Đặc quyền y tế ‘kéo’ người Hàn Quốc chuyển về phía đông Hà Nội

Một điều đáng chú ý là ngay trong những ngày đầu năm 2017, Samsung đã chính thức phát hành ứng dụng Gear S và Gear Fit cho người dùng sử dụng hệ điều hành iOS trên AppStore. Điều này có nghĩa là những người sử dụng điện thoại iPhone đã có thể kết nối với đồng hồ thông minh Gear S2 hay Gear S3 của Samsung, chứ không phải chỉ dành cho điện thoại Android như trước đây.

Thiết kế: to, đẹp và giống đồ hồ thật hơn

Nếu bạn tay nhỏ thì bạn không nên mua Gear S3 Classic và thực tế chiếc đồng hồ này có thiết kế có vẻ hợp với phái mạnh hơn là thích hợp với phụ nữ.

Gear Classic S3 được làm bằng khung thép không ghỉ ở mặt trước, nửa sau được làm bằng nhựa và có kích thước khá lớn 46x49x12,9mm, mặt đồng hồ dạng tròn, màn hình AMOLED có kích thước 1.3 inch, độ phân giải 360x360 pixel, đi kèm là mặt kính cường lực Corning Gorilla Glass SR+ siêu bền mới ra mắt tháng 9/2016 vừa qua. Với mặt kính cường lực này, khả năng chống chịu va đập là cực tốt và đặc biệt có độ chống xước tương tự các mặt đồng hồ sapphire trên thị trường hiện nay.

Hai phím bấm của Gear S3 Classic được làm lồi ra ngoàivà nhờ tính năng Always On khiến cho mặt đồng hồ luôn hiển thị mà khi nhìn vào nó trở nên rất giống chiếc đồng hồ thường mỗi ngày.

Tất nhiên, chiếc đồng hồ này có thể chống nước và bụi theo tiêu chuẩn IP68. Nếu như khi xài Gear S2 Classic bạn phải liên tục sạc pin mỗi ngày thì với Gear S3 Classic điều đó không còn nữa, với thời lượng pin 380mAh, chiếc đồng hồ này có thể hoạt động từ 3-4 ngày tùy thuộc vào mức độ sử dụng của bạn.

Điểm trừ cho thiết kế của chiếc đồng hồ này là quai da đi kèm khá dày nên rất thô, tuy nhiên người dùng có thể khắc phục được khi quai này có thể thay một cách dễ dàng bằng các quai khác trên thị trường hiện nay.

Trong một cuộc đua với rất nhiều đối thủ lớn với hàng núi tiền trong tay, Waymo đang trở thành kẻ đi tiên phong và sẽ sớm đưa những thành quả nghiên cứu của mình vào đời sống. Theo tuyên bố của công ty con trực thuộc Alphabet, trong tương lai gần hãng này sẽ đưa những chiếc minivan có khả năng tự lái hoàn toàn phục vụ nhu cầu di chuyển tại một số khu vực ở Mỹ. Thực tế, công ty con của Alphabet chuyên nghiên cứu về xe tự lái đã vận hành thử nghiệm taxi không người lái tại một số khu vực giới hạn ở thành phố Phoenix (bang Arizona), với khách hàng là các tình nguyện viên. Nếu kế hoạch này được kích hoạt, Waymo sẽ trở thành công ty đầu tiên trên thế giới vận hành dịch vụ taxi tự lái, đặt một cột mốc lịch sử cho sự phát triển công nghệ của nhân loại.

Dịch vụ gọi xe không người lái của Waymo đã sẵn sàng

John Krafcik, Giám đốc điều hành Waymo, cho biết tại hội nghị Web Summit ở Bồ Đào Nha: "Chúng tôi muốn đưa trải nghiệm di chuyển với Waymo trở thành việc thường ngày. Đó chính là mục đích lớn nhất của công nghệ xe tự lái mà công ty đang phát triển”. Krafcik cho biết dịch vụ của Waymo sẽ sớm có mặt trong tương lai gần, cho phép mọi người gọi xe với một ứng dụng di động tương tự như Uber và Lyft nhưng khác biệt lớn nhất là những chiếc xe đến đón sẽ hoàn toàn không có tài xế. Waymo còn cho biết đã hợp tác với Lyft nhưng không chia sẻ chi tiết về hợp đồng đó.

Trước thực trạng các phương tiện cá nhân là xe ô tô và xe máy đang gia tăng nhanh chóng, gây áp lực lên tình hình giao thông hiện nay, Đại tá Thắng đề xuất Chính phủ và các bộ ngành cần có quy định về việc mỗi công dân được đăng ký 1 biển số xe ô tô và chịu trách nhiệm về biển số đó.

“Mỗi công dân chỉ được sở hữu 1 ô tô và 1 biển số, nếu công dân có nhu cầu đổi xe thì vẫn phải sử dụng biển số của xe cũ. Việc này nhằm hạn chế phương tiện cá nhân và xác định phương tiện là chính chủ, nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, nhiều nước trên thế giới cũng đã áp dụng” - Đại tá Đào Vịnh Thắng nhấn mạnh.

Phòng PC67 Hà Nội cũng đề xuất về quy định trước khi đăng ký phương tiện thì công dân phải có tài khoản ngân hàng. Việc mở tài khoản được xem là điều kiện bắt buộc để đăng ký xe nhằm phục vụ cho phương tiện và chủ phương tiện.

Vì khi phương tiện vi phạm giao thông qua hình ảnh camera, các tài liệu chứng minh vi phạm, sau đó cơ quan có thẩm quyền sẽ xử phạt hành chính qua tài khoản chứ không cần mời lái xe lên làm việc.

Điều này để giảm bớt các thủ tục hành chính và tránh phiền hà cho người dân khi phải đi lại nhiều lần trong quá trình xử lý vi phạm. Cần có quy định về số tiền duy trì trong tài khoản thì mới được đăng ký xe, siết chặt quản lý phương tiện và người điều khiển phương tiện.

Về việc cấp giấy phép lái xe (GPLX), người đứng đầu lực lượng CSGT Hà Nội đề xuất chỉ cấp GPLX ô tô thời hạn 5 năm thay vì 10 năm như hiện nay, sau 5 năm phải thực hiện đổi GPLX.

Ông Thắng giải thích: “10 năm GPLX có hiệu lực nhưng trong 10 năm khó kiểm soát được người sở hữu GPLX về tình trạng sức khỏe, năng lực lái xe. Đề nghị việc cấp GPLX cho công dân sẽ có Bộ Công an chủ trì. Khi đào tạo, sát hạch và cấp GPLX phải kèm theo điểm của GPLX đó để nếu vi phạm giao thông sẽ bị trừ điểm trên GPLX đó. 

Vi phạm giao thông càng nghiêm trọng thì số điểm trừ đi càng nhiều, nếu trừ hết điểm thì phải học lại từ đầu và thi lấy GPLX mới, với trường hợp nghiêm trọng thì phải đình chỉ lái xe vĩnh viễn”.

Trong bối cảnh hiện nay, khi phương tiện cá nhân đang gia tăng nhanh, việc áp dụng quy định mỗi công dân chỉ được sở hữu 1 biển số và chủ xe phải duy trì tài khoản được thực hiện càng sớm càng tốt. 

Vị trưởng phòng CSGT Hà Nội cho biết thêm: Hiện nay mỗi tháng Hà Nội có gần 500 xe ô tô và 16 nghìn xe máy đăng ký mới, tạo áp lực lên hạ tầng cơ sở và lực lượng chức năng làm nhiệm vụ tổ chức giao thông.

Đại tá Thắng nêu quan điểm: “Việc trông giữ xe ô tô lòng đường các tuyến phố nên tổ chức cả 2 chiều, chỉ đỗ dưới lòng đường, không đỗ trên vỉa hè. Các điểm trông giữ xe ở các quận trung tâm sẽ có mực phí cao hơn các quận, huyện ngoại thành. Các điểm đỗ trên các tuyến phố cũng sẽ đắt hơn các bãi trông giữ xe đã được quy hoạch”.