Tai họa từ trên trời giáng xuống, Phú Thiện phải vào Bệnh viện Nhi đồng 2 TP.HCM để chữa trị. Vợ chồng chị Trinh tất tả vay mượn cũng chẳng đủ lo liệu. Nếu không có sự giúp đỡ của các nhà từ thiện thường xuyên lui tới bệnh viện thì có lẽ gia đình chị đã phải đưa con trai về chờ chết.

Tai nạn giao thông năm 2 tuổi khiến số phận của bé Trương Phú Thiện rơi vào bi kịch.

Con vẫn đang chờ đợi một phép màu để được ghép sọ nhân tạo trong thời gian tới.

Mới lên 2 tuổi, cậu bé đã phải trải qua ca đại phẫu tháo hộp sọ đi nuôi cấy, lấy máu tụ trong não. Nhớ lại những ngày chờ đợi tin con, chị Trinh vẫn còn cảm thấy đau xót. 6 tháng sau, khi bác sĩ tiến hành ca ghép sọ, đáng tiếc lúc này con bị khuyết sọ thái dương đỉnh phải. Sau quá trình theo dõi, bác sĩ nhận định tính mạng của con không bị ảnh hưởng, nhưng phải đợi đến khi Phú Thiện 6-7 tuổi, con mới có thể ghép sọ nhân tạo.

Chị Trinh nghẹn ngào: “Từ sau khi bị tai nạn, 2 mắt của con bắt đầu mờ, không nhìn rõ. Con sợ hãi nên cứ khóc miết, chỉ có đồ ăn mới dỗ nín được, thành ra bây giờ con bị thừa cân như vậy. Cũng bởi chúng tôi bận rộn kiếm tiền chữa trị cho con, đâu thể trông nom liên tục được”.

Vài năm gần đây, Phú Thiện mắc thêm chứng bệnh động kinh, thỉnh thoảng con lại lên cơn co giật, thường xuyên la khóc. Cứ mỗi tháng, chị Trinh phải ẵm con vào TP.HCM để tái khám và mua thuốc. Tuy nhiên, từ tháng 5 năm ngoái, khi dịch bệnh bùng phát tại TP.HCM đến tận bây giờ, vợ chồng chị chẳng còn đủ khả năng để đưa con đi tái khám theo lịch hẹn của bác sĩ.

Hơn 3 năm ròng rã chạy chữa cho con, họ đã sức cùng lực kiệt. Chị Trinh tâm sự, hồi con mới gặp nạn, người họ hàng gây ra chuyện cũng hỗ trợ gia đình một phần, họ hàng mỗi người cho con vài chục hoặc vài trăm rồi thôi, ai lo phận nấy.

Đôi mắt con không nhìn rõ, chuyện ăn uống, vệ sinh cá nhân đều phải chờ người lớn giúp đỡ.

Đợt hẹn tái khám gần nhất đã là tháng 5 năm 2021 nhưng vợ chồng chị vẫn chưa thể đưa con trở lại bệnh viện.

Vợ chồng chị Trinh bấy lâu nay phải ở nhờ bên ngoại, không có phương tiện canh tác. Trước đây, chị bán nước mía, bán rau củ quả ngoài chợ. Còn chồng chị đi làm thuê, ai mượn gì cũng làm, từ bốc vác, cắt cỏ, làm than…

Đến lúc con gặp chuyện, phần lớn thời gian chị phải theo con. Những ngày rảnh, chị mua me về bán, mỗi ký chỉ lãi được 2 ngàn đồng nhưng nhiều khi vẫn ế chỏng chơ. Hết mùa me, chị kiếm công việc dọn dẹp nhà cửa. Lau dọn 1 căn nhà chị được trả công 10 ngàn. Tháng nào vợ chồng chị đều việc thì kiếm được khoảng 6-7 triệu, nhưng cũng có tháng chỉ có 2-3 triệu đồng, thu nhập hết sức bấp bênh. 

“Ở quê, nhà cũng nhỏ thôi nên không thể đòi hơn được, vậy mà nhiều hôm còn không có việc để làm côạ”, người mẹ chua xót.

Dành dụm mãi mới đủ cho một đợt tái khám của con. Gần một năm nay dịch bệnh hoành hành, công việc không ổn định, chị cũng chẳng vay mượn được ai để đưa con đi khám. Nghĩ đến lịch hẹn ghép sọ nhân tạo cho con, người mẹ nghèo buông thõng đôi vai vì bất lực.

Phú Thiện tội nghiệp rất cần những trái tim ấm áp có thể giúp con trở về với cuộc sống bình thường.

Giờ đây, chị chỉ dám mong có chi phí để đưa con trai đi tái khám bệnh động kinh, còn chuyện ghép sọ, chắc phải chờ một phép màu đến với con.

Ông Nguyễn Văn Hải, Trưởng thôn Bình Long, xã Phan Rí Thành, huyện Bắc Bình, tỉnh Bình Thuận cho biết: “Gia đình anh Hải, chị Trinh thuộc hộ cận nghèo ở địa phương. Do đứa con nhỏ gặp tai nạn nên đời sống vô cùng khó khăn, phải ở nhờ nhà mẹ vợ, mà bà cũng khổ lắm.

Địa phương còn khó khăn, dịp Tết cũng chỉ nhờ các nhà hảo tâm cho vài ký gạo, chai mắm chứ không giúp được nhiều. Mong rằng qua Báo VietNamNet sẽ có nhiều người chung tay giúp cho cháu bé có cơ hội chữa trị bệnh”.

Khánh Hòa

Theo kênh NTV của Thổ Nhĩ Kỳ, hôm 28/1, đã có người rao bán căn hộ trong tòa nhà này với giá 2,85 triệu Lira (hơn 3,5 tỷ đồng). Đáng chú ý là, ở mô tả về tòa nhà trong quảng cáo có viết: "Tòa nhà tuân thủ các quy định về chống động đất mới nhất, các vật liệu được hoàn thiện với chất lượng tốt và thợ xây dựng tay nghề loại 1".

Trong khi nhiều dư chấn vẫn xảy ra, các chuyên gia cảnh báo người dân không nên vào bên trong khối nhà chưa bị đổ sập. Tuy nhiên, điều khiến mọi người thắc mắc là vì sao một dự án quảng cáo tuân thủ quy định phòng chống được động đất lại không thể trụ vững khi xảy ra các dư chấn.

Số người chết sau trận động đất kinh hoàng ở Thổ Nhĩ Kỳ đã đặt ra câu hỏi về các tiêu chuẩn xây dựng áp dụng cho các tòa nhà. Nước này đưa ra các quy định xây dựng mới, yêu cầu công trình phải có khả năng chống chịu động đất. Các quy định này được áp dụng sau khi xảy ra trận động đất ở Izmit, hồi năm 2019 khiến 17.000 người thiệt mạng.

Tuy nhiên, các quy định được thực thi một cách lỏng lẻo ở một quốc gia mà có hơn 1/2 số tòa nhà được xây dựng trái phép, tờ The Guardian cho hay. 

Trong khi nhiều chuyên gia đã chỉ ra mức độ nghiêm trọng của 2 trận động đất ở Thổ Nhĩ Kỳ, xuất phát từ lý do tâm chấn tương đối nông và trận động đất nằm trên đường đứt gãy Đông Anatolian gây thiệt hại lớn. Sau vụ động đất, nhiều người đã nhìn thấy bằng chứng về việc chất lượng xây dựng kém.

Ross Stein - người đứng đầu công ty thiết lập mô hình thảm họa Temblor chuyên đánh giá mức độ địa chấn cho rằng: "Yếu tố đầu tiên là chất lượng xây dựng. Thổ Nhĩ Kỳ từng trải qua trận động đất kinh hoàng ở Izmit năm 1999 và đưa ra các quy chuẩn xây dựng hiện đại sau đó vài năm. Thế nhưng, vì sao các tòa nhà lại sụp đổ trong trận động đất này? Có phải các tòa nhà cũ, được xây hơn 20 năm trước? Hay do các tòa nhà mới xây nhưng không được thiết kế đúng cách".

Tiến sĩ Henry Bang, chuyên gia địa chất và quản lý thảm họa tại Trung tâm Quản lý Thảm họa Đại học Bournemouth (Anh) cho biết: "Một số tòa nhà đổ sập xuống hoàn toàn, trong khi nhiều tòa nhà đổ sập xuống như một bộ bài xếp chồng lên nhau. Điều này cho thấy hầu hết tòa nhà không có các tính năng chống động đất".

Trong khi đó, Giáo sư Ian Main, chuyên gia về địa chấn học và vật lý tại Đại học Edinburgh (Anh) cũng cho rằng: “Nhìn vào một số hình ảnh của các tòa nhà bị hư hại, rõ ràng là hầu hết chúng không được thiết kế để chịu được những trận động đất rất mạnh. Điều này xảy ra do tường và sàn không được liên kết với nhau đủ chắc chắn, mỗi tầng đổ sập xuống tầng dưới để lại một tấm bê tông không có các khe hở ở giữa, có nghĩa cơ hội sống sót cho ai ở bên trong là rất thấp".

Vị giáo sư này nhận định: "Cần có các quy định phòng chống động đất khi xây nhà để tránh tình trạng này. Nhưng quy định lại không được thực hiện đúng, nên không có gì lạ khi thấy một số tòa nhà ít bị hư hại còn các tòa nhà bên cạnh lại sập, do xây dựng cẩu thả hoặc dùng vật liệu kém".

Sau một số trận động đất hồi năm 2011, Thủ tướng Thổ Nhĩ Kỳ, Recep Tayyip Erdoğan cho rằng, quá trình xây dựng kém chất lượng khiến nhiều người chết khi xảy ra thảm họa. 

Từ lâu, các kiến trúc sư và nhà quy hoạch đô thị ở Thổ Nhĩ Kỳ đã cảnh báo các quy tắc để đảm bảo công trình an toàn khi xảy ra động đất không được thực hiện đầy đủ, vấn đề này càng nghiêm trọng trong hoạt động xây dựng trái phép.

Theo TheGuardian/T24/Diken

Thay đổi lớn nhất phải kể đến hiệu năng. Porsche Taycan 2025 biến thể dùng hệ dẫn động cầu sau có khả năng tăng tốc 0-96 km/h chỉ tốn 4,5 giây – nhanh hơn tới 0,6 giây so với bản tiền nhiệm. Đặc biệt, bản Turbo S thậm chỉ đạt 96 km/h từ vị trí đứng yên chỉ trong 2,3 giây, đưa Taycan trở thành mẫu xe thương mại nhanh nhất từng được Porsche sản xuất.

Điều này có được nhờ động cơ điện trên Taycan Turbo S sản sinh công suất tối đa 700 kW (tương đương 939 mã lực). Sức mạnh này thậm chí lớn hơn nhiều mẫu siêu xe như Ferrari F8 (720 mã lực), Lamborghini Aventador SVJ (760 mã lực) hay mẫu hypercar “cùng nhà” Porsche 918 Spyder (886 mã lực).

Theo công bố của thương hiệu "ngựa chồm" Đức, họ đang nỗ lực cải tiến động cơ trên mọi phiên bản của Taycan. Động cơ điện đặt trên cầu sau sẽ tạo ra công suất cao hơn bản tiền nhiệm tới 80 kW (tương đương 107 mã lực). Những xe trang bị gói Sport Chrono thậm chí đẩy công suất thêm tạm thời 94 mã lực trong tối đa 10 giây mỗi lần kích hoạt.

Ngoài ra, hệ thống treo khí nén thích ứng và hệ thống treo Porsche Active Ride cũng là tùy chọn mới trên Taycan phiên bản dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD). Hệ thống này mang đến cảm giác thoải mái cho hành khách, giảm độ rung, phân bổ trọng lượng xe đến cả bốn bánh và cải thiện độ bám khi xe vào cua với tốc độ cao.

Hãng xe Đức cho biết, Taycan bản nâng cấp không chỉ cải thiện hiệu năng động cơ. Bộ pin của xe có thể dùng sạc với công suất lên tới 320 kW – lớn hơn 50 kW so với sạc cũ. Nhờ đó, năng lượng pin dễ dàng sạc từ 10% lên 80% trong vòng 18 phút.

Ngoài ra, phạm vi di chuyển tối đa của xe đã tăng đáng kể. Dù chưa công bố thông số chính thức nhưng theo Porsche, Taycan 2025 trong quá trình thử nghiệm thực tế có thể đi được tối đa 587 km mỗi lần sạc, nhiều hơn 191 km so với kết quả trên Taycan tiền nhiệm theo tiêu chuẩn EPA (Cơ quan bảo vệ môi trường của Mỹ).

Những thay đổi khác trên Porsche Taycan 2025 bao gồm cụm đèn chiếu sáng mang giao diện mới. Cản trước có khe gió nhỏ hai bên sườn nhằm tăng vẻ thể thao và cải thiện tính khí động học. Bên cạnh đó, bản Turbo và Turbo S có các điểm nhấn màu xám Turbonite Gray để tạo sự khác biệt với các phiên bản còn lại.

Không gian nội thất ít thay đổi khi vẫn mang thiết kế cũ, tuy nhiên màn hình đã tối ưu giao diện. Hãng xe Đức chuyển cần số ra phía sau vô-lăng giúp người lái dễ dàng thao tác hơn. Apple CarPlay được tích hợp vào hệ thống thông tin giải trí.

Giá bán khởi điểm của Taycan 2025 từ 99.400 USD (tương đương 2,42 tỷ VNĐ) và đắt nhất là bản Turbo S Cross Turismo, ở mức 211.700 USD (quy đổi khoảng 5,17 tỷ VNĐ). Với mức giá này khi về Việt Nam, giá bán sau thuế của Porsche Taycan bản nâng cấp ước tính chỉ chênh lệch nhẹ so với hiện tại, dao động từ 4,7-9,5 tỷ đồng. Đây là giá bán được coi là rất đắt cho một chiếc xe chạy điện và nó không dành cho số đông ở Việt Nam.

Theo Carscoops

Bạn đang sở hữu một chiếc xe độc hay bản độ siêu đẹp? Hãy chia sẻ bài viết cảm nhận, hình ảnh về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sau khi phiên bản thường được ra mắt 1 năm trước tại Việt Nam, chiếc shooting brake lai crossover Porsche Taycan Cross Turismo cũng đã có mặt ở nước ta.

Một chiếc bánh chưng vuông cỡ vừa, chia 8 miếng, mỗi miếng sẽ có trọng lượng khoảng 114 g, cung cấp 204 Kcal, 4,7 g chất đạm, 5,6 g chất béo và 33,9 g chất bột đường. Lượng Kcal từ 1 miếng bánh chưng lớn hơn 1 bát cơm trắng (khoảng 180 Kcal).

Dù là món ăn cổ truyền không thể thiếu trong mâm cơm ngày Tết song các tỉ lệ trong bánh chưng chưa cân đối. Chính vì vậy, khi ăn bánh chưng, cần bổ sung thêm rau, củ quả để cung cấp đủ vỉtamin và khoáng chất.

Mặt khác, bánh chưng được làm từ gạo nếp, khó tiêu, do đó không nên ăn vào buổi tối, khi ăn nên ăn kèm với dưa góp, hành muối sẽ kích thích tiêu hóa, giúp không bị đầy bụng.

Để tránh tăng cân, khi ăn 1 miếng bánh chưng, cần giảm bớt một bát cơm so với thông thường, đồng thời ăn cùng nhiều rau, củ quả để giúp chuyển hoá bột đường được nhanh hơn và không bị ngán.

Do trong bánh chưng đã có thịt, nên khi ăn, người dân chỉ nên bổ sung thêm cá, thịt lượng vừa phải và nên hấp, luộc thay vì chiên, rán. Để giảm cảm giác nóng trong người, nên uống nhiều nước.

Lưu ý, các bệnh nhân mắc bệnh lý về chuyển hoá, người béo phì không nên ăn bánh chưng. Bệnh nhân có tiền sử bệnh tim mạch, cao huyết áp, rối loạn đường huyết mỡ máu cao, thai phụ nên ăn hạn chế.

Đặc biệt, những đối tượng trên không nên ăn bánh chưng rán, do bánh chưng đã có sẵn mỡ, khi rán lại ngấm thêm nhiều dầu mỡ sẽ làm tăng cân và không tốt cho các bệnh nhân cao huyết áp, rối loạn mỡ máu, bệnh thận, người bị bệnh lý dạ dày do bánh chưng rán khó tiêu, gây đầy hơi, chướng bụng.

Minh Anh

HLV gym: Đánh bay 1 cân mỡ cần 'đốt' 39 bát cơm

Muốn giảm 1kg mỡ, cơ thể cần phải đốt đến 7.000kcal, tương đương với 20 buổi tập chăm chỉ và năng lượng từ 39 bát cơm.