- Một ngày của BTV Hoàng Nam sẽ bận rộn thế nào?

Bản tin Tài chính Kinh doanhphát sóng vào 3 khung giờ là 7h sáng, 12h30 trưa và 9h30 tối nên tôi sẽ dậy khoảng 5h30 để kịp lên sóng bản tin đầu tiên trong ngày. Ngoài công việc dẫn, tôi có làm sản xuất và làm thêm khá nhiều bản tin về chứng khoáng - lĩnh vực mà tôi phụ trách để phát lên Facebook, YouTube. 22h sau khi kết sóng bản tin tối cũng là lúc tôi kết thúc mọi công việc. Nếu việc chưa xong, tôi có thể làm đến 12h - 1h sáng hôm sau là chuyện bình thường.

Hoàng Nam sinh năm 1992, là BTV nhiều kinh nghiệm của bản tin Tài chính Kinh doanh.

- Khối lượng công việc dày đặc có khiến anh stress?

Vì công việc của tôi luôn xoay quanh các khung giờ trong ngày, với những luồng thông tin liên tục được cập nhật nên việc quá tải là điều thường xuyên xảy ra, buộc tôi phải tìm cách để tự vượt qua cơn stress. Hơn nữa truyền hình hiện nay không chỉ dừng lại trên TV mà còn được phát sóng qua nhiều phương tiện khác.

Xu hướng theo dõi truyền thông của khán giả cũng thay đổi, buộc những người làm truyền hình như tôi phải thích ứng theo. Áp lực về việc đưa nội dung chính xác nhưng vẫn phải đảm bảo yếu tố gần gũi là điều luôn thường trực trong tôi, nhất là khi dẫn dắt những chương trình được livestream trên các nền tảng mạng xã hội. Điều này đòi hỏi tôi phải đủ kiến thức nhưng cũng phải có sự truyền đạt dễ hiểu để khán giả hứng thú hơn trong việc tiếp nhận thông tin. 

Hai năm qua, chứng khoán - lĩnh vực mà tôi theo dõi trở nên khá phổ biến và được nhiều người quan tâm, khiến bản thân cũng vì thế mà bận rộn hơn. Vài tháng qua, chúng tôi cùng nhau xây những chương trình mới về chứng khoán trên số nhưBí mật đồng tiền hay Khớp lệnh, cũng có những số phát sóng mình làm chưa đúng với “khẩu vị” của khán giả, nhìn lượng người xem thấp hơn kỳ vọng là mình cũng dễ stress. Nhưng stress và áp lực sẽ khiến con người sắc bén hơn và biết phải luôn thay đổi để hoàn thiện.

- Anh thần tượng ai trong nghề? 

Tính tôi cầu thị nên cứ ai giỏi cái gì, tôi đều thần tượng và muốn học hỏi. Ở VTV có nhiều anh chị tài năng, mỗi người lại giỏi ở những lĩnh vực riêng. Có người giỏi dẫn chương trình, có người giỏi xây dựng kịch bản, có người giỏi về cách thể hiện và truyền đạt thông tin. Hay ở lĩnh vực kinh tế chứng khoán, tôi được gặp và lắng nghe câu chuyện của các nhà đầu tư, chuyên gia, nhà quản lý tài sản, CEO rất giỏi. Điều tôi thấy quý nhất từ nghề này là mình có cơ hội được gặp và những người tài năng và học hỏi rất nhiều từ họ.

- Có thời điểm anh đã nghỉ việc ở VTV để học thạc sĩ nhưng rồi lại quay về làm nghề. Có phải do tình yêu với truyền hình trong anh quá lớn? 

Đúng là có giai đoạn tôi khá mệt mỏi và muốn thử nghiệm công việc khác để cân bằng hơn trong cuộc sống. Nhưng sau khi trải nghiệm nhiều nghề, dù công việc ấy giúp tôi có nhiều thời gian cho bản thân hơn, tôi lại không thấy được sự cháy bỏng như đã có với nghề truyền hình. Vì vậy cuối năm 2018 tôi xin quay về VTV và rất may mắn đã được các anh chị cho cơ hội. Đến giờ tôi vẫn thấy mệt, thậm chí ngày càng mệt (cười) nhưng đố ai bảo được tôi bỏ cuộc. Ở đây tôi vẫn thấy được động lực để cố gắng mỗi ngày, đóng góp giá trị cho cộng đồng, VTV cũng cho tôi nhiều cơ hội để học hành, được làm nghề và thử sức trong nhiều vai trò, đều là những điều quý giá giúp tôi trưởng thành hơn. 

3-5 năm nữa sẽ dành cho gia đình nhiều hơn 

- Năm 2015, anh từng được đề cử giải VTV Awards cho hạng mục Người dẫn chương trình ấn tượng. Sau nhiều năm, anh có muốn tiếp tục được ghi nhận bằng một giải thưởng? 

Đó cũng là một kỷ niệm vui, khi tôi còn làm BTV thời tiết. Khi ấy đang trong giai đoạn phát triển trung tâm mới nên mọi người cũng đưa khá nhiều kiến thức và cách thể hiện từ nước ngoài để làm chương trình. Vì được xem được nhiều sản phẩm truyền hình về khí hậu của quốc tế như Đài CNN nên tôi đã nhanh chóng áp dụng với những bản tin trong nước, may mắn được khán giả đón nhận. Tôi nghĩ rằng đề cử năm đó là một sự động viên mà các anh chị đã dành cho mình.

Hiện tại tôi vẫn chưa có ý tưởng phấn đấu cho một giải thưởng mà sẽ tiếp tục làm những sản phẩm tốt hơn trong tương lai. Tuy nhiên nếu như có được một giải thưởng liên quan đến chất lượng công việc, nghĩa là một sản phẩm của tôi được công chúng đón nhận và lãnh đạo cơ quan đánh giá cao, đó là điều mà tôi rất vui mừng.

- Khác với sóng truyền hình, BTV Hoàng Nam ngoài đời có sở thích gì đặc biệt? 

Tôi rất thích xem phim. Tôi nghĩ điều đó cũng đóng góp nhiều cho công việc truyền hình của mình. Nhiều cách thể hiện trên phim có thể đưa vào truyền hình hay có những đúc rút về thực tế cuộc sống. Ví dụ trong một số phát sóng buổi trưa của chương trình Khớp lệnh,khi nói về việc tại sao các nhà môi giới lại thích các nhà đầu tư đi giao dịch nhiều, tôi đã lấy một trích đoạn trong phim Sói già phố Wallđể phân tích một cách thuyết phục hơn mà vẫn mang lại cảm giác gần gũi. Tôi cho rằng người làm báo phải tự làm giàu những trải nghiệm của mình, chịu khó tìm hiểu văn hoá ở các nước. Biết đâu một ngày nào đó những thứ mình đã xem, đã đọc sẽ trở thành điểm nhấn trong sản phẩm báo chí của mình.

Ngoài ra tôi cũng thích chứng khoán, thích đầu tư. May mắn đó vừa là sở thích, vừa là lĩnh vực mà tôi đang theo dõi. Tôi cũng biết lỗ biết lãi, biết “cháy” tài khoản, tất cả đều là trải nghiệm đáng quý để trở thành người làm báo chí chứng khoán chất lượng hơn. 

- Tôi thấy anh khá kín tiếng về đời tư, liệu anh đã đặt ra dấu mốc năm bao nhiêu tuổi sẽ lập gia đình?

Có 1 số đồng nghiệp hỏi vậy tôi hay bảo là: Bây giờ mọi người xem Tiktok, Facebook, Instagram nhiều hơn xem TV như thế, làm sao người làm VTV dám an lòng lấy vợ (cười). Đùa chút thôi bởi với guồng quay công việc hiện nay, sẽ rất khó để tôi có thể dành thời gian cho gia đình mà cái gì mình chưa có thời gian làm tốt được thì tốt nhất chưa nên làm. Nhưng tôi cho rằng tuổi trẻ cũng nên có một giai đoạn mất cân bằng để có được sự cân bằng.

Lúc trẻ, tôi nghĩ nên dành nhiều thời gian cho công việc, học hỏi, tích luỹ về kiến thức, tài chính. Có thể 3-5 năm nữa tôi sẽ đủ khả năng hướng tới một cuộc sống cân bằng hơn để vừa làm tốt công việc mà vừa có thời gian cho gia đình riêng.

Anh Thư 

MC Cafe sáng tiết lộ bà xã bằng tuổi xinh như hotgirl

MC Hoàng Quân của Cafe Sáng VTV3 nói điểm cuốn hút nhất ở vợ mình chính là ngoại hình, đôi mắt và nụ cười.

Cô cho hay sau gần 3 tuần không được sử dụng đến, chiếc Audi đắt tiền của cô đã phủ đầy nấm mốc bên trong nội thất. “Khi tôi mở cửa ra, một mùi hôi ngay lập tức sộc vào mũi và nấm mốc đã phủ trắng xóa vô lăng, cần số và ghế ngồi. Cảm tưởng như có một khu rừng nhiệt đới đang sinh sôi, nảy nở bên trong chiếc Audi vậy”.

Ngay sau khi phát hiện, Jess Davis đã lau qua chiếc xe trước khi mang đến chỗ sửa xe. Cô đã mất 160 bảng Anh (tương đương 4,6 triệu đồng) và gần 8 giờ đồng hồ để đợi thợ vệ sinh chiếc xe. “Tuy nhiên, tôi vẫn cảm thấy có mùi trong đó. Có thể tôi cần làm sạch thêm mấy lần nữa”, nữ người mẫu chia sẻ.

Jess Davis cho rằng nguyên nhân dẫn đến tình trạng nấm mốc bên trong nội thất của xe là do thay đổi thời tiết thất thường. “Ở Sydney, có những ngày rất nóng nhưng ngay sau đó nhiệt độ lại giảm xuống mức thấp đột ngột. Chính vì thế, nấm mốc đã có cơ hội sinh sôi khi tôi không sử dụng chiếc Audi thường xuyên”.

Sau khi Jess Davis chia sẻ về trải nghiệm của mình, nhiều người cũng tiết lộ họ đã rơi vào tình trạng tương tự. Một tài khoản cho hay anh từng nhìn thấy cả một “trang trại nấm” bên trong chiếc ô tô của mình. 

Nấm mốc có thể xuất hiện trên ô tô nếu xe lâu ngày không được sử dụng. Những nguyên nhân khiến nấm mốc xuất hiện có thể là do nhiệt độ cao, độ ẩm hay thời tiết giao mùa. Nấm mốc thường có ở các bề mặt sử dụng chất liệu da, đặc biệt ở ghế ngồi, vô lăng hay mặt táp-lô. Không chỉ khiến nội thất xe bị xuống cấp mà nấm mốc còn ảnh hưởng tới sức khỏe của những người sử dụng xe. Để xử lý nấm mốc ngay tại nhà, các chủ xe có thể sử dụng giấm trắng, nước muối, dầu đinh hương, baking soda, cồn,…

Minh Nhật(Theo The Sun)

Mẹo vặt xử lý mùi hôi và nấm mốc trong xe ôtô

Cùng tham khảo những mẹo vặt đơn giản để khử mùi hôi và nấm mốc trên chiếc ôtô của bạn.

Các chuyên gia cho rằng, cần có nhiều giải pháp thiết thực và khả thi hơn để hướng tới mục tiêu giảm phát thải khí gây hiệu ứng nhà kính, hướng đến "net zero” vào năm 2050 theo cam kết COP26 mà Việt Nam đã tham gia. Tháng 7/2022, Chính phủ đã ban hành Quyết định 876/QĐ-TTg về Chương trình chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải, đưa ra lộ trình khai tử xe động cơ đốt trong, sử dụng 100% xe thuần điện vào năm 2050. 

Quyết định này có tác động mạnh tới xu hướng phát triển của thị trường ô tô Việt Nam hiện nay và đặt ra các bài toán chuyển đổi sản xuất cho các hãng xe.

Xe hybrid kết hợp với xăng sinh học là giải pháp tối ưu hiện nay

Tại Hội thảo, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô, ĐH Bách khoa Hà Nội đã công bố hàng loạt nghiên cứu mới đây trong dự án "Theo dõi đánh giá hiệu quả ứng dụng nhiên liệu sinh học trên dòng xe động cơ đốt trong (ICE) và xe công nghệ xăng lai điện hybrid (HEV)".

Cụ thể, dự án đã tiến hành nghiên cứu về các yếu tố: Tiêu thụ nhiên liệu, mức độ phát thải và điều kiện sử dụng thực tế giữa hai dòng xe ICE và HEV. Thời gian thực hiện dự án từ ngày 16/03/2023 đến ngày 10/07/2023, được đo kiểm trong điều kiện phòng thí nghiệm và trên đường thực tế (đường nội đô, đường quốc lộ và cao tốc) vào cả khung giờ cao điểm và thấp điểm.

Để đảm bảo tính khách quan, hai xe được sử dụng để nghiên cứu đều là mẫu Toyota Corolla Cross với 1 chiếc bản V (sử dụng động cơ đốt trong) và 1 chiếc bản HV (hybrid). Kết quả thử nghiệm đã khiến nhiều người bất ngờ về khả năng tiết kiệm nhiên liệu và đặc biệt là mức độ phát thải của xe hybrid khi kết hợp với xăng sinh học.

Kết quả, về tiêu thụ nhiên liệu: xe HEV cho hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn xe ICE ở cả 3 loại xăng (RON 95-V, xăng sinh học E5 và E10) với mức từ 51-57%.

Trong điều kiện nội đô cao điểm, xăng sinh học giúp xe HEV giảm đáng kể lượng tiêu thụ nhiên liệu so với xăng thông thường, trung bình là xăng E5 là 9,25% và xăng E10 là 11,0% so với RON 95-V. Hiệu quả tiết kiệm nhiên liệu của xăng sinh học thay đổi theo vận tốc và mức cản ở bánh xe.

Về mức độ phát thải, trong nhiều điều kiện hoạt động với cả 3 loại xăng, xe HEV cho hiệu quả cắt giảm CO2 tốt
hơn xe ICE, lớn nhất là 61% trong điều kiện nội đô; Xe HEV cho hiệu quả cắt giảm khí độc hại rõ rệt so với xe ICE với cả 3 loại xăng, lớn nhất giảm 27% khí HC và 48% khí CO.

Đồng thời, kết quả nghiên cứu trong dự án cũng cho thấy, sử dụng xăng sinh học giúp xe HEV đạt hiệu suất cao hơn. Cụ thể, xăng sinh học E5 giúp tăng 4,8%, còn xăng E10 tăng 2,15% công suất so với xăng RON 95-V. Khả năng tăng tốc của cả xe ICE và xe HEV khi sử dụng xăng sinh học cũng tốt hơn so với sử dụng xăng RON 95-V từ 4,5-11,4%.

Dựa trên nghiên cứu trên, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho rằng, việc sử dụng xe hybrid kết hợp sử dụng nhiên liệu sinh học sẽ phù hợp và tiết kiệm chi phí với người Việt hiện nay, đồng thời là giải pháp kịp thời giúp góp phần giảm khí thải gây hiệu ứng nhà kính ngay lập tức tại Việt Nam.

Cần cách tiếp cận đa chiều với vấn đề khí thải

Cũng trong khuôn khổ Hội thảo, nhiều đại diện cho các doanh nghiệp, tổ chức nghiên cứu độc lập cũng đưa ra những giải pháp nhằm giảm thiểu phát thải khí carbon của ô tô phù hợp với điều kiện Việt Nam.

Trong đó, đại diện Toyota Việt Nam trình bày các giải pháp xanh cùng nhiều thông tin về hướng tiếp cận đa chiều của Toyota khu vực, các nỗ lực thực hiện hoạt động giảm phát thải của Toyota Việt Nam trong toàn bộ vòng đời sản phẩm.

Cụ thể, Toyota Việt Nam đưa ra 3 góc nhìn cũng như giải pháp để giảm phát thải: Thứ nhất, cần cân nhắc quá trình chuyển đổi năng lượng và nguyên vật liệu thân thiện với môi trường hơn, đồng thời phải quản lý phát thải từ lúc sản xuất cho đến khi tái chế.

Thứ hai, về góc nhìn quản lý kinh tế, cần đảm bảo một mô hình kinh doanh bền vững, bao gồm các khoản hỗ trợ cho khách hàng và các nhà sản xuất ô tô để đảm bảo sự chuyển đổi ngành công nghiệp xanh hơn.

Và thứ ba, với góc nhìn từ phía khách hàng, để đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng "0" mà không có ai bị bỏ lại phía sau, cần phát triển các dòng xe điện hoá khác nhau đáp ứng nhu cầu đa dạng của khách hàng.

Đại diện Công ty tư vấn Deloitte - đơn vị chuyên nghiên cứu và đưa ra giải pháp toàn cầu cho biết, theo nghiên cứu trong khoảng 20 năm qua, riêng các loại phương tiện giao thông đường bộ chiếm lượng lớn khí thải, vào khoảng 16-17% lượng khí thải carbon toàn cầu và vẫn không ngừng tăng lên. 

Tuy vậy, việc kiểm soát khí thải gây hiệu ứng nhà kính lại không chỉ tập trung vào "ống xả" của các phương tiện tiện giao thông mà cần phải nhìn rộng ra nhiều vấn đề khác khi sản xuất nên 1 chiếc xe, từ nguồn cung nguyên liệu, vật liệu sản xuất, quá trình sử dụng và phát thải trong vòng đời đến khi thải bỏ hoàn toàn phương tiện đó.

Đại diện Deloitte cũng cho rằng, với điều kiện như ở Việt Nam hiện nay, trước khi tiến tới các loại xe thuần điện hoặc sử dụng nhiên liệu hydro, Chính phủ nên có hướng khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng xe hybrid, đồng thời ưu tiên các loại xăng sinh học để đạt hiệu quả sớm nhất.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!