Toyota cho biết họ có thể trở thành nhà sản xuất đại trà robot giúp đỡ người già tại quốc gia có dân số già nhanh hơn phần còn lại của thế giới khi mà tỷ lệ sinh ngày một giảm. Nhân khẩu học thay đổi đặt các hãng xe hơi vào tình thế độc nhất vô nhị. Ngoài các vấn đề liên quan đến dân số già như thiếu hụt lao động, áp lực lương hưu, Nhật Bản còn đối mặt với nhu cầu ô tô nội địa giảm dần.

Toyota, nhà sản xuất xe hơi lớn thứ hai thế giới, vừa có bước tiến đầu tiên vào thương mại hóa robot phục hồi hôm 12/4 khi ra mắt dịch vụ cho thuê hệ thống hỗ trợ đi lại, giúp bệnh nhân học cách đi đứng sau đột quỵ hoặc các vấn đề sức khỏe khác. Trước đó, Honda đã giới thiệu “ đôi chân robot” hỗ trợ năm 2015, dựa trên công nghệ phát triển cho robot khiêu vũ ASIMO.

Ông Toshiyuki Isobe, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu Toyota, trả lời hãng tin Reuters trong cuộc phỏng vấn: “Nếu có một cách để giúp người cao tuổi di chuyển được khi họ không thể lái xa, chúng ta phải nhìn xa hơn ô tô và phát triển thành nhà sản xuất robot”.

Phát biểu trước báo giới, ông bổ sung rằng sản xuất robot tập trung là bước tiến tự nhiên đối với công ty, vốn đi lên từ nhà sản xuất khung cửi năm 1905 thành hãng ô tô hàng đầu thế giới, với sứ mệnh “chế tạo các sản phẩm thực tiễn có mục đích”.

“Dù là robot hay xe hơi, nếu cần phải sản xuất robot đại trà, chúng tôi sẽ làm điều đó một cách vui lòng”.

Dân số già

Tại lễ trao giải thưởng Sao Khuê 2017 - sự kiện thường niên do Hiệp hội Phần mềm và Dịch vụ CNTT Việt Nam (VINASA) tổ chức ngày 15/4, phần mềm quản lý bán hàng KiotViet của Công ty Cổ phần phần mềm Citigo đã được vinh danh trong top 10 sản phẩm, dịch vụ xuất sắc nhất.

Với việc có tên trong top 10 Sao Khuê 2017, phần mềm quản lý KiotViet đã có 3 năm liên tiếp đạt giải Sao Khuê (tiếp nối năm 2015 và 2016).

Ông Nguyễn Kỳ Minh, Phó Giám đốc phụ trách Trung tâm Phát triển TMĐT Bộ Công Thương, thành viên Hội đồng thẩm định giải Sao Khuê đánh giá: Để có thể lọt vào Top 10 của giải Sao Khuê, Hội đồng chung tuyển đã đánh giá rất khắt khe để lựa chọn ra được những sản phẩm mang lại giá trị đóng góp lớn cho sự phát triển của lĩnh vực CNTT nhưng đồng thời phải có khả năng ứng dụng cao vào đời sống, góp phần phát triển kinh tế, xã hội.

Thông tin nêu trên vừa được ông Nguyễn Thành Phúc, Cục trưởng Cục Tin học hóa thuộc Bộ TT&TT chia sẻ tại hội thảo “Xây dựng đô thị thông minh và ứng dụng IoT” do Vụ Hợp tác quốc tế (Bộ TT&TT) phối hợp cùng Công ty Nokia Solutions & Networks tổ chức tại Hà Nội ngày 12/4/2017.

Trong tham luận về “Phát triển thành phố thông minh tại Việt Nam”, đề cập đến khái niệm thành phố thông minh, ông Nguyễn Thành Phúc cho hay, về bản chất thành phố thông minh là thành phố ứng dụng CNTT&TT để nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân, quản lý đô thị tốt hơn, hiệu quả hơn, đồng thời cũng đáp ứng tốt hơn các nhu cầu của người dân về kinh tế, văn hóa, xã hội, môi trường…

Ông Phúc cho biết: “Về đặc trưng của thành phố thông minh, cũng đã có nhiều tổ chức quốc tế, các cơ quan tư vấn đưa ra những đặc trưng khác nhau. Chúng tôi lựa chọn phương án, thành phố thông minh là thành phố có 6 đặc trưng cơ bản, đó là nền kinh tế thông minh, giao thông thông minh, môi trường thông minh, quản lý đô thị thông minh, cuộc sống thông minh và có cư dân thông minh”.

Những lợi ích từ việc triển khai xây dựng đô thị thông minh đã được đại diện Cục Tin học hóa dẫn chứng bằng những trường hợp ứng dụng thành phố thông minh đã và đang được các thành phố trên thế giới triển khai.

Cụ thể như: hệ thống quản lý nước thông minh đã được triển khai tại Trung Quốc, Brazil và Quatar giúp giảm tỉ lệ mất nước do rò rỉ khoảng 40 - 50%; hệ thống quản lý rác thải đang được triển khai tại Cincinnati (thành phố miền tây nam Ohio, Mỹ) giúp giảm tỷ lệ phát xạ từ rác thải khoảng 17%, làm môi trường trong sạch hơn; hệ thống giao thông thông minh được triển khai trên đường cao tốc ở Anh giúp giảm thời gian đi lại khoảng 30% và đặc biệt là giảm 50% các vụ tai nạn giao thông; và hệ thống quản lý đèn đường thông minh đã được triển khai tại Barcelona (Tây Ban Nha), với việc lắp đặt các cảm biến vào các hệ thống đèn đường, đặc biệt là hệ thống tự động điều chỉnh mức độ sáng theo ánh sáng mặt trời, đã giúp tiết kiệm khoảng 30% năng lượng.

“Đó là những ích lợi rất cụ thể mà thành phố thông minh đã đem lại cho người dân ở một số thành phố trên thế giới. Những lợi ích này chúng ta hoàn toàn có thể học tập và triển khai được tại Việt Nam trong thời gian tới”, ông Phúc chia sẻ.

Về hiện trạng xây dựng thành phố thông minh tại Việt Nam, theo đại diện Cục Tin học hóa, do nhu cầu bức thiết về giải quyết các vấn đề lớn trong quản lý đô thị như tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm môi trường…, một số địa phương đã chủ động nghiên cứu, xây dựng các đề án quy hoạch phát triển đô thị thông minh. Điển hình như TP.HCM từ tháng 9/2016 đã có quyết định thành lập Ban điều hành thực hiện Đề án “Xây dựng TP.HCM trở thành đô thị thông minh”; TP.Đà Nẵng từ tháng 3/2014, với sự hỗ trợ, tư vấn của IBM, đã có quyết định phê duyệt Đề án Xây dựng thành phố thông minh hơn tại Đà Nẵng.

Thời gian vừa qua, ước tính có khoảng 15 - 20 tỉnh, thành phố đã tổ chức các hội thảo về thành phố thông minh có sự tham dự của các chuyên gia quốc tế trình bày về các mô hình, giải pháp, các vấn đề đặt ra trong việc xây dựng mô hình thành phố thông minh. Một số địa phương cũng đã ký kết biên bản hợp tác với các doanh nghiệp lớn của Việt Nam như Viettel, VNPT, FPT… về tư vấn và triển khai các giải pháp về xây dựng thành phố thông minh.

1. Cat S60

Con dế này sở hữu màn hình LCD 4.7 inch, độ phân giải 720 x 1280p, vi xử lý Snapdragon 617 của Qualcomm với RAM 3GB, camera 13MP, camera cảm ứng nhiệt và pin 3800 mAh. Có thể nới, Cat S60 khác biệt với các smartphone khác chính là ở camera cảm ứng nhiệt nói trên, ngoài ra điểm cộng của nó còn là chống nước và chống bụi, chống va đập và xung động, chịu được nhiệt độ khắc nghiệt. Tuy nhiên, nhược điểm của nó là cồng kềnh.

Trong một thời gian dài, Giám đốc điều hành Uber, Travis Kalanick, chỉ có thể sử dụng dịch vụ xe hơi của công ty khi cần đi đâu đó. Thậm chí từng có thời gian ông đóng vai một tài xế Uber.

Thế nhưng có vẻ vị CEO này đã phải thay đổi thói quen. Theo trang New York Times, Kalanick đã thuê một lái xe riêng kể từ khi xảy ra sự cố cãi vã giữa ông và một lái xe Uber hồi tháng hai. Sau đó cuộc "thảo luận sôi nổi" giữa hai người về giá cước đã được quay và còn bị đăng tải trên internet để mọi người nhìn thấy một góc nhìn khác về vị Tổng Giám đốc điều hành này.

Sau khi đoạn video tranh cãi với lái xe Uber lan truyền rộng rãi, Kalanick đã gửi một lá thư cho nhân viên Uber và xin lỗi về hành vi của mình, đồng thời cam kết sẽ tìm kiếm một "sự giúp đỡ về mặt lãnh đạo".

Đây là nguyên văn lá thư của ông Kalanick, được chia sẻ trên blog của Uber:

 "Chúng tôi phát hiện thấy, hầu hết các hoạt động này được tạo ra không phải qua các cách thức tạo tài khoản hàng loạt truyền thống, mà bằng các phương cách tinh vi hơn nhằm che đậy hành vi. Với việc phá vỡ được chiến dịch này, chúng tôi hy vọng sẽ ngăn chặn được mạng lưới spammer, không cho chúng đạt được mục đích là gửi các thông tin giả mạo đến một lượng lớn người dùng" - Shaik cho biết. Trong trường hợp này, có vẻ như những kẻ spam đã tìm cách xây dựng một mạng lưới các kết nối bạn bè bằng cách dùng nhiều tài khoản để like và tương tác với Pages. Tuy nhiên, các tài khoản này không thực hiện việc kết bạn với người dùng thật bằng cách xoá bỏ dấu vết, ẩn đi các like giả chúng tạo ra.