Noboru Kaneko sinh năm 1975, là diễn viên gạo cội Nhật Bản với 24 năm trong nghề. Anh có nhiều tác phẩm nổi tiếng trong mảng truyền hình, điện ảnh lẫn sân khấu.

Trong đó, Kaneko được khán giả Việt Nam biết đến nhiều nhất qua vai Gao Đỏ trong phim truyền hình Hyakujuu Sentai Gaorangervà vai Yoshito Chujo trong phim điện ảnh Godzilla: Tokyo S.O.S.

Noboru Kaneko ngày ấy - bây giờ.

Trước Hyakujuu Sentai Gaoranger, Kaneko chỉ đóng vai phụ. Noboru Kaneko vượt qua gần 1.000 người trong 6-7 vòng casting để giành vai Gao Đỏ trong Siêu nhân Gao. Dù vậy, khi ghi hình tập 1, anh vẫn bị đạo diễn trách mắng nhiều vì vụng về, lóng ngóng.

Đến buổi ghi hình tập cuối, Kaneko lại hụt hẫng khi biết mình không thể tiếp tục là Gao Đỏ, phải chính thức chia tay các bạn diễn và đoàn phim.

Sau vai Gao Đỏ, anh hầu như không nhận vai siêu nhân nào dù dòng phim siêu anh hùng luôn thịnh hành ở Nhật Bản.

Điều Kaneko đau đáu là Hyakujuu Sentai Gaorangerhiện chưa có phần phim kỷ niệm nào. Một trong những lý do là ca sĩ Mio Takeuchi - đóng vai Gao Trắng - đã giải nghệ năm 2006. 

Trích đoạn phim Hyakujuu Sentai Gaoranger tập 1

Dù vậy, vai Gao Đỏ luôn là dấu son trong sự nghiệp hơn 20 năm của Kaneko. Các con anh thuở bé (hiện đều đã trưởng thành - PV)từng thích mê bộ phim, đòi chui vào TV để ôm lấy vị siêu anh hùng do cha đóng.

Tuổi 48, Kaneko vẫn chăm chỉ hoạt động nghệ thuật. Hai tác phẩm mới nhất của anh trong năm 2022 là phim truyền hình Short Program(vai Komiyama) và phim điện ảnh Haiiro no Kabe(vai Sawamura).

Đời thường, Noboru Kaneko thích ở nhà xem phim, chơi ukulele, thỉnh thoảng ra ngoài chơi bida, golf hoặc lái các chiếc xe sưu tập yêu thích. "Các ông chú U50 thường nghĩ ngợi nhiều, tôi cứ sống hồn nhiên như đứa trẻ", Kaneko nói.

Trong một talkshow, Kaneko từng rất ngạc nhiên khi biết mình nổi tiếng với khán giả Việt Nam. Anh hỏi đi hỏi lại: "Tôi thật sự nổi tiếng vậy ư? Lý do là gì?", bày tỏ trân trọng và biết ơn.

Vợ chồng diễn viên từng du lịch Việt Nam, mê đắm món bánh xèo. Bà xã anh đã làm món này chiêu đãi gia đình khi về nước.

Nằm trong khuôn khổ sự kiện MCC 2023, còn có sự góp mặt của đạo diễn Dòng máu anh hùngCharlie Nguyễn cùng 1 nhà sáng lập sẽ thực hiện một chương trình đặc biệt dành cho cộng đồng người yêu truyện tranh. 

Trang Cars24 mới đây đã liệt kê những tiềm năng mà ChatGPT có thể mang lại nếu được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô. Theo đó, ChatGPT có thể được xem là một game-changer (kẻ thay đổi cuộc chơi) đầy triển vọng trong tương lai gần.

ChatGPT có thể giúp đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông, giảm bớt các thủ tục mua bán lằng nhằng hay thậm chí là giúp người lái tự sửa chữa xe của mình nếu chẳng may gặp sự cố.

ChatGPT được xem là một tính năng an toàn và hỗ trợ người lái hữu dụng không kém các tính năng ADAS hiện hành. Hãy tưởng tượng điều này: Sau khi gặp gỡ bạn bè và uống vài ly, bạn quyết định lái xe về nhà. Tuy nhiên, trước khi có thể khởi động xe, hệ thống ChatGPT sẽ yêu cầu bạn giải một câu đố trên màn hình ô tô để đảm bảo rằng bạn còn đủ tỉnh táo để lái xe. Nếu không giải được, đương nhiên xe sẽ không khởi động.

Rõ ràng là ChatGPT ngăn chặn được những tai nạn nghiêm trọng có thể xảy ra trong trường hợp người lái say xỉn. 

Hay như với một kịch bản khác, xe của bạn gặp sự cố và không ai giúp đỡ. Khi đó, ChatGPT sẽ tự động lấy thông tin từ internet hoặc dữ liệu được lưu trữ sẵn trong hệ thống và hướng dẫn bạn tự khắc phục sự cố. 

Không chỉ dừng lại ở đó, ChatGPT còn đang được cân nhắc sử dụng trong hoạt động mua bán xe tại các đại lý. Thay vì tham khảo và tìm hiểu ý kiến từ nhiều người khác nhau, bạn có thể trò chuyện với ChatGPT và nắm bắt được mọi thông tin cần thiết về giá cả, động cơ, trang bị hay so sánh với xe cùng tầm giá. Từ đó, việc mua xe sẽ được tinh giản hơn, thậm chí còn giúp người dùng tìm được chiếc xe phù hợp nhất với mình. 

Rõ ràng là ChatGPT vẫn đang còn khá "non trẻ" nhưng tương lai của nó hứa hẹn sẽ vô cùng rộng mở. Chúng ta có quyền hi vọng rằng trong một tương lai không xa, ChatGPT sẽ thay đổi nền công nghiệp ô tô theo một hướng tích cực hơn.

Minh Nhật(Theo Cars24)

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đây có thể được coi là một bước đột phá mới trong công nghệ sản xuất tấm che nắng, giúp mang lại cảm giác thoải mái nhất cho cả tài xế lẫn hành khách trên xe.

Bộ Công an trả lời:

Khi nhận được thông báo vi phạm do mình là chủ phương tiện, nhưng không phải xe của mình do các phương tiện khác cố tình làm thay đổi chữ, số của biển số; chủ phương tiện cần phản ánh trực tiếp đến cơ quan Công an nơi gửi thông báo để tiến hành xác minh.

Cơ quan Công an nơi phát hiện vi phạm sẽ có trách nhiệm xác minh, làm rõ và trả lời. Việc xác minh được thực hiện đồng bộ trên dữ liệu thu được từ hệ thống camera quan sát, giám sát và nhận dạng biển số trên tuyến với độ chính xác cao, sẽ loại trừ được các phương tiện bị nhận dạng nhầm do hành vi che biển số; đồng thời phân tích, làm rõ biển số phương tiện thực hiện hành vi che, dán biển số để xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.

Khi xác định được chính xác đối tượng vi phạm, hành vi che biển số xe sẽ bị xử phạt theo quy định tại Nghị định số 100/2019/NĐ-CP.

Đối với người điều khiển xe ôtô (gồm cả rơ móc hoặc sơ mi rơ móc được kéo theo) và các loại xe tương tự xe ôtô, có hành vi vi phạm “Điều khiển xe không gắn đủ biển số hoặc gắn biển số không đúng vị trí; gắn biển số không rõ chữ, số; gắn biển số bị bẻ cong, bị che lấp, bị hỏng; sơn, dán thêm làm thay đổi chữ, số hoặc thay đổi màu sắc của chữ, số, nền biển (kể cả rơ moóc và sơ mi rơ moóc)” bị xử phạt từ 800.000 đồng đến 1.000.000 đồng; và phải khôi phục lại tính năng kỹ thuật của biển số theo đúng quy định pháp luật.

Theo Lao Động

Bạn có bình luận thế nào về hành vi che dấu hoặc mạo danh biển số? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Lý giải về tình trạng trên, đại diện đại lý cho biết: "Sau Tết lượng khách hàng giảm sút đáng kể. Bên cạnh đó, mẫu xe này khá kén khách, doanh số không đạt kỳ vọng buộc đại lý phải liên tục điều chỉnh giảm giá để đẩy hàng tồn kho, chuẩn bị nhập mẫu mới". 

Trước đó, lô xe Honda Wave 110i 2022 "Made in Thailand" đầu tiên về Việt Nam từ giữa tháng 8/2022. Xe không được Honda Việt Nam phân phối chính hãng mà do các đại lý tư nhân chủ động nguồn hàng.

So với Honda Wave Alpha 110 tại Việt Nam, mẫu Wave 110i Thái có khá nhiều khác biệt từ kiểu dáng thiết kế, trang bị, tính năng cũng như mức tiêu hao nhiên liệu - vốn được xem là thế mạnh của dòng xe này. 

Cụ thể, về thiết kế Honda Wave 110i 2022 sản xuất tại Thái Lan trông thể thao hơn nhờ các chi tiết ốp nhựa trên đầu xe, thân xe được tạo dáng với nhiều đường gân nổi, cảm giác rắn rỏi, mạnh mẽ hơn hẳn Wave Alpha 110 tại Việt Nam. Cụm đèn pha LED trên Honda Wave 110i cũng được thiết kế gọn gàng, thanh thoát hơn đồng thời nối liền với đèn xi-nhan đặt hai bên.

Honda Wave 110i 2022 phiên bản nhập Thái sở hữu các số đo dài, rộng, cao tương ứng 1.919 x 706 x 1.083 (mm), chiều dài cơ sở 1.227 mm, khoảng sáng gầm 132 mm và chiều cao yên ở mức 755 mm. 

Xe hữu động cơ xăng xi-lanh đơn, 4 kỳ dung tích 109cc của Honda. Tuy nhiên, máy xăng trên Honda Wave 110i nhập Thái có tỷ số nén 10:1 và kết hợp hệ thống phun xăng điện tử PGM Fi, trong khi động cơ trên Wave Alpha 110 tại Việt Nam có tỷ số nén 9,0:1 và vẫn dùng bộ chế hoà khí. Vì vậy, mức tiêu hao nhiên liệu của Wave Thái chỉ 1,3 lít/100 km, tiết kiệm hơn 0,5 lít so với Wave Alpha 110 tại Việt Nam.

Dù được giảm giá khá sâu, nhưng mức giá hơn 60 triệu đồng hiện vẫn cao hơn gấp 3 lần giá xe Wave Alpha 110 Việt (đang được niêm yết giá 17,8-18,9 triệu đồng). Giá bán này trên thực tế vẫn khó tiếp cận khách hàng ở phân khúc xe máy số 110 phân khối tại Việt Nam. 

Y Nhụy

Bạn có bình luận thế nào về giá bán xe Honda Wave nhập Thái? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Phần đông độc giả tỏ ý đồng tình với việc siết chặt công tác đào tạo lái xe thông qua giám sát quãng thực hành trên đường trường bằng thiết bị DAT. Điều này giúp tăng tính minh bạch, hạn chế việc dạy và học gian dối, cắt bớt chương trình như kiểu đào tạo của một số cơ sở trước đây.

Độc giả Đình Nam bình luận: "Trước đây quy định bắt buộc lái 36 giờ đường trường nhưng lại không có phương tiện gì để giám sát, thế nên có người chỉ lái vào chục km là xong. Bây giờ siết chặt tất cả đều phải tập luyện rất kỹ là điều tốt. Thao trường đổ mồ hôi thì chiến trường ít đổ máu".

Cùng quan điểm như trên, độc giả Vũ Thành Chung viết: "Tôi ủng hộ quy định này, chất lượng đào tạo lái xe hiện giờ rất tệ, mà giao thông càng ngày càng phức tạp. Số 'giờ bay' của người học lái xe rất quan trọng, nên khi áp dụng bắt buộc học viên phải hoàn thành 810 km sẽ giúp người lái tự tin hơn rất nhiều, có GPLX là đi được ngay chứ không cần thuê người bổ túc mới dám ra đường".

Ở chiều ngược lại, độc giả Lê Minh Phương vừa trải qua một kỳ sát hạch cho rằng, việc bắt buộc học viên phải thực hiện 810 km là quá nhiều. Trên thực tế, những học viên như chị chỉ cần lái khoảng một nửa số đó là đã rất cứng tay rồi.

"Tôi nghĩ không nên quy định học viên phải lái đến con số 710 hay 810 km. Cái quan trọng nên đào tạo về xử lý tình huống trong phố và nâng cao ý thức khi tham gia giao thông, còn chạy sà sã trên đường cho đủ 'KPI' vừa tốn thời gian, tiền bạc mà không thực chất", chị Phương nêu quan điểm.

Dưới góc nhìn bao quát hơn, Độc giả Trần Huy Mẫn chia sẻ: "Chúng ta thực sự cần quyết liệt điều chỉnh để chuẩn đầu ra của người học lái được nâng cao hơn, trong đó sử dụng thiết bị DAT là rất hợp lý. Có điều máy móc nên là máy chuẩn để hạn chế xảy ra trục trặc ảnh hưởng đến người dạy và học".

Với quãng đường thực hành bắt buộc đối với hạng B2 là 810 km như hiện nay, ông Mẫn cho rằng, nên quản lý theo hướng linh hoạt, tức là người học kém thì phải học nhiều, thậm chí có thể tăng gấp đôi lên hơn 1.600 km; còn người học nhanh và lái tốt nên giản tiện đi còn khoảng 400-500 km để giúp tiết kiệm thời gian, tiền bạc.

Trước đó, vào ngày 14/12, VietNamNet đã đưa ra khảo sát xung quanh quãng đường thực hành bắt buộc khi học lái xe và đã nhận được sự tham gia bình chọn của hơn 10.000 độc giả. 

Kết quả cho thấy, 23% số người bình chọn đồng tình với quy định bắt buộc học viên phải thực hành lái xe 810 km đối với GPLX hạng B2 như hiện nay; 8% cho rằng, quãng đường thực hành chỉ cần ít hơn là đủ; chiều ngược lại, 18% độc giả tham gia bình chọn lại ủng hộ việc tăng quãng đường này hơn so với quy định hiện hành.

Đáng chú ý nhất, 50% số người tham gia khảo sát cho rằng không nên "fix cứng" quãng đường bắt buộc học viên thực hành lái xe mà nên có những cơ chế kiểm soát linh hoạt dựa vào năng lực của từng học viên.

Hoàng Hiệp

Theo bạn, chúng ta cần làm gì để nâng cao chất lượng của việc dạy và học lái xe? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những nhà sản xuất nổi tiếng từ châu Âu như Mercedes-Benz của Đức, Renault của Pháp,... cho tới các nhà sản xuất Nhật – Hàn như Toyota, Nissan, Hyundai lập tức “rút lui” để lại vô số người lao động bản địa từ các cơ sở phân phối, đại lý và nhà máy mất việc làm. 

Renault đã chuyển 68% cổ phần của mình trong doanh nghiệp sản xuất ô tô lớn nhất Nga – AvtoVAZ, cho một viện nghiên cứu ô tô với giá chỉ 1 rúp. Nissan cũng chuyển nhượng cổ phần của mình tại công ty Nissan Nga với giá 1 euro cũng cho viện nghiên cứu này. 

Ngành công nghiệp ô tô Nga lập tức rơi vào khủng hoảng và phải mất nhiều tháng mới có thể tái khởi động dây chuyền sản xuất, dù cho sản phẩm ra lò có chất lượng khá thấp. Cùng với đó, là thị phần nhanh chóng chuyển hướng về các hãng xe Trung Quốc. 

Hãng ô tô Phương Tây duy nhất chưa rời bỏ Nga

Mới đây, cả Volkswagen và Bộ Công nghiệp Nga đều cho biết, chưa hề có quyết định nào của hãng xe tới từ Đức về việc bán nhà máy sản xuất ô tô của họ ở Kaluga, phía Nam thủ đô Moskva. Thông tin được đưa ra giữa các lời đồn về việc Tập đoàn đại lý Avilon chuẩn bị mua lại cơ sở này. 

Điều này đánh dấu Volkswagen là hãng xe tới từ phương Tây cuối cùng còn sót lại, vẫn chưa rời bỏ nước Nga, dù cho trên thực tế họ đã không còn tiến hành sản xuất. 

Sau 1 năm cấm vận, Volkswagen cho biết họ đang xem xét nhiều kịch bản khác nhau về vấn đề nhà máy Kaluga, bao gồm cả việc bán lại nó, nhưng vẫn chưa có quyết định cuối cùng nào được đưa ra. 

Năm 2007, Volkswagen đã khai trương nhà máy sản xuất ô tô Kaluga với năng lực sản xuất 225.000 xe mỗi năm, nhằm phục vụ cho thị trường xe hơi tại Nga và các quốc gia Đông Âu.

Cơ sở này chính thức ngừng hoạt động từ tháng 3 năm 2022 sau khi hàng loạt lệnh cấm vận của phương Tây áp đặt lên Nga đã phá vỡ các chuỗi cung ứng linh kiện. Dẫu vậy, Volkswagen vẫn giữ lại nhà máy cho tới thời điểm hiện nay, sau 1 năm gần như tất cả các nhà sản xuất đều đã rời bỏ Nga. 

Hiện, 2 đơn vị là Tập đoàn Avilon và AFK Sistema Nga đều được cho là đang có những ý định mua lại nhà máy Kaluga của Volkswagen. Dẫu vậy, Avilon vẫn im hơi lặng tiếng và chưa đưa ra những bình luận nào về vấn đề này. 

Hùng Dũng (theo Autonews)