Không ai có thể ngờ rằng hai pha trượt chân của Marc Cucurella, người thi đấu rất nổi bật bên cánh trái Chelsea từ đầu mùa, tạo cơ hội để Tottenhamdẫn 2-0 chỉ sau 11 phút.

Ngay ở phút thứ 5, trong tình huống bình thường, Cucurella trượt ngã để Johnson đoạt bóng và kiến tạo cho Solanke mở tỷ số. Sau đó, nhà vô địch EURO 2024 lại “vồ ếch” dù không chịu áp lực nào. Anh phải trả giá khi Pedro Porro có bóng rồi chuyền để Kulusevski đánh bại Robert Sanchez.

Khi các cầu thủ chủ nhà ăn mừng bàn thứ 2, Cucurella chạy ra ngoài sân để thay giày. Kể từ đó, kịch bản rẽ theo một hướng mới đầy kịch tính.

Có lẽ, điều dễ đoán nhất trong kịch bản không tưởng này là nhân vật chính Cole Palmer. Cựu cầu thủ Man City tiếp tục cho thấy anh là linh hồn trong lối chơi mà Enzo Maresca xây dựng từ vài tháng trở lại đây.

Cole Palmergóp công một nửa trong 4 bàn thắng liên tiếp mà các cầu thủ Chelsea ghi vào lưới Fraser Forster - người bắt thay Vicario chấn thương. Jadon Sancho và Enzo Fernandez ghi 2 bàn khác.

Với cú đúp này, đều từ chấm 11m (pha thứ hai ghi kiểu Panenka), Palmer lập kỷ lục thành công 12/12 cú sút phạt đền. Bên cạnh đó, anh tham gia vào 38 bàn thắng cho Chelsea ở Premier League trong năm 2024 (25 bàn, 13 kiến tạo), không đồng đội nào sánh bằng.

Nếu Cucurella trượt ngã trong thời gian đầu, thì hệ thống Tottenham sụp đổ sau hơn một tiếng đồng hồ. 3/4 bàn của The Blues được ghi từ phút 61 đến 84. Trong thời gian bù giờ, Son Heung Min ghi bàn nhưng không còn kịp nữa.

Màn ngược dòng ngoạn mục giúp Chelsea bỏ lại phía sau các đối thủ Arsenal và Man City. Đội quân của Enzo Maresca cũng tạm thời rút ngắn khoảng cách với Liverpool xuống còn 4 điểm, thêm tự tin đua tranh vô địch Premier League.

Một cột mốc thú vị trong trận derby London: 11 cầu thủ đá chính của Chelsea mà Maresca lựa chọn có tuổi trung bình 23,4. Người lớn nhất 27 tuổi, và 7 người trong tuổi Olympic.

Trong kỷ nguyên Premier League, chưa từng có đội hình trẻ như vậy giành chiến thắng. Con số này chỉ gợi đến những trận FA Cup hoặc League Cup. Đây là dấu ấn đặc biệt của nhà cầm quân người Italy.

Giá trị Jadon Sancho

Ở Tottenham Hotspur Stadium, Cole Palmer không đơn độc. Xung quanh anh là những cầu thủ khác rất nổi bật như Moises Caicedo hay Enzo Fernandez.

Caicedo trải qua mùa giải đầu tiên chịu rất nhiều chê bai. Enzo Fernandez cũng không xứng đáng với giá trị mà Chelsea bỏ ra để có anh từ Benfica. Vấn đề của cả hai có điểm chung: Mauricio Pochettino không biết sử dụng họ.

Thứ bóng đá cùng với tâm lý mà Enzo Maresca mang đến Stamford Bridge giúp bộ đôi này trở thành những tiền vệ xuất sắc. Caicedo bao quát hết giữa sân, trong khi Enzo ghi bàn ở 3 trong 4 trận gần nhất, thành tích tốt nhất sự nghiệp.

Nhưng Jadon Sanchomới là điểm nhấn về cách dùng người của Maresca trong trận thắng Tottenham.

Phút 17, Cucurella dâng cao và sửa chữa sai lầm với đường chuyền tốt cho Sancho. Bản hợp đồng mượn từ MU cầm bóng từ cánh trái xâm nhập trung lộ, tung cú sút chân phải ghi siêu phẩm để thúc đẩy tinh thần các đồng đội.

Palmer nhận giải Cầu thủ xuất sắc nhất trận, nhưng Sancho nổi bật không kém. Chính anh châm ngòi cho bàn gỡ 2-2: xử lý rất kỹ thuật, có đường chuyền vào vòng cấm loại bỏ tất cả, khiến Bissouma phải phạm lỗi với Caicedo dẫn đến quả phạt đền.

Tung ra 3 cú sút, 2 đi chính xác, ghi 1 bàn (cú sút chính xác còn lại bị Forster cản phá khó tin), tạo ra 2 cơ hội, có 66 lần chạm bóng, 54 đường chuyền (chính xác 87%), Sancho có một trong những trận hay nhất của anh ở Premier League.

Trong khi đội chủ quản MU gặp khó khăn, Sancho đang hồi sinh và mơ mộng giành vinh quang với Chelsea.

Cole Palmer phá 2 kỷ lục giúp Chelsea thắng ngược, Pep thêm tiếc

Tuy nhiên, đến đầu năm 2022, Ford Việt Nam chính thức tuyên bố ngưng phân phối mẫu Ford EcoSport, một phần vì những thay đổi cơ cấu tại nhà máy lắp ráp ở Ấn Độ và doanh số lao dốc không phanh, thua xa các đối thủ khác như KIA Seltos hay Hyundai Kona.

Dù không còn được phân phối nhưng số lượng xe Ford EcoSport trên thị trường xe cũ hiện nay cũng khá nhiều. Theo chị Nguyễn Thanh Thảo, nhân viên kinh doanh đại lý Ford ở TP. Thủ Đức, chia sẻ: "Thời điểm mẫu EcoSport còn mở bán, tỷ lệ người dùng mua phiên bản Titanium 1.5 là rất nhiều vì giá tiền vừa phải, trang bị tiện nghi không thua kém bản cao cấp nhất".

Theo đó, phiên bản EcoSport Titanium 1.5 có giá niêm yết 648 triệu đồng và thời điểm năm 2020, người tiêu dùng phải bỏ ra số tiền khoảng 730 triệu đồng để hoàn tất thủ tục lăn bánh mẫu mẫu xe này.

Hiện, giá Ford EcoSport bản Titanium 1.5 trên thị trường xe cũ hiện chỉ còn khoảng 470 triệu đồng, rớt giá khoảng 260 triệu đồng sau 4 năm sử dụng (khoảng 65 triệu/năm), tương đương khấu hao 35,6% so với giá trị mua mới ban đầu.

Cũng trong thời điểm năm 2020, mẫu KIA Seltos 1.4L turbo, bản Luxury có giá niêm yết 649 triệu đồng, chi phí lăn bánh khoảng 730 triệu đồng. Hiện nay, mẫu xe này chỉ còn khoảng 570 triệu đồng, rớt giá khoảng 160 triệu sau 4 năm sử dụng, tương đương 22% giá trị ban đầu.

Hyundai Kona bản tiêu chuẩn từng có giá niêm yết 620 triệu đồng thời điểm 2020, hoàn tất chi phí lăn bánh khoảng 700 triệu đồng nhưng hiện giá chỉ khoảng 500 triệu đồng trên thị trường xe cũ, rớt giá khoảng 200 triệu sau 4 năm, tương đương 28,6% giá trị.

Có thể thấy, so với các đối thủ khác trong phân khúc thì Ford EcoSport đang có độ khấu hao lớn hơn đáng kể. Lý giải điều này, anh Thanh Phong, chuyên các dòng xe Ford cũ, cho rằng: "Lượng xe Ford EcoSport cũ trên thị trường hiện khá nhiều và phân khúc SUV cỡ B có vô số lựa chọn hấp dẫn, mẫu mã đẹp nên xe EcoSport cũ trở nên kén khách hơn và rớt giá mạnh".

Không gian nội thất chật, bù lại vận hành chắc chắn, tin cậy

Mặc dù được định vị là mẫu xe trong phân khúc SUV cỡ B nhưng kích thước của Ford EcoSport nhỏ hơn đáng kể so với các đối thủ khác, cụ thể như sau:

Có thể thấy, chiều dài tổng thể của Ford EcoSport nhỏ hơn 219mm so với Seltos 2020, 69mm so với Kona 2020. Chiều rộng cũng nhỏ hơn 35mm so với hai mẫu xe đến từ Hàn Quốc. Đặc biệt, chiều dài cơ sở của EcoSport nhỏ hơn Seltos và Kona lần lượt 100mm và 90mm, ảnh hưởng đáng kể đến không gian bên trong.

Khu vực hàng ghế thứ 2 của EcoSport có khoảng để chân khá hạn chế, không quá thoải mái cho những khách hàng có vóc dáng cao 1,75m trở lên trong những chuyến đi dài. Ngoài ra, thể tích khoang hành lý của EcoSport cũng nhỏ hơn KIA Seltos và Hyundai Kona lần lượt 85 và 13 lít nên hạn chế trong việc chở thêm nhiều đồ đạc.

Dù vậy, Ford EcoSport bản Titanium 1.5 đời 2020 vẫn có nhiều trang bị hiện đại như: đèn pha bóng projector tích hợp tính năng bật/tắt đèn tự động, cảm biến gạt mưa tự động, kiểm soát áp suất lốp, cửa sổ trời,... Nội thất bên trong có ghế bọc da, hệ thống điều hoà tự động, màn hình 8 inch, hộp làm lạnh đồ uống,...

Ford EcoSport sử dụng động cơ xăng, dung tích 1.5L cho công suất 123 mã lực và mô-men xoắn cực đại 151Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Thông số này dù không quá mạnh nhưng thừa sức đáp ứng đủ mọi nhu cầu vận hành của người dùng khi đi trong phố hoặc leo dốc, đi địa hình xấu.

Hơn nữa, mẫu xe này cũng được nhiều người dùng đánh giá cao về khả năng vận hành ổn định, chắc chắn và ít hư hỏng vặt. Duy chỉ có điều hệ thống treo hơi chòng chành, đi tốc độ cao dễ khiến người ngồi trong bị say xe.

Nhận định chung

Sau 4 năm sử dụng, giá Ford EcoSport bản Titanium 1.5 ở mức 470 triệu trên thị trường xe cũ là khá hợp lý, đáng suy ngẫm. Cũng với tầm giá này, nếu mua xe mới, người tiêu dùng chỉ lựa chọn được một số xe hạng A như: KIA New Morning GT-Line (424 triệu), Hyundai Grand i10 1.2 AT (435 triệu đồng)... và những mẫu xe này về trang bị tiện nghi, giá trị thực dụng đều không bằng EcoSport.

Dù có kích thước nhỏ hơn đáng kể so với các đối thủ trong phân khúc nhưng đây cũng là lợi thế giúp EcoSport dễ dàng luồn lách ở những khu vực chật hẹp, đi đường phố đông đúc một cách dễ dàng hơn.

Những mẫu Ford EcoSport sau 4 năm sử dụng đa phần đều còn mới, độ khấu hao chi tiết nội thất chưa quá lớn. Tuy nhiên, người dùng cần mang xe đến các xưởng dịch vụ của Ford hoặc các gara uy tín để kiểm tra kỹ các hạng mục trước khi mua xe cũ.

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Vào tháng 11 năm ngoái, một nhóm các nhà lập pháp Mỹ đã lên tiếng báo động về việc các công ty Trung Quốc thu thập và xử lý dữ liệu nhạy cảm trong khi thử nghiệm xe tự hành tại nước này và đặt câu hỏi cho 10 công ty lớn bao gồm Baidu, Nio, WeRide, Didi Chuxing, Xpeng, Inceptio, Pony.ai, AutoX, Deeproute.ai và Qcraft. Theo nhóm này, đến hết năm 2022, các công ty xe tự lái Trung Quốc đã lái thử hơn 450.000 dặm ở California.

Đến tháng 7 năm 2023, Bộ trưởng Giao thông Pete Buttigieg nói rằng Bộ này có những lo ngại về an ninh quốc gia liên quan đến các công ty xe tự hành của Trung Quốc tại Mỹ.

Chính quyền lo ngại các phương tiện được kết nối sử dụng hệ thống giám sát người lái để nghe hoặc ghi âm người ngồi trong xe hoặc kiểm soát chính phương tiện tham gia giao thông.

"Những rủi ro về an ninh quốc gia là khá đáng kể", Bộ trưởng Thương mại Gina Raimondo cho biết vào tháng 5. "Chúng tôi quyết định hành động vì đây thực sự là vấn đề nghiêm trọng".

Sớm đưa ra lệnh cấm

Bộ Thương mại Mỹ đang chuẩn bị đưa ra lệnh cấm phần mềm Trung Quốc trên xe tự hành và các phương tiện giao thông kết nối trong những tuần sắp tới.

Theo đó, chính quyền Tổng thống Biden có kế hoạch cấm sử dụng phần mềm Trung Quốc trên các phương tiện tự hành cấp độ 3 trở lên đang lưu hành tại nước này. Quy định trên cũng đồng nghĩa cấm thử nghiệm xe tự hành do các công ty Trung Quốc sản xuất trên đất Mỹ.

Nguồn tin trang trtworldcho biết chính quyền trước đó cũng đã đề xuất cấm phương tiện giao thông có các tính năng liên lạc không dây do Trung Quốc phát triển. Với quy định này, các hãng xe hơi và nhà cung ứng phải xác minh rằng sản phẩm của họ không sử dụng phần mềm phát triển bởi thực thể nằm trong danh sách quan ngại của Washington.

Trả lời truyền thông, đại diện Bộ Thương mại Mỹ nói rằng họ “quan ngại về rủi ro an ninh quốc gia gây ra bởi các công nghệ kết nối và phương tiện kết nối”.

Theo đó, Cục Công nghiệp và An ninh sẽ ban hành dự thảo quy định tập trung vào “các hệ thống cụ thể đáng quan tâm trên xe hơi” để toàn ngành công nghiệp đánh giá và cho ý kiến đóng góp.

Bộ Ngoại giao Trung Quốc trước đó đã kêu gọi Mỹ “tôn trọng luật pháp của nền kinh tế thị trường và các nguyên tắc cạnh tranh công bằng”.

Còn được gọi là tự động hóa lái xe có điều kiện, xe tự hành cấp độ 3 liên quan đến công nghệ cho phép người lái xe tham gia vào các hoạt động sau tay lái, chẳng hạn như xem phim hoặc sử dụng điện thoại thông minh, nhưng chỉ trong một số điều kiện hạn chế.

(Theo Bloomberg, trtworld)