Tin bóng đá 28/6: MU gia hạn Lingard, Klopp ưu tiên 3 hợp đồng

Tọa lạc trên đồi cao và nổi bật ở vị trí trung tâm Sun Grand City Hillside Residence, The Sea gồm 2 tòa tháp S1, S2 cao 16 tầng hướng biển, nắm giữ những lợi thế hiếm có của một bất động sản vàng, hứa hẹn sẽ trở thành kênh đầu tư sinh lời đắt giá cho các nhà đầu tư, điểm phải đến với vô vàn trải nghiệm đẳng cấp cho du khách. Đồng thời, khu căn hộ mặt biển này cũng mang lại cơ hội nghỉ dưỡng hưởng thụ hoàn hảo cho chủ nhân, vừa đáp ứng nhu cầu sở hữu một bất động sản truyền đời, vừa là lời giải cho bài toán nâng tầm giá trị cuộc sống của người dân hiện đại.

The Sea được nhận định là phân khu đẹp nhất tổng thể dự án Sun Grand City Hillside Residence. Dự án cũng là điểm sáng mới trên thị trường bất động sản nói chung và thị trường bất động sản Phú Quốc nói riêng bởi sở hữu các ưu điểm nổi bật: “3 tầm view, 6 giá trị và ôm trọn 5 công trình biểu tượng”. Cụ thể:

3 tầm view tuyệt mỹ của các căn hộ The Sea chính là đại dương lam ngọc, cảnh đồi xanh mướt bên bờ Tây Nam đảo và toàn bộ “thị trấn Địa Trung Hải” đang khoác áo mới từng ngày.

6 giá trị riêng mà căn hộ The Sea mang đến cho chủ nhân là tiện ích hoàn hảo đa dạng như rooftop garden, bể bơi vô cực, gym, phòng xông hơi, bể sục… Tiếp theo là giá trị sử dụng được nâng tầm với thiết kế nội thất phong cách Santorini độc đáo được bàn giao hoàn thiện…

Và một trong những giá trị “không thể sao chép” của căn hộ The Sea là được hưởng lợi từ hệ sinh thái đa dạng và đẳng cấp của Sun Group tại Nam Phú Quốc. Tiếp theo, phải kể tới giá trị tài sản sở hữu lâu dài, mang lại giá trị kép cho nhà đầu tư khi vừa có thể nghỉ dưỡng, vừa có thể đầu tư kinh doanh trong chính căn hộ của mình.

Không gian cafe tầng mái tại tháp căn hộ The Sea (Ảnh phối cảnh minh họa)

Đặc biệt ưu điểm “độc bản” nâng tầm The Sea là lợi thế “ôm trọn” 5 công trình biểu tượng. Từ tọa độ của mình, The Sea có tầm nhìn và khả năng kết nối tới 5 công trình gồm cầu Hôn; show Vortex; tháp đồng hồ & Central Village; quảng trường con sò và lâu đài Sales Center.

Nếu lâu đài Sales Center - tuyệt phẩm của KTS phù thủy Bill Bensley và tháp đồng hồ cao 75m được lấy cảm hứng biểu tượng St. Mark's Campanile nước Ý đã gây ấn tượng choáng ngợp cho giới mộ điệu thì cầu Hôn hay show Vortex hứa hẹn sẽ còn đem đến sự trầm trồ, ngỡ ngàng hơn nữa cho bức tranh du lịch Nam Phú Quốc. Đây không chỉ là các công trình biểu tượng của “thị trấn Địa Trung Hải”, của TP. Phú Quốc mà được kỳ vọng sẽ trở thành biểu tượng của du lịch Việt Nam với kiến trúc và giá trị nghệ thuật mang tầm vóc quốc tế, thu hút lượng khách khổng lồ ghé thăm “thị trấn Địa Trung Hải”, mang lại tiềm năng kinh doanh lưu trú rộng mở cho căn hộ The Sea.

Cứ như vậy, sự tổng hòa của “3 tầm view, 6 giá trị và 5 công trình biểu tượng” còn là “phép tính hình tượng” để làm nên 365 ngày nghỉ dưỡng, kinh doanh đắc lợi cho chủ nhân căn hộ The Sea mỗi năm.

Sảnh tòa tháp The Sea với tiêu chuẩn như một khách sạn 5 sao (Ảnh phối cảnh minh họa)

Trong bối cảnh Phú Quốc ngày một phát triển, được vinh danh trong Top 15 điểm đến mơ ước toàn cầu, là thành phố biển đảo đầu tiên tại Việt Nam được thí điểm hộ chiếu vắc xin, Sun Property giới thiệu ra thị trường những căn hộ trực diện biển The Sea với cảm hứng thiết kế Taormina ấn tượng, được quy hoạch thành các dòng sản phẩm như căn hộ studio, căn hộ từ 1 đến 3 ngủ hay căn hộ dual key thời thượng làm nóng lên thị trường bất động sản đảo Ngọc đang trong giai đoạn trầm lắng vì dịch. Đây cũng là một dấu ấn mới của Sun Group tại thị trường này.

Toàn cảnh “thị trấn Địa Trung Hải” bên bờ biển Nam Phú Quốc (Ảnh phối cảnh minh họa)

“Như cách Sun Group khai mở, thay đổi diện mạo của đảo Ngọc, dựng xây những công trình biểu tượng, ghi dấu ấn vượt thời gian, The Sea - Sun Grand City Hillside Residence là một chương tiếp theo, nối dài hành trình kiến tạo đầy tầm vóc đó. The Sea hứa hẹn mang đến cơ hội nghỉ dưỡng tại chính căn hộ, đồng thời cũng là sản phẩm đầu tư đắt giá, an nhàn” - đại diện Sun Property khẳng định.

Doãn Phong

Sở hữu công nghệ tiên tiến và tốc độ đáng kinh ngạc, C-X75 lẽ ra đã có thể giúp Jaguar giành thứ hạng cao hơn trong ngành công nghiệp ô tô. 

Các nhà hoạch định chính sách của Jaguar hiểu rõ điều đó và đã thông báo một cách đầy tự hào về việc đưa C-X75 vào sản xuất, với số lượng giới hạn nghiêm ngặt là 250 chiếc, cùng mức giá khá cao, gần 1,1 triệu USD.

Thế nhưng, những hậu quả từ sự suy thoái kinh tế toàn cầu đã buộc Jaguar phải hủy bỏ dự án C-X75, điều khiến không ít người đam mê xe cảm thấy thất vọng. Mặc dù vậy, hãng cũng đã chế tạo 7 chiếc xe (bao gồm 5 chiếc cho các cảnh quay nguy hiểm) để góp mặt trong phần Spectre của loạt phim đình đám James Bond hồi năm 2015.

Volkswagen Bluesport (2009)

Bluesport thuộc thể loại xe mui trần 2 chỗ ngồi, được thiết kế hướng tới phân tầng lớp trung lưu. 

Volkswagen Bluesport (2009)

Đã có lúc, mẫu xe này đứng trước cơ hội rất lớn được đưa vào sản xuất và có thể giúp Volkswagen chiếm lĩnh phân khúc thị trường mới. Chiếc xe hứa hẹn có mức giá phải chăng, vì sử dụng cơ sở gầm bệ MQB cùng các bộ phận mượn từ mẫu Golf và Polo (bao gồm cả động cơ turbodiesel 4 xi-lanh).

Volkswagen đã cam kết sẽ đưa BlueSport vào sản xuất nếu khảo sát cho thấy có thể bán được 40.000 - 50.000 xe/năm. Tuy nhiên, do nhu cầu thấp hơn kỳ vọng, ban lãnh đạo hãng đã hủy bỏ kế hoạch này vào năm 2010.

Bugatti 16C Galibier (2009)

Chiếc xe này được mệnh danh là siêu sedan của Bugatti, từng được kỳ vọng sẽ sánh vai cùng “ông hoàng tốc độ” Veyron, giúp thương hiệu xe hơi đến từ Pháp có thể mở rộng đối tượng khách hàng.

Bugatti 16C Galibier (2009)

Mặc dù Bugatti đã giảm bớt sự hào nhoáng thường thấy để tiếp cận một phân khúc thị trường thấp hơn, chiếc 16C 4 chỗ vẫn cho thấy sự mạnh mẽ, sang trọng không kém gì Veyron.

Trong năm 2018, Bugatti đã úp mở về ý tưởng sản xuất mẫu xe 4 chỗ này, nhưng hình dáng cụ thể của chiếc xe hiện vẫn còn là điều bí mật.

Suzuki LC (2005)

Đáng yêu như một chiếc cúc, mẫu Suzuki LC được hé lộ tại Triển lãm ô tô Tokyo năm 2015 với vai trò là một phiên bản hiện đại của Suzulight - mẫu xe đầu tiên của hãng.

Suzuki LC (2005)

Chiếc xe được thiết kế tuân theo cá tiêu chuẩn cốt lõi về ô tô tại Nhật Bản. Tuy nhiên, Suzuki đã bỏ lỡ cơ hội vàng khi không đưa chiếc xe này ra thị trường. Chỉ cần có kích cỡ to hơn một chút, LC lẽ ra đã có thể cạnh tranh với Fiat 500.

Chevrolet Nomad (2004)

Chevrolet đã từng thu hút sự chú ý vào năm 1999 với Nomad - chiếc xe ý tưởng với phong cách thể thao dựa trên Camaro.

Chevrolet Nomad (2004

Chiếc xe gây chú ý bởi thiết kế gợi nhắc dòng Bel Air của những năm 50 thế kỷ trước. Nhiều người cho rằng Nomad 2004 đã được thiết kế lại hoàn toàn, hướng tới thiết kế nguyên bản năm 1954, để cuối cùng cho ra đời mẫu xe sẽ được đưa vào sản xuất.

Chevrolet đã từng cho xuất xưởng những mẫu xe mang phong cách hoang dã hơn, như dòng SSR. Và nếu đặt lên bàn cân để so sánh, rõ ràng Nomad có kiểu dáng “hiền lành hơn” và có thể giúp hãng tiếp tục lướt trên làn sóng retro, vốn đang làm mưa làm gió trong ngành công nghiệp xe hơi.

Việc đưa Nomad vào sản xuất cũng không tốn quá nhiều chi phí bởi các bộ phận cơ khí của xe khá tương đồng với chiếc Pontiac Solstice. Tuy nhiên, rốt cuộc, điều này đã không được Chevrolet thực hiện.

Buick Velite (2004)

Hồi đầu thập niên 2000, mẫu xe ý tưởng Velite 2004 được kỳ vọng sẽ bổ sung sự quyến rũ cần thiết cho danh mục sản phẩm vốn đang có dấu hiệu lạc hậu của Buick.

Buick Velite (2004)

Đây là một chiếc xe mui trần - thể loại đã vắng bóng trong danh mục sản phẩm của Buick kể từ sau thất bại của mẫu Reatta hồi đầu thập niên 90.

Velite 2004 được đánh giá là có cá tính hơn nhiều so với kiểu dáng thân thiện của những mẫu xe khác mà Buick phát triển trong giai đoạn đó.

Tuy nhiên, Velite chỉ dừng lại ở một mẫu xe ý tưởng, bởi công ty mẹ của Buick là General Motors (GM) gặp nhiều khó khăn về tài chính và không thể hỗ trợ cho dự án, trong khi các khách hàng cơ sở của nó ngày càng lớn tuổi hơn. Phải mãi đến năm 2016, Buick mới quay trở lại phân khúc mui trần với mẫu xe Opel Cascada.

Subaru B9 Scrambler (2003)

Subaru đã gây được ấn tượng mạnh khi giới thiệu B9 Scrambler tại Triển lãm ô tô Tokyo 2003, hứa hẹn trở thành một lựa chọn thay thế Mazda MX-5 Miata.

Subaru B9 Scrambler (2003)

Khác với các đối thủ, chiếc xe này sử dụng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và hệ thống hybrid là sự kết hợp giữa động cơ 4 xi-lanh 138 mã lực với một mô-tơ điện 134 mã lực.

B9 Scrambler mang đến cái nhìn ban đầu về ngôn ngữ thiết kế mới của Subaru. Tuy nhiên, rất ít dấu hiệu cho thấy ban lãnh đạo hãng thực sự nghiêm túc trong việc đưa mẫu xe này vào sản xuất hàng loạt.

Subaru đã hồi sinh tên gọi B9 vào năm 2005 để đặt cho mẫu SUV Tribeca, và tiến vào phân khúc xe thể thao cỡ nhỏ bằng việc tung ra thị trường chiếc BRZ hồi năm 2012.

Alfa Romeo Kamal (2003)

Alfa Romeo Kamal (2003)

Lấy cảm hứng từ Porsche Cayenne và BMW X5, Alfa Romeo đã thể hiện tầm nhìn xa đáng kinh ngạc khi giới thiệu chiếc xe ý tưởng Kamal tại Triển lãm ô tô Geneva 2003.

Kamal sử dụng động cơ V6 kết hợp hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, có công suất 250 mã lực.

Kamal lẽ ra đã có thể xuất hiện tại các showroom và giúp Alfa Romeo chiếm lĩnh một thị phần đáng kể trong phân khúc xe SUV hạng sang. Mặc dù nhiều nguồn tin nội bộ cho biết, mẫu xe ý tưởng này sẽ được đưa vào sản xuất, Kamal trên thực tế đã không thể vượt qua giai đoạn thiết kế. Bản thân Alfa Romeo cũng chỉ tham gia phân khúc SUV hạng sang vào năm 2016 với sự ra mắt của mẫu xe Stelvio.

Lincoln Continental (2002)

Continental là một trong vài mẫu xe ý tưởng mà Lincoln giới thiệu vào đầu thập niên 2000, nhằm chứng minh rằng mình không phải là kẻ ngoài cuộc trong phân khúc xe hạng sang.

Lincoln Continental (2002)

Với lưới tản nhiệt lớn, đèn pha dạng tròn và cửa kiểu "tự sát", thiết kế của Continental mang dáng dấp của thập niên 1960, thời điểm Lincoln cung cấp cho Nhà Trắng những chiếc limousine dành cho Tổng thống Mỹ và các quan chức cấp cao. Thời thế đã đổi thay, và thương hiệu thuộc quyền sở hữu của Ford, muốn quay ngược thời gian trở lại giai đoạn đó.

Lincoln bắt đầu phát triển một chiếc sedan sử dụng hệ dẫn động cầu sau vào cuối thập niên 2000 để thay thế cho chiếc xe sử dụng khung gầm rời Town Car vốn đã lỗi thời. Dự án sau đó đã phải ngừng lại một cách đột ngột khi giá nhiên liệu tăng vọt. Tuy nhiên, cái tên này đã có sự trở lại sau đó vào năm 2016.

Dodge Razor (2002)

Dodge Razor (2002)

Trong nỗ lực lôi kéo những khách hàng trẻ tuổi, Dodge đã hợp tác với Razor - nhà sản xuất xe tay ga để cùng nhau phát triển một mẫu xe 2 chỗ ngồi với thiết kế thể thao tương tự Mazda MX-5 Miata.

Xe được trang bị động cơ 4 xi-lanh tăng áp, với công suất 250 mã lực, kết hợp hệ dẫn động cầu sau và hộp số sàn 6 cấp. Để làm nổi bật nỗ lực hợp tác, Dodge đã thay thế lốp dự phòng bằng một cặp xe tay ga Razor.

Tuy nhiên, những đồn đoán về việc Razor sẽ được đưa vào sản xuất rốt cuộc đã không trở thành hiện thực, chí ít là cho tới tận bây giờ.

Ford 021C (1999)

Ford 021C (1999)

“Hãy yêu cầu những đứa trẻ vẽ một chiếc xe hơi, và chúng sẽ vẽ ra thứ gì đó tương tự như thế này.” Đó là lời mô tả của Marc Newson - nhà thiết kế chiếc Ford 021C, sau khi mẫu xe ý tưởng này được ra mắt tại Triển lãm ô tô Tokyo 1999.

Mẫu thiết kế không bao giờ được đưa vào sản xuất này đã minh họa hình ảnh chiếc ô tô của thế kỷ 21 ở trạng thái tối giản nhất. Tuy nhiên, mẫu xe này cũng không quá mức cơ bản hay lỗi thời, mà vẫn mang phong cách riêng, phù hợp với xu hướng và mong muốn chung của khách hàng. Ford rốt cuộc đã bỏ lỡ cơ hội hiếm có để tạo ra một chiếc xe, mà lẽ ra đã có thể trở thành iPhone của ngành công nghiệp ô tô.

Renault Fiftie (1996)

Renault Fiftie (1996)

Renault đơn giản chỉ coi Fiftie như một mẫu thiết kế thử nghiệm theo phong cách retro nhằm chào mừng 50 năm ngày ra đời mẫu xe 4CV.

Lẽ ra công ty của Pháp cần phải nhanh chóng đưa Fiftie vào sản xuất để cạnh tranh với đối thủ New Beetle của Volkswagen. Renault hoàn toàn có thể đánh bại đối thủ đến từ Đức, bằng cách đưa động cơ lên trước và sử dụng các bộ phận hiện có, ví dụ như khung gầm bệ và hệ thống truyền lực từ mẫu Clio.

Audi Quattro Spyder (1991)

Audi Quattro Spyder (1991)

Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và thiết kế động cơ đặt giữa của mẫu xe ý tưởng Quattro Spyder là điều mà chiếc R8 trong thập niên 90 không có.

Mẫu xe đã sẵn sàng để đưa vào sản xuất này sở hữu động cơ V6 với công suất 172 mã lực, thấp hơn so với R8. Tuy nhiên, kích cỡ nhỏ hơn khiến chiếc xe mới linh hoạt hơn hẳn.

Quattro Spyder đã gần như gia nhập danh mục sản phẩm của Audi, tuy nhiên dự án sau đó đã bị hủy bỏ. Theo các nguồn tin nội bộ, chiếc xe thiếu may mắn đã không thể đáp ứng mục tiêu giá bán dưới mức 100.000 mark Đức mà nhóm lập kế hoạch sản phẩm đã đặt ra.

Chrysler Portofino (1987)

Chrysler Portofino (1987)

Chrysler đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng Portofino yếu là để quảng bá cho thương vụ mua lại Lamborghini. Mẫu xe này được trang bị đầy đủ chức năng, 2 bộ cửa cắt kéo mở theo các hướng khác nhau, và một động cơ V8 ở giữa xe, tương tự như của chiếc Jalpa.

Nếu được đưa vào sản xuất, Portofino nhiều khả năng sẽ xuất hiện dưới dạng phiên bản giới hạn đắt tiền. Tuy nhiên, điều này rốt cuộc không trở thành hiện thực, bởi Chrysler đã gặp phải khá nhiều khó khăn về tài chính. Chrysler sau đó đã dựa vào nền tảng của Jalpa để phát triển một mẫu xe cổ điển hấp dẫn khác vào năm 2018.

(Theo Dân trí)

"Kim vàng giọt lệ" 60 năm tuổi vẫn đẹp long lanh

Honda Super Cub đời 1958 được hồi sinh đẹp long lanh gợi nhắc lại bầu trời kỷ niệm của biết bao người từng tôn sùng đây là “kim vàng giọt lệ” ở Việt Nam.

Năm 2010, sau nhiều lần nộp lên trả về, anh Lê Thừa Toản - ngụ khu phố 1, phường Bình Hưng Hòa, quận Bình Tân - mới được phường gửi thông báo đã được cấp giấy chứng nhận (GCN) nhưng chỉ nhận được bản sao, đóng tiền sử dụng đất xong mới được nhận bản chính. Tuy nhiên, cơ quan thuế thì bảo chưa có hướng dẫn cách tính tiền sử dụng đất nên phải chờ...

Bắt chẹt

Ông Trần Văn Mỹ - tổ trưởng tổ dân phố 14, khu phố 1 - xác nhận anh Toản chỉ là một trong số hàng trăm hộ dân ở khu vực này không được đóng tiền sử dụng đất dù đã có GCN bản sao.

Muốn xin số nhà, điện nước, hộ khẩu… hay giấy phép xây dựng, người dân phải lên Văn phòng Đăng ký quyền sử dụng đất Bình Tân để xin sao lục giấy chứng nhận với giá 200.000 đồng/lần.

“Khoảng năm 2010, việc đóng tiền sử dụng đất trong khu vực này bị tạm ngưng, đa phần bà con nộp hồ sơ đều được cấp GCN nhưng chỉ nhận bản sao, còn bản chính quận vẫn giữ. Do vậy, bất cứ cuộc họp tổ dân phố, khu phố, tiếp xúc cử tri, tiếp xúc lãnh đạo quận hay thành phố..., bà con đều kiến nghị các cơ quan chức năng giải quyết cho họ được đóng tiền sử dụng đất để lấy GCN gốc vì nhiều hộ có nhu cầu mua bán nhà, không có GCN gốc thì không công chứng được” - ông Mỹ cho biết.

Không chỉ mua bán nhà, việc bị “giam” GCN còn gây ra nhiều bất tiện cho cuộc sống người dân. Khi làm bất cứ thủ tục hành chính nào liên quan đến chủ quyền nhà đất từ xin số nhà, điện nước, hộ khẩu... đến xin giấy phép xây dựng, họ lại phải lên Văn phòng Đăng ký quyền sử dụng đất Bình Tân để xin sao lục.

Ông Hà Văn Cường, một người dân, cho biết mỗi lần xin sao lục được Văn phòng Đăng ký quyền sử dụng đất Bình Tân cấp cho 3 bản photocopy GCN, có đóng dòng chữ: Sao lục từ hồ sơ gốc. Chưa thực hiện nghĩa vụ tài chính. “Để có 3 tờ sao lục này người dân phải trả 200.000 đồng, dùng hết thì lên xin tiếp. Nếu có GCN gốc, chúng tôi photocopy và công chứng chắc chưa đến 2.000 đồng/tờ” - ông Cường so sánh.

Đẩy lỗi

“Cầu được, ước thấy”, cuối năm 2015, các hộ dân ở đây nhận được thông báo của Chi cục Thuế Bình Tân về việc đóng tiền sử dụng đất. Chưa kịp mừng vì được đáp ứng nguyện vọng bao nhiêu năm, nhiều người đọc xong thông báo đã thật sự... hoa mắt!

“Quá vô lý! GCN của tôi được quận cấp năm 2012, sao lại bắt tôi đóng tiền sử dụng đất theo giá đất năm 2015? Chính chi cục thuế nói chưa có phương án nên kéo dài thời gian chứ có phải tôi trì hoãn không chịu đóng đâu! Thế mà trong thông báo ngày 17-12-2015, Chi cục Thuế quận Bình Tân bảo nếu sau ngày 31-12-2015, tôi không có văn bản gửi Chi cục Thuế và Phòng Tài nguyên - Môi trường quận thì họ sẽ áp dụng các văn bản pháp luật tại thời điểm nhận thông báo để áp dụng cách tính tiền sử dụng đất. Họ nói như đây là lỗi của chúng tôi vậy!” - ông Cường bức xúc.

Trong khi đó, anh Toản lại nhận được thông báo của UBND phường Bình Hưng Hòa đến nhận GCN gốc. “Lên đến nơi, họ đưa tôi giấy báo đóng 283 triệu đồng cho phần nhà đất 40 m2 của tôi theo bảng giá đất năm 2015, kèm theo đó là một tờ cam kết tự nguyện đóng tiền sử dụng đất(?!)” - anh Toản thuật lại. Như vậy, bình quân mỗi mét vuông nhà đất, anh Toản phải đóng hơn 7 triệu đồng. Trong khi đó, một số người dân trong khu vực này đã được đóng tiền sử dụng đất trước thời điểm năm 2010 cho hay họ chỉ đóng với giá 635.000 đồng/m2.

Ông Nguyễn Gia Thái Bình, Phó Chủ tịch UBND quận Bình Tân, lý giải do trước đây một phần khu phố 1 và 2, phường Bình Hưng Hòa nằm trong dự án KCN Tân Bình mở rộng (do Công ty CP Sản xuất kinh doanh xuất nhập khẩu dịch vụ và đầu tư Tân Bình - Tanimex - làm chủ đầu tư) cho nên người dân phải đóng tiền sử dụng đất theo hình thức giao đất dự án, theo mức giá thị trường. Nay TP đã chấp thuận cắt phần diện tích này ra để người dân tự chỉnh trang, do đó quận yêu cầu Công ty Tanimex phải lập hồ sơ điều chỉnh ranh quy hoạch.

“Theo tôi biết thì hồ sơ đang nằm ở Sở Tài nguyên và Môi trường nên người dân phải chờ. Còn giờ ai muốn lấy GCN thì phải chấp nhận đóng tiền sử dụng đất theo giá thị trường” - ông Bình khẳng định.

Ông Nguyễn Đình Thành, Phó Giám đốc Ban Quản lý hạ tầng KCN Tân Bình, Công ty Tanimex, bày tỏ công ty cũng rất muốn hoàn thành thủ tục điều chỉnh ranh để cho xong trách nhiệm của doanh nghiệp. Tuy nhiên, hồ sơ đã nộp từ năm 2014 nhưng cứ liên tục bổ sung, điều chỉnh cho đến bây giờ, Trung tâm Đo đạc bản đồ của Sở Tài nguyên và Môi trường mới ra được bản đồ ranh đất và đang trình lãnh đạo sở thẩm định để trình UBND TP phê duyệt quyết định điều chỉnh. Vả lại, không phải toàn bộ diện tích khu vực này đưa hết ra ngoài dự án mà vẫn còn những phần da beo mà Tanimex phải thu hồi để bàn giao cho quận xây dựng các công trình công cộng.

Theo Người lao động

• Hà Nội: Dự án nợ thuế không được cấp ‘sổ đỏ’
  
• Sợ 'cầm dao đằng lưỡi', khách hàng né dự án nợ thuế
  
• Nguy cơ không được cấp sổ đỏ khi mua nhà nợ tiền sử dụng đất
  
• Không cấp sổ cho dự án nợ tiền sử dụng đất sau năm 2013

Paul Scholes ủng hộ Solskjaer được MU 'thưởng' bằng hợp đồng mới, nhưng cảnh báo đồng đội cũ cần chiến thắng danh hiệu mới xứng với điều đó

MU được tờ Mirror loan báo, chuẩn bị ‘thưởng’ cho Solskjaer hợp đồng mới có thời hạn 3 năm (2 năm kèm tùy chọn thêm 12 tháng), với lương tăng từ 7,5 triệu bảng lên thành 10 triệu bảng/năm.

Thỏa thuận hiện tại của Solskjaer với MU sẽ hết hạn vào hè năm sau (2022).

Lãnh đạo Quỷ đỏ tin rằng, dù CLB chưa chiến thắng danh hiệu thì vẫn đang đi đúng hướng và đạt những tiến bộ đáng kể dưới thời Solskjaer.

Bàn về điều này, Paul Scholes nêu quan điểm: “Tôi nghĩ rằng, có lẽ Solskjaer xứng đáng với điều đó. MU do cậu ấy dẫn dắt đã có những tiến bộ so với những nhà cầm quân trước. Một Quỷ đỏ trông tốt hơn, thú vị hơn hẳn”.

Dù vậy, cựu danh thủ Quỷ đỏ ‘lăn tăn’ điều cần nhất thì Solskjaer chưa làm được: “Tôi nghĩ vấn đề duy nhất là đội phải chiến thắng danh hiệu. Quả có một chút lo lắng ở đây.

MU để thua Leicester City ở tứ kết FA Cup, điều đó thật không hay chút nào. Đặc biệt đối với người hâm mộ, thầy trò Solskjaer đã có trận đấu khó khăn với Milan ở Europa League. Tôi nghĩ các cầu thủ trông hơi mệt mỏi, nhất là với Bruno Fernandes.

Bruno Fernandes, bùa hộ mệnh của Solskjaer và MU phải cày ải liên tục nên bị đuối lúc cần anh tỏa sáng

Cậu ấy có lẽ cần nghỉ ngơi trong trận gặp Leicester City. Nhưng tôi nghĩ MU không ở vị trí có thể để các cầu thủ của mình nghỉ ngơi trong các trận đấu lớn.

MU có 12 đến 13 cầu thủ đủ tốt để chiến thắng nhiều trận đấu. Nhưng liệu họ có đội hình đủ chiều sâu để chiến thắng các trận đấu lớn, một khi không có những át chủ bài?”.

Dưới thời Solsjaer, MU từng lọt đến 4 trận bán kết (2 League Cup, FA Cup và Europa League) nhưng đều thua cả 4!

Hiện Europa League (gặp tân binh Granada ở tứ kết) là mặt trận duy nhất còn lại thầy trò Solskjaer có thể cứu vãn mùa giải trắng tay khác.

L.H