Đam mê thiện nguyện

Nhân dịp kỷ niệm 92 năm ngày thành lập Đoàn Thanh Niên Cộng sản Hồ Chí Minh (26/3/1931-26/3/2023), Lê Văn Phúc (SN 2002, Gia Lai) tất bật với những công tác thiện nguyện của Nhóm từ thiện Fly To Sky.

Mặc dù có đến 80% thành viên là học sinh nhưng hơn 4 năm qua, Fly To Sky đã thực hiện hơn 15 dự án cộng đồng, hơn 70 chương trình, chiến dịch tại 19 tỉnh, thành trên cả nước với tổng kinh phí lên đến 8 tỷ đồng.

Tuy vậy, ít ai ngờ, Fly To Sky lại được Phúc lên ý tưởng, thành lập chỉ trong một ngày. Đó là ngày 2/9/2018, khi Phúc mới 16 tuổi và đang là học sinh lớp 11 tại tỉnh Gia Lai.

Phúc chia sẻ: “Sinh ra ở Gia Lai, tôi cảm nhận được sự khó khăn của người dân nơi đây. Gia đình tôi cũng thường tổ chức các hoạt động thiện nguyện nho nhỏ. Thông qua các hoạt động này, tôi được tiếp cận, thấu hiểu những hoàn cảnh khó khăn, cần được giúp đỡ.

Tôi nghĩ nếu mình cho đi, giúp được gì cho ai đó dù lớn hay nhỏ đều rất ý nghĩa. Cùng với đó, tôi muốn tạo ra môi trường cho các bạn trẻ, người cùng lứa tuổi như mình hoạt động. Với suy nghĩ này, tôi quyết định thành lập nhóm từ thiện Fly To Sky”.

Ngay sau đó, Phúc phát mẫu khảo sát và được các bạn quan tâm, hưởng ứng tích cực. Tối cùng ngày, Phúc mở đơn đăng ký thành viên đợt đầu tiên. Ban đầu, nhóm chỉ có 40 thành viên. Tất cả đều là học sinh trong trường Phúc đang theo học.

Sau khi thành lập nhóm, Phúc cùng các thành viên đến thăm, tặng quà cho một mái ấm mồ côi vào dịp Trung Thu. Nguồn kinh phí được nhóm vận đồng từ bạn bè, thầy cô trong trường và những người xung quanh.

Liên tục tổ chức thành công các hoạt động thiện nguyện lớn nhỏ, Phúc và nhóm từ thiện của mình nhanh chóng được cộng đồng tin tưởng, ủng hộ. Năm 2021, Fly To Sky trở thành thành viên Mạng lưới Tình nguyện Quốc gia, trực thuộc Trung tâm Thông tin Nguồn lực Tình nguyện Việt Nam.

Hiện, nhóm từ thiện do Phúc điều hành có 2 chi nhánh tại TP.HCM và Gia Lai. Nhóm có hơn 200 thành viên chính thức cùng khoảng 10000 tình nguyện viên. Điều đặc biệt, 80% thành viên của nhóm đều là học sinh cấp 2 và cấp 3.

Tham gia hoạt động xã hội từ khi mới 16 tuổi, điều hành nhóm thành viên chỉ toàn học sinh, sinh viên, Lê Văn Phúc gặp không ít khó khăn. Một trong số những khó khăn mà Phúc và thành viên của nhóm phải đối mặt là cân bằng giữa việc học và hoạt động thiện nguyện.

Điều này càng trở nên khó khăn hơn khi Fly To Sky liên tục triển khai các hoạt động thiện nguyện trong tuần, tháng, năm. Tuy vậy, với đam mê phụng sự xã hội, Phúc và các thành viên của nhóm đều vượt qua. Những năm đầu thành lập nhóm, Phúc đều đạt danh hiệu là học sinh giỏi cấp quốc gia, được tuyển thẳng vào đại học.

"Chỉ thích cho đi"

Đến nay, khi nhóm thiện nguyện do mình thành lập lớn mạnh, Phúc càng chịu nhiều áp lực hơn. Phúc chia sẻ: “Tôi luôn mơ ước hoạt động thiện nguyện trở thành thói quen thường trực của người trẻ chứ không chỉ dừng lại ở mức phong trào. Mơ ước này tạo ra nhiều áp lực cho tôi.

Hơn thế, làm việc với người trẻ rất dễ mắc sai sót nên tôi phải dành nhiều thời gian, tâm sức để quan sát, sửa chữa… Việc dành nhiều tâm huyết cho các hoạt động thiện nguyện khiến tôi đánh đổi nhiều thứ”.

"Tuy vậy, tôi chưa bao giờ có ý định từ bỏ các hoạt động thiện nguyện của mình. Chúng tôi luôn giơ cao khẩu hiệu: “Tuổi trẻ sao lại chọn hưởng thụ mà không chọn cho đi”. Và tôi luôn chọn cho đi, chỉ thích cho đi", Phúc chia sẻ thêm.

Thế nên suốt những năm điều hành nhóm từ thiện của mình, Phúc đã liên tục tổ chức, thực hiện nhiều dự án, chiến dịch lớn mang tính dài hạn. Một trong số này là chương trình Đổi sách lấy cây. Chương trình đã duy trì được 4 năm, mỗi năm quyên góp được 10-20 tấn sách các loại.

Hoạt động cũng hỗ trợ khoảng 700 bộ sách giáo khoa, 10.000 quyển sách các loại cho các trường học mỗi năm. Ngoài ra, Phúc cũng nhân rộng mô hình này ở nhiều tổ chức khác và hoàn thiện 20 thư viện, tủ sách ở các trường học, mái ấm…

Trong giai đoạn cả nước gồng mình chống dịch Covid-19, Phúc và nhóm từ thiện của mình tổ chức 5 hoạt động hỗ trợ cộng đồng phòng, chống dịch với kinh phí hơn 5,5 tỷ đồng. Phúc cũng tổ chức dạy học miễn phí thường xuyên cho hơn 50 trẻ em tại mái ấm mồ côi.

Cho đến nay, các dự án, chiến dịch của nhóm đã giúp hơn 5.000 trẻ em được sử dụng nước sạch khi đến trường; hơn 60.000 người được thụ hưởng các trang thiết bị y tế cơ bản hỗ trợ phòng, chống dịch…

Hiện nay, với cương vị là Chủ nhiệm nhóm từ thiện Fly To Sky, Ủy viên kiêm Thư ký Ban Thường trực Mạng lưới Tình nguyện Quốc gia khu vực miền Nam, Phúc luôn tất tả với những hoạt động thiện nguyện. Chàng trai trẻ hầu như không có thời gian cho riêng mình.

Tuy vậy, Phúc lại hạnh phúc với những gì mình đang làm. Nam thanh niên chia sẻ: “Các hoạt động tình nguyện cho tôi bài học sống, những trải nghiệm mà không thể học được ở bất cứ trường lớp nào.

Hơn thế, với tôi, hoạt động thiện nguyện là đam mê, niềm yêu thích. Thế nên tôi luôn khao khát được tham gia, được cho đi, được cống hiến và chưa nghĩ đến việc sẽ dừng lại”.

Ảnh: Nhân vật cung cấp

Cô gái bất ngờ được người lạ nhắn tin 'trả nợ' ân tình

Ngày 27/12/2023, Lee Sun Kyun được tìm thấy đã chết trong xe ô tô đỗ trong công viên ở trung tâm Seoul khiến dư luận Hàn Quốc cũng như cả thế giới bàng hoàng. Anh ra đi ở tuổi 48 khi ở đỉnh cao sự nghiệp nhưng cũng đang vướng ồn ào vì cáo buộc dùng ma túy trái phép dẫn tới bị điều tra nhiều tháng trước đó.  

Hơn 2 tuần sau sự ra đi của Lee Sun Kyun, Hội đoàn kết các nghệ sĩ văn hóa đã ra đời nhằm kêu gọi cơ quan chức năng Hàn Quốc tiếp tục điều tra về cái chết của nam diễn viên xấu số, theo The Korea Herald. Một trong những thành viên của Hội là đạo diễn Bong Joon Ho.  

“Chúng tôi đến với nhau nhằm chắc chắn sẽ không xảy ra sự việc đau lòng nào như thế nữa sau cái chết bi thảm của diễn viên Lee Sun Kyun. Chúng tôi kêu gọi điều tra để tìm ra sự thật về cái chết của Lee, đề nghị các đơn vị truyền thông hãy xóa các bài viết không đúng chức năng của báo chí và kêu gọi các nhà chức trách hãy sửa luật để bảo vệ quyền con người của các nghệ sĩ", trích thông báo của Hội được đăng tải trên THR. 

Hội này cho biết sẽ tổ chức họp báo vào ngày 12/1 liên quan đến cái chết của diễn viên Lee Sun Kyun. Đạo diễn Bong Joon Ho là một trong những cái tên đình đám được kỳ vọng sẽ xuất hiện tại họp báo này, theoThe Korea Herald.

Diễn viên Lee Sun Kyun qua đời khi vẫn đang trong quá trình điều tra. Anh chết chỉ vài ngày sau khi hoàn thanh cuộc thẩm vấn dài 19 giờ với cảnh sát. Tài tửKý sinh trùngmột mực khẳng định anh vô tội. Trước khi bị phát hiện đã qua đời, Lee Sun Kyun đã bỏ nhà đi và để lại lời nhắn cho vợ mà sau đó được coi là thư tuyệt mệt.  

Tuần trước, hai phụ nữ bị điều tra vì cáo buộc đã tống tiền Lee Sun Kyun khi anh còn sống. Một người đòi nam diễn viên 350 triệu won (khoảng 6 tỷ đồng). Người còn lại 29 tuổi được xác định chính là tiếp viên quán bar đã đưa cho Lee Sun Kyun ma túy để anh sử dụng ở nhà mình.   

Sau cái chết của Lee Sun Kyun, cảnh sát Hàn Quốc đã đóng lại hồ sơ điều tra vụ anh bị cáo buộc dùng ma túy trái phép.  

Quỳnh An - Theo PEOPLE

Denis Depoux, giám đốc quản lý toàn cầu của công ty tư vấn Roland Berger có trụ sở tại Thượng Hải, nhận định: “Các công ty Trung Quốc rất thực dụng trong lộ trình tiếp cận thị trường của họ”.

Thuế quan phản ánh mối lo ngại ở Mỹ rằng các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, thường được hưởng trợ cấp của chính phủ, sẽ cố gắng bán xe của họ ở Mỹ để giành thị phần.

Về phần mình, châu Âu đã mở một cuộc điều tra vào năm ngoái về các khoản trợ cấp xe điện của Trung Quốc, dự kiến sẽ dẫn đến thuế quan trong những tháng tới.

Nhờ thuế quan của Mỹ, các nhà sản xuất ô tô Mỹ sẽ được hưởng sự bảo vệ trước sự cạnh tranh giá rẻ của Trung Quốc. Nhưng mặt trái là người tiêu dùng nước này sẽ không được tiếp cận với những chiếc xe điện chất lượng cao nhất và rẻ nhất thế giới.

Tại Trung Quốc, nhà sản xuất xe điện hàng đầu BYD cung cấp một mẫu xe nhỏ gọn với phạm vi hoạt động khoảng 200 dặm cho một lần sạc với mức giá tương đương dưới 10.000 USD. Một phiên bản sedan Seal cao cấp hơn có phạm vi hoạt động khoảng 340 dặm có giá khởi điểm khoảng 25.000 USD tại Trung Quốc. Tại Mỹ, một phiên bản sedan Model 3 của Tesla với phạm vi tương tự có giá khoảng 43.000 USD.

Người phát ngôn của Bộ Thương mại Trung Quốc cho biết việc tăng thuế của Mỹ là kết quả của những cân nhắc chính trị trong nước.

Tham vọng toàn cầu

Bất chấp những trở ngại về địa chính trị, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn háo hức vươn ra nước ngoài, tham vọng trở thành Tesla hay Toyota tiếp theo. Sau nhiều thập kỷ theo đuổi các nhà sản xuất ô tô Mỹ, châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc, họ đã tìm thấy một sản phẩm có khả năng cạnh tranh toàn cầu trong xe điện của mình.

Tại quê nhà Trung Quốc, hơn 100 thương hiệu xe điện đang tranh giành miếng bánh, khiến giá cả và lợi nhuận giảm. Công suất của Trung Quốc đang vượt quá nhu cầu trong nước và các nhà sản xuất đang tìm kiếm ở nước ngoài, nơi họ tin rằng tỷ suất lợi nhuận sẽ cao hơn và sự cạnh tranh ít khốc liệt hơn.

Xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã tăng gần gấp 5 lần trong 3 năm qua lên khoảng 5 triệu xe vào năm 2023. Trong khi nhiều chiếc là ô tô chạy bằng xăng được vận chuyển đến Nga, một số khác là xe điện được gửi đến Đông Nam Á, Châu Âu và các nơi khác.

Một chiến thuật khác là mở các nhà máy bên ngoài Trung Quốc tại các thị trường dễ tiếp nhận xe điện mang thương hiệu Trung Quốc. BYD đang mở các nhà máy mới ở Brazil, Hungary, Thái Lan và Uzbekistan và đang xem xét mở một nhà máy ở Mexico. Nhà sản xuất ô tô Trung Quốc Chery Automobile có kế hoạch sản xuất ô tô ở Tây Ban Nha với đối tác nội địa là Ebro-EV Motors.

Động thái của chính quyền Tổng thống Biden không nói trực tiếp bất cứ điều gì về kịch bản trong đó một nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mở nhà máy ở Mexico và cố gắng vận chuyển ô tô qua biên giới tới người tiêu dùng Mỹ. Trên giấy tờ, những chiếc xe như vậy có thể được hưởng mức thuế thấp.

Cả ông Biden và đối thủ có khả năng là đối thủ Đảng Cộng hòa của ông vào tháng 11, cựu Tổng thống Donald Trump, đều cho rằng bất kỳ nhà máy nào ở Mexico do các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc sở hữu đều có thể bị áp thuế cao.

Các nhà phân tích nhận định, các nhà hoạch định chính sách châu Âu, trong khi cân nhắc thuế quan đối với xe điện do Trung Quốc sản xuất, nhìn nhận vấn đề khác với Mỹ. Họ muốn khuyến khích các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy ở châu Âu thay vì chặn hoàn toàn các phương tiện mang nhãn hiệu Trung Quốc.

Trong chuyến thăm châu Âu của Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình trong tháng này, Bộ trưởng Tài chính Pháp Bruno Le Maire cho biết ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, bao gồm cả BYD, được hoan nghênh tham gia, theo đuổi các dự án công nghiệp ở Pháp.

Tại triển lãm ô tô Bắc Kinh hồi tháng 4, một số hãng ô tô Trung Quốc bày tỏ mối quan tâm lâu dài hơn đến việc sản xuất ở nước ngoài. Trong số đó có thương hiệu xe điện Zeekr, được hỗ trợ bởi Geely Automobile của Trung Quốc và công ty khởi nghiệp xe điện Xpeng.

“Giấc mơ” Mỹ

Khi nói đến việc sản xuất ô tô ở Mỹ, các công ty Trung Quốc gặp rất nhiều rào cản. Ngay cả khi Washington cho phép họ thành lập nhà máy, họ sẽ phải đối mặt với vấn đề tuyển dụng công nhân, áp lực chấp nhận công đoàn, sự khác biệt về văn hóa và phản ứng dữ dội tiềm ẩn của địa phương.

Ông Trump cho biết tại một cuộc vận động tranh cử hồi tháng 3 ở Ohio rằng ông sẽ hoan nghênh các công ty Trung Quốc xây dựng nhà máy ô tô ở Mỹ nếu họ sử dụng công nhân Mỹ.

Một cách tiếp cận của các công ty Trung Quốc tới thị trường nước ngoài, bao gồm cả Mỹ, là bán công nghệ liên quan đến xe điện như hệ điều hành hoặc pin.

CATL của Trung Quốc đã đàm phán với Tesla và các nhà sản xuất ô tô khác để cấp phép công nghệ pin của họ ở Mỹ, thay vì xây dựng nhà máy pin riêng ở đó.

Một con đường khác là hợp tác với một nhà sản xuất ô tô không phải của Trung Quốc. Leapmotor, một công ty khởi nghiệp xe điện của Trung Quốc và Stellantis, công ty mẹ của Jeep, cho biết hôm thứ Ba rằng họ sẽ bắt đầu bán xe điện dành cho thị trường đại chúng của Leapmotor ở châu Âu vào tháng 9. Các công ty cho hay các thị trường toàn cầu khác - ngoại trừ Mỹ - sẽ sớm theo sau.

Những chiếc xe điện đó sẽ được xuất khẩu từ Trung Quốc hoặc được sản xuất tại các nhà máy Stellantis trên khắp thế giới. Năm ngoái Stellantis cho biết họ đang đầu tư 1,5 tỷ euro, tương đương 1,6 tỷ USD, vào Leapmotor.

Giám đốc điều hành Stellantis Carlos Tavares đã mô tả chiến lược này như một cách để đáp ứng các tình huống nhiệm vụ khác nhau.

Theo Vneconomy

Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!