Những ngày gần đây, số nhiễm mới mỗi ngày có sự gia tăng nhanh chóng, riêng ngày 6/3 phát hiện gần 30.000 F0 mới. Hà Nội vẫn tiếp tục là tâm dịch lớn nhất cả nước thời điểm này.

Nguyễn Liên

Hà Nội thêm 29.577 ca Covid-19, có 11 trường hợp tử vong

Từ 18h ngày 5/3 đến 18h ngày 6/3, Hà Nội ghi nhận 29.577 ca Covid-19, trong đó có 11.957 ca cộng đồng.

Nằm gần trạm tàu trên cao Saphan Taksin, Sathorn Unique được xây dựng để trở thành chung cư cao cấp ở thủ đô Bangkok (Thái Lan). Theo Atlas Obscura, tòa nhà có 659 căn hộ dân cư và 54 gian hàng bán lẻ. Tuy nhiên, việc xây dựng tòa nhà 49 tầng đã dừng lại sau cuộc khủng hoảng tài chính châu Á năm 1997. Ảnh: Athit Perawongmetha.

Quá trình thi công diễn ra trong 7 năm và tòa nhà được hoàn thành 80% khi cuộc khủng hoảng xảy ra. Năm 1997, thị trường chứng khoán và giá trị tiền tệ ở Đông Á và Đông Nam Á giảm mạnh. Sự kiện châm ngòi cho cuộc khủng hoảng là việc phá giá đồng baht Thái Lan, gây ra phản ứng dây chuyền mất giá tiền tệ ở châu Á. Ảnh:Athit Perawongmetha.

Tòa nhà chọc trời bỏ hoang được gọi là "tháp ma", thu hút khách du lịch thích thám hiểm đô thị từ khắp nơi trên thế giới. Người ta đồn rằng tòa nhà bị ma ám, đặc biệt là tầng 43, nơi tìm thấy thi thể của một du khách nước ngoài vào năm 2014. Ảnh: Sakchai Lalit,Athit Perawongmetha.

Nhìn từ bên ngoài, Sathorn Unique trông giống bất kỳ tòa nhà nào khác ở Bangkok. Tuy nhiên, bên cạnh quảng cáo lớn bao phủ, tòa nhà toát ra vẻ u ám từ lớp bê tông dang dở, phần lớn cấu trúc vỡ vụn, đổ nát. Bao quanh công trình là hàng rào với các biển cảnh báo nhưng điều đó không ngăn được sự tò mò của nhiều người. Ảnh: Slyellow, Sakchai Lalit, Kittipong Chararoj.

Sathorn Unique hiện lên ma quái hơn vào ban đêm. Tòa nhà không có điện và gần như tối tăm hoàn toàn, trừ một chút ánh sáng hắt từ bên ngoài. Ảnh:Athit Perawongmetha.

Bên trong tòa nhà chẳng khác gì đống đổ nát. Những bức tường gạch chưa hoàn thành, bồn tắm úp ngược ở hành lang, các cột trang trí đổ đống trên sàn nhà, cỏ dại và rác ở mọi nơi... Ngoài ra, tòa nhà còn tiềm ẩn nhiều mối nguy hiểm như dây phơi ngổn ngang, kim loại gỉ, cầu thang không tay vịn, ban công không có chấn song hay lan can... Ảnh:Sakchai Lalit.

Mặc dù việc vào tòa nhà là bất hợp pháp và nguy hiểm, nơi đây là điểm du lịch nổi tiếng. Các du khách để lại dấu ấn cá nhân với những bức tường đầy hình vẽ graffiti nhiều màu sắc. Đặc biệt, tầng thượng của Sathorn Unique mang đến du khách tầm nhìn ấn tượng về Bangkok và con sông Chao Phraya. Ảnh: Sakchai Lalit, Nopkamon Tanayakorn, Fabian Acosta.

Theo Zing News

Nhà hoang 50 triệu đồng lột xác thành biệt thự đẹp long lanh

Chi khoảng 900 triệu đồng, chàng thanh niên biến ngôi nhà hoang cũ nát thàng không gian sống đáng mơ ước.

Giám đốc Công nghệ sản xuất của Zeekr – ông Jiang Kehong chia sẻ với tờ Reuters rằng, thương hiệu của ông đã bắt đầu sử dụng máy đúc khổng lồ để chế tạo khung gầm của mẫu xe van đa năng 6 chỗ ngồi Zeekr 009. 

Vị này cho biết, công nghệ mới đã giúp hãng có thể loại bỏ gần 800 mối hàn trong quá trình tạo khung, cắt bỏ đi các chi tiết thừa, làm giảm trọng lượng và tăng độ cứng kết cấu, từ đó cải thiện đáng kể khả năng vận hành của chiếc MPV sẽ được bán tại Trung Quốc trong năm nay. 

Trong tương lai, Zeekr cũng sẽ ứng dụng công nghệ đúc Giga lên nhiều mẫu mã sản phẩm hơn.

Việc Zeekr công khai thông tin sử dụng công nghệ đúc mới hiện đại diễn ra cùng thời điểm với đối thủ Xpeng vốn đang đẩy mạnh áp dụng những công nghệ bắt chước Tesla trong thiết kế và sản xuất xe điện. 

Việc đúc khuôn nguyên khối nhựa và kim loại, đã được ứng dụng trong sản xuất từ lâu, tuy nhiên đây là loại hình vô cùng mới đối với chế tạo ô tô. 

Theo ông Riccardo Ferrario – Tổng giám đốc Idra có trụ sở tại Italy, việc sử dụng các máy đúc khổng lồ, được Tesla đặt tên là máy đúc Giga, đã giúp cho đơn giản hóa quá trình sản xuất và cắt giảm tới 40% chi phí ở một số hạng mục quan trọng. 

Hiện nay trên thế giới, General Motors Mỹ đã ứng dụng công nghệ nói trên. Toyota cũng được cho rằng đang xem xét ứng dụng và Volvo đã công bố kế hoạch triển khai “máy đúc cỡ lớn” tại nhà máy lắp ráp ở Thụy Điển. 

Tuy nhiên, bên cạnh các ưu điểm vượt trội mà công nghệ đúc Giga mang lại trong sản xuất, nó có một bất cập cực lớn đó là sẽ khó khăn trong quá trình sửa chữa xe nếu hư hỏng.

Một chiếc xe thông thường khi va chạm có thể sửa chữa thay thế các bộ phận khá dễ dàng, trong khi một chiếc xe sử dụng công nghệ đúc Giga khi bị va chạm, có thể dẫn tới phải thay thế toàn bộ khung thân trước hoặc thân sau. Dẫn tới chi phí sửa chữa vô cùng lớn. 

Do đó, hiện nay các nhà chế tạo đang nghiên cứu phương pháp đúc thành từng bộ phận nhỏ hơn để dễ dàng hơn trong quá trình sửa chữa. 

Hùng Dũng(theo Autonews)