Theo đó, Sumitomo sẽ mua 20% cổ phần của DABCO - công ty con của Vodafone chuyên về nền tảng thanh toán, với kế hoạch cùng bắt đầu một dịch vụ bổ sung chức năng thanh toán trên xe hơi ở Anh và Đức.

Mô hình áp dụng dựa trên thẻ SIM chứa thông tin cá nhân và thanh toán trên xe, kết nối với hệ thống tài sản kỹ thuật số trung gian do DABCO phát triển để tương tác với thẻ SIM được lắp đặt trong các trạm sạc xe điện, sử dụng công nghệ chuỗi khối tự động hoàn tất thanh toán theo hạn mức sử dụng.

Dịch vụ thuê bao là một nguồn doanh thu quan trọng với các nhà sản xuất xe hơi, trong đó thanh toán trên xe giữ vị trí trung tâm. Thậm chí, một số công ty sản xuất xe châu Âu còn tung ra gói đăng ký thuê bao dịch vụ dành cho những tiện nghi như sưởi ghế.

Trong khi đó, hầu hết các phương tiện mới xuất xưởng tại châu Âu từ năm 2017 trở đi đều được lắp thẻ SIM, thị trường Vodafone chiếm tới 70%. Sumitomo đang tìm cách đưa công nghệ này đến các trạm sạc xe điện, sau đó mở rộng sang các nhà hàng “drive-thru” và các khu vực khác sau năm 2025.

Công ty hy vọng sẽ mở rộng sang Mỹ và châu Á, bao gồm cả Nhật Bản, bằng cách hợp tác với các công ty viễn thông khác. Một số ô tô ở Nhật Bản đã trang bị thẻ SIM, song việc sử dụng chỉ giới hạn ở các chức năng như phân tích dữ liệu lái xe.

Sumitomo sẽ hợp tác với công ty con SCSK về CNTT để mở rộng các cửa hàng có khả năng xử lý thanh toán trên xe. Mục tiêu là tạo ra 60 tỷ Yên (khoảng 443 triệu USD) doanh thu toàn cầu từ hoạt động kinh doanh này vào năm 2030.

Theo báo cáo của công ty nghiên cứu Report Ocean, thị trường thanh toán trên phương tiện vào năm 2021 đạt khoảng 4,1 tỷ USD, dự kiến tăng trưởng với tốc độ trung bình hơn 15% hàng năm để đạt 1,5 nghìn tỷ Yên vào năm 2028.

Có nhiều phương pháp khác nhau để xác thực thanh toán trên xe và điều này có thể sẽ tạo ra một cuộc chạy đua để tạo ra một hệ thống sẽ trở thành tiêu chuẩn của ngành. Chẳng hạn, tập đoàn Mercedes-Benz đã hợp tác với Visa để giới thiệu dịch vụ xác thực dấu vân tay.

Công nghệ này có thể ngăn chặn các khoản thanh toán gian lận trong trường hợp bị trộm xe. Tuy nhiên, việc lắp đặt thiết bị đọc dấu vân tay chuyên dụng trên xe rất tốn kém. Visa cũng đang hợp tác với dịch vụ radio vệ tinh Sirius XM của Mỹ để phát triển một hệ thống nhận dạng giọng nói.

Công nghệ SIM mà Sumitomo sử dụng tương thích với nhiều mẫu xe hơi, nhưng việc mở rộng dịch vụ sang các quốc gia khác sẽ yêu cầu hợp tác chặt chẽ với các nhà mạng viễn thông.

(Theo NikkeiAsia)

Dịch vụ truyền thống suy giảm, doanh nghiệp viễn thông tìm ‘sân chơi’ mới

Walujo từng làm việc tại ngân hàng đầu tư Goldman Sachs của Mỹ. Theo thông báo ngày 8/6, ông sẽ thay thế Soelistyo làm CEO GoTo, công ty ra đời từ việc sáp nhập ứng dụng gọi xe Gojek và sàn thương mại điện tử Tokopedia. Walujo hiện đang nằm trong hội đồng ủy viên của GoTo.

Hai sự thay đổi này đều phải được cổ đông phê duyệt. GoTo sẽ tổ chức hội nghị cổ đông thường niên vào ngày 30/6.

GoTo niêm yết trên sàn chứng khoán vào tháng 4/2022. Từ khi thành lập tháng 5/2021 đến nay, tập đoàn vật lộn với việc kiếm lợi nhuận dù kết quả kinh doanh gần đây cho thấy có sự tiến bộ.

Quý I năm nay, lỗ ròng giảm khoảng 40% so với cùng kỳ năm 2022, xuống còn 3,86 nghìn tỷ rupiah (259 triệu USD). Tuy nhiên, như nhiều hãng công nghệ khác, công ty buộc phải thắt chặt chi tiêu và cắt giảm nhân sự giữa bối cảnh kinh tế toàn cầu khó khăn. Vào tháng 3, hãng tuyên bố sa thải thêm 600 lao động.

Walujo là đồng sáng lập kiêm đối tác quản lý Northstar Group, một trong các nhà đầu tư ban đầu của Gojek. Ông bắt đầu sự nghiệp tại Goldman Sachs. Không rõ lý do dẫn đến xáo trộn nhân sự cấp cao tại GoTo. Dù vậy, dường như việc rút lui khỏi vị trí CEO là quyết định của cá nhân Soelistyo.

Theo GoTo, khi trở thành thành viên ban quản trị, Andre sẽ giám sát và cố vấn hướng đi chiến lược trên hành trình trở nên có lãi vào cuối năm nay của công ty và đạt tăng trưởng dài hạn. Walujo cho biết, với tư cách CEO, ông sẽ chủ động hơn để đưa GoTo đến mục tiêu lợi nhuận thông qua đẩy nhanh tiến độ của các đơn vị kinh doanh, tối ưu hóa chiến lược lợi nhuận và củng cố nền móng của tăng trưởng lâu dài.

(Theo Nikkei)