Soi kèo phạt góc Torino vs Cagliari, 2h45 ngày 25/1

Cháu lớn thấy vậy nên chạy vội lên vỉa hè để tránh, chiếc ô tô lúc này vẫn tiếp tục di chuyển, khiến cháu N.T.T. (5 tuổi) bị thương nặng, được đưa vào Bệnh viện đa khoa Hải Hậu cấp cứu nhưng đã không qua khỏi.

Theo lãnh đạo xã Hải Thanh, chiếc xe tập lái trên là của trường Trung cấp Đại Lâm, có địa chỉ tại phường Lộc Hạ, TP. Nam Định. Thời điểm trên, trong xe chỉ có 2 nữ học viên đang tập lái xe, còn thầy giáo dạy lái đã ra ngoài ngồi uống nước.

Dù chưa có kết luận chính thức từ phía cơ quan công an, tuy nhiên có thể thấy trong sự việc đau lòng trên, trách nhiệm của cá nhân (2 học viên, thầy giáo trực tiếp dạy lái xe) và của cả cơ sở đào tạo là rất rõ ràng. Các chuyên gia pháp lý cho rằng, những người liên quan trực tiếp hoàn toàn có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự với mức phạt tù đến 10 năm.

Trước đó không lâu, một vụ tai nạn chết người liên quan đến xe tập lái xảy ra tại TP. Long Xuyên (tỉnh An Giang) cũng được dư luận hết sức quan tâm.

Vào chiều 19/6, anh Trần Trường Giang, 21 tuổi, điều khiển xe ô tô tải tập lái lưu thông trên quốc lộ 91 đoạn qua phường Bình Đức, TP. Long Xuyên (tỉnh An Giang) đã va chạm với một xe máy khiến người đàn ông đi xe máy tử vong. Thời điểm này có ông Trần Văn Thảo (45 tuổi, thầy dạy lái) cũng ngồi trên xe.

Việc một chiếc xe gắn biển "tập lái" lạng lách, đánh võng, tạt đầu xe khác hay chạy kiểu "rùa bò" trên đường cao tốc không phải hiếm gặp. Và không ai dám chắc, những chiếc xe này đang được điều khiển và giám sát bởi những người có đủ năng lực điều khiển xe theo quy định.

Hiện, chưa có thống kê chính thức về số vụ tai nạn do xe tập lái gây ra, nhưng từ các vụ tai nạn dẫn đến thương vong như đã nêu ở trên, rõ ràng xe ô tô tập lái đã và đang trở thành nguồn gây nguy hiểm cao cho những người cùng lưu thông trên đường. Thế nên, nhiều người điều khiển ô tô, xe máy khi thấy xe tập lái thường có tâm lý tìm cách tránh xa cho... lành. 

(Tình huống chiếc xe tập lái đã suýt đấu đầu với xe tải trên cầu Thăng Long, Hà Nội. Video: HLX)

Sự chủ quan đến từ thầy và trò

Từng là người học lái xe vào năm 2013 tại một trung tâm đào tạo của một trường đại học có tiếng ở Hà Nội, anh Phạm Hồng Việt Anh kể lại, ngay từ buổi học đầu tiên làm quen với vô lăng và cần số, anh đã được thầy dạy lái xe cho tự điều khiển trên đại lộ Thăng Long để đến một sân tập lái ở Hoà Lạc.

"Sau khoảng 3 phút dừng xe ở đầu đại lộ để làm quen với 'số nguội' và vị trí bàn đạp côn phanh ga, tôi đã được thầy giáo ưu ái cho tự lái một đoạn đường dài. Lúc đó, phần vì cảm giác háo hức khi lần đầu được lái xe trên đường, phần vì quá tự tin nên tôi đã không ngần ngại tự lái đoạn đường dài vài chục km. Tất nhiên có thầy ngồi bên cạnh với phanh phụ, nhưng sau đó nghĩ lại, tôi vẫn thấy mình quá liều và chủ quan. Cũng may buổi hôm đó không có việc gì đáng tiếc xảy ra trên đường", anh Việt Anh chia sẻ.

Còn chị Nguyễn Thu Hà ở Hoà Bình mới được cấp giấy phép lái xe chưa lâu cũng thừa nhận, quá trình học lái xe của mình diễn ra "như một canh bạc". Thời gian đầu, thầy giáo đưa nhóm học viên ra bãi đất trống ở gần nhà để tập lái cho quen trước chứ không cho vào sân tập ngay.

Còn khi được đi trong sa hình, thầy cũng chỉ hướng dẫn cho nhóm học viên khoảng 1-2 buổi đầu, sau đó ngồi một chỗ uống nước, để các học viên tự "bò" trên bãi tập. Do vậy, việc các học viên không may đâm xe vào vỉa hoặc thậm chí tông vào gốc cây ở bãi tập là chuyện... cơm bữa.

"Nhìn lại quá trình học lái xe, tôi thấy họ chủ yếu dạy để thi đỗ trên sa hình chứ không phải dạy để lái tốt ngoài thực tế. Thế nên kể cả khi có giấy phép lái xe, tôi cũng vẫn phải thuê người phụ đạo thêm cả tuần mới dám mang xe đi ra đường", chị Hà nói.

Chia sẻ với VietNamNet, ông Nghiêm Xuân Đỉnh - người có kinh nghiệm hơn 20 năm lái xe và hiện đang là quản lý đào tạo của một trung tâm dạy lái xe ở Hà Nội cho biết, về nguyên tắc thì những xe cho học viên tập lái chỉ được đi trên những tuyến đường ghi trên giấy phép xe tập lái. Giấy phép này do sở GTVT cấp với thời gian bằng với chu kỳ đăng kiểm của xe. 

Tuy nhiên, nhiều thầy dạy lái muốn tiết kiệm thời gian nên đã tự ý cho học viên của mình ngồi điều khiển xe từ nhà đến sân tập để học viên có thêm "giờ bay" đường trường, bất chấp nguy hiểm có thể xảy ra trên đường. Ngoài ra, không hiếm thầy giáo để học viên của mình tự tập trong sân, còn bản thân mình ngồi...chơi.

Theo ông Đỉnh, việc để các học viên tự điều khiển xe mà không có sự giám sát trực tiếp của giáo viên kể cả ở trong bãi tập là việc bị cấm ở rất nhiều trung tâm.

Còn nếu đi ra đường trường mà thầy giáo cho học viên (chưa có bằng lái xe) tự ý điều khiển phương tiện thì giáo viên đó đã vi phạm Luật Giao thông đường bộ khi đã giao phương tiện cho người không đủ điều kiện điều khiển; còn học viên đương nhiên cũng vi phạm khi tự ý điều khiển ô tô khi chưa có bằng lái.

"Sắp tới, khi quy định về thiết bị giám sát hành trình GPS trên xe được áp dụng, học viên sẽ được giám sát chặt chẽ và chỉ được chạy trên một cung đường được cấp phép với đủ thời gian đào tạo theo hạng giấy phép lái xe. Khi đó, việc thầy giáo tự ý cho học viên cầm lái trên đường sẽ giảm bớt", ông Đỉnh thông tin.

Vị chuyên gia này cũng cho rằng, trước khi có những quy định siết chặt hơn về đào tạo lái xe, các giáo viên và học viên cũng cần nâng cao ý thức và trách nhiệm của bản thân khi học và lái xe trên đường trường. Cả thầy và trò đều không được chủ quan để dẫn tới những sự cố không đáng có cho chính mình và người khác.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
 

Trước khi về rừng, Kiều Linh có 10 năm sống và làm việc ở TP.HCM. Giữa năm 2020, cô rủ bạn trai bỏ tất cả để bắt đầu cuộc sống mới.

Dám đánh đổi

Trước đây, Linh là nhân viên sale bất động sản, nhiều hôm làm việc tới 12-14 tiếng, phải đi gặp khách hàng liên tục. Bù lại, cô có thu nhập cao, dao động 30-100 triệu đồng/tháng.

Linh nghỉ vì không muốn chạy theo đồng tiền quá nhiều nhưng không ít bạn bè trách cô vì môi trường tốt, công việc thuận lợi.

Trong khi đó, anh Đoàn Thanh Bình (36 tuổi), bạn trai Linh, cũng từ bỏ vị trí quản lý chuỗi cà phê ở TP.HCM để đồng hành cùng cô.

Lên Đà Lạt, Linh bắt đầu từ con số 0: không nhà, không mối quan hệ, không bạn bè. Mơ mộng làm homestay của cô cũng sớm đổ bể vì trục trặc giấy tờ kèm theo dịch bệnh.

Sau đó, Linh tìm nhà mở tiệm cà phê nhưng hoạt động được một tháng thì bùng dịch lần 3. Rồi chủ lấy lại nhà để bán.

Phải chuyển nhà liên tục là một trong những khó khăn Linh phải đối diện trong một năm đầu bỏ phố về rừng.

Chuyển nơi ở tới 4 lần trong một năm, Linh mới tạm ổn định. Trên mảnh đất 4.000 m2, xung quanh chỉ có vài nóc nhà, cô làm trang trại chuyên trồng hoa cúc để làm trà.

Tuy nhiên, với cô gái sức khỏe không tốt, từ bé chưa từng phải động đến công việc chân tay như Linh, những ngày đầu không hề dễ dàng. Cô Linh chỉ tự tay trồng cây, còn cuốc đất hay việc nặng thì phải thuê người giúp.

Trong thời gian farm chưa ra tiền, thu nhập của Linh đến từ kinh doanh online. Cô dành hầu hết thời gian làm việc trên mạng nên chỉ có thể tranh thủ chăm cây vào sáng và chiều. Ngoài ra, cô còn nhận làm thêm đồ handmade, decor cho các quán cà phê.

Nhiều hôm phải làm việc đến 0-1h sáng nhưng Linh vẫn thấy hạnh phúc vì được thỏa mãn mong ước và đam mê. Thêm vào đó, sức khỏe của cô được cải thiện.

“Hai năm nay, mình không phải dùng thuốc tây nữa nên ngày càng tươi tắn. Ngày trước làm văn phòng, tay chân lúc nào cũng sạch sẽ, về Đà Lạt thì lấm lem toàn đất, da đen nhẻm. Nhưng mình tập làm quen với tất cả, coi đó là điều bình thường trong cuộc sống. Mình cũng bớt khắt khe hơn. Cà rốt, dâu sạch trồng trong vườn chỉ cần hái và lau qua là ăn liền”, Linh chia sẻ.

Cuộc sống giữa thiên nhiên giúp sức khỏe Linh được cải thiện.

Về rừng phải bản lĩnh

Trải qua đại dịch, ngày càng nhiều người chán thành phố lớn nên chọn Đà Lạt làm điểm đến vì nghĩ sẽ yên bình. Tuy nhiên, theo Linh, bắt đầu lại ở mảnh đất này hay bất cứ đâu luôn là điều khó khăn.

“Đừng nghĩ Đà Lạt như nông thôn, chi phí rẻ. Đây là đất du lịch nên thứ gì cũng đắt đỏ, đặc biệt giá thuê nhà tăng rất nhanh. Bởi vậy, khi quyết định tới vùng đất mới, xác định làm gì để sống là điều quan trọng nhất. Ngoài tiền cũng cần nỗ lực và kiên trì lớn”, cô nói.

Với những người chịu lạnh kém như Linh, cô nghĩ khí hậu Đà Lạt hay mưa, ẩm cũng gây khó khăn. Cô từng ốm suốt 3 tháng cho đến khi cơ thể thích nghi dần.

Nhưng bù lại, Linh thấy sức khỏe tốt lên, cơ địa dẻo dai hơn so với thời ngồi văn phòng 8 tiếng/ngày.

“Đà Lạt yên bình, không có nhiều chỗ chơi. Bởi vậy, với các bạn trẻ quen nhộn nhịp ở Sài Gòn, thời gian đầu sẽ rất chán. Mình trước giờ rất thích yên tĩnh, có thể cả tuần không cần gặp ai, nên cảm thấy việc cả ngày ở farm là điều hạnh phúc”.

Để duy trì trang trại, Linh làm thêm nhiều công việc để có thu nhập, trong đó có làm tranh decor.

Theo Linh, ở đâu cũng vậy, nếu không có khả năng thích nghi hay công việc tạo thu nhập tốt cũng sẽ dẫn đến cảm giác muốn từ bỏ. Cô từng gặp và quen nhiều bạn trẻ lên Đà Lạt sống rồi về lại TP.HCM trong sự mệt mỏi.

“Có nhiều người muốn về quê nhưng bảo họ cuốc miếng đất, trồng mớ rau thì lại không làm được. Bởi vậy, quan trọng là ai dám đánh đổi. Mình nghĩ mọi người cần chuẩn bị tâm lý vất vả dù có tiền hay không. Muốn về rừng thì phải có bản lĩnh, chịu khó trải nghiệm và học hỏi vì đó là chặng đường rất dài”, cô nói.

Linh quan niệm ở đâu cũng có thể kiếm tiền nên không có ý định trở lại thành phố lớn. Khi farm đi vào ổn định, cô sẽ dành 30% thời gian, công sức, tiền bạc cho công việc online, 70% cho hoa cỏ. Cô cũng cố gắng mua miếng đất cho riêng mình trong năm nay.

“Đằng sau những bức hình đẹp, bình yên hiện tại là sự trả giá bằng nước mắt, mồ hôi và nhiệt huyết. Mình vẫn đi thuê nhà, thuê đất, vẫn phải trả nợ những thất bại cũ. Nhưng mình tin rồi mọi chuyện sẽ tốt thôi. Còn trẻ mà, hãy sống chứ đừng tồn tại”, Linh nói.

Theo Zing

Thực ra, việc mua được một chiếc xe khoảng 500-600 triệu đối với vợ chồng tôi hiện nay hoàn toàn trong tầm tay. Tuy vậy, tôi băn khoăn nhất là khoản tiền để "nuôi" xe ở thành phố mỗi tháng ngốn hết bao nhiêu và nếu mua xe mà ít sử dụng như tôi liệu có lãng phí hay không?

Rất mong nhận được sự chia sẻ, tư vấn từ những người có kinh nghiệm. Xin cảm ơn!

Độc giả Trần Thái Hưng (Nam Từ Liêm, Hà Nội)

Năm 1957, bà dành nhiều ngày theo chủ Trường đua ngựa Phú Thọ xin 1 ngày doanh thu. Nhờ vậy, bà có số tiền vài trăm đồng, mua từ ông Trương Vĩnh Tống (con út của học giả Trương Vĩnh Ký) miếng đất rộng 6.080m2 thành lập nghĩa trang nghệ sĩ.

Rất nhiều nghệ sĩ, công nhân sân khấu chung tay với thợ khuân gạch, đẩy xe cát xây dựng nơi này. Phùng Há từng nói đi nói lại Chùa Nghệ sĩ là công sức của tất cả nghệ sĩ và công nhân sân khấu chứ không phải riêng cá nhân nào.

Sau năm 1975, Nhà nước thành lập Ban Ái hữu trực thuộc Hội Sân khấu TP.HCM, Phùng Há làm cố vấn. Với mong mỏi xây khu dưỡng lão dành cho những nghệ sĩ già yếu, bệnh tật và neo đơn, bà và các thành viên trong Ban viết đơn gửi UBND TP.HCM xin sử dụng miếng đất rộng 4.000m2 ở Quận 8.

Nhờ sự kiên trì không mệt mỏi của tập thể, ngày 7/3/1998, Khu dưỡng lão nghệ sĩ được khánh thành tại đường Âu Dương Lân (Quận 8, TP.HCM), đến nay còn nguyên ý nghĩa. Phùng Há và Ban Ái hữu lại vận động khắp nơi để hoàn thiện nội thất, ngoại cảnh cho nơi này.

Quãng thời gian hoạt động tại Hội Nghệ sĩ ái hữu tương tế, Phùng Há cùng các nghệ sĩ còn cùng nhau xây Nhà thờ Tổ sân khấu (số 133 Cô Bắc); xây dãy nhà trong hẻm đường Nguyễn Trãi cho nghệ sĩ, công nhân sân khấu khó khăn, đông con...

Sau khi hoàn thành khu dưỡng lão và nghĩa trang cho nghệ sĩ, Phùng Há từng ao ước xây một 'ký nhi viện' - nơi nhận nuôi dưỡng, giáo dục con em của nghệ sĩ nghèo hoặc mồ côi - nhưng rốt cuộc không thực hiện được.

Trong hoạt động vì cộng đồng, Phùng Há và ông bầu Xuân từng thành lập ban trợ giúp người nghèo, gặp khó khăn, các nạn nhân của thiên tai bão lụt.

Họ cùng các nghệ sĩ đi đến các vùng sâu vùng xa vừa gửi lương thực, thuốc men vừa biểu diễn văn nghệ động viên tinh thần người dân. Trong thời gian hoạt động, ban đã tổ chức khoảng 40 chuyến đi khắp đất nước. 

"Đời thường, bà ngoại Bảy đem phần lớn tài sản làm từ thiện. Bà vừa lĩnh lương liền đưa hết tôi mua cho cô này 10kg gạo, chú kia vài kg", bà Thủy kể.

Ngoài ra, Phùng Há nổi tiếng với lòng bác ái. Cả đời bà nuôi dạy rất nhiều đứa trẻ gồm con chung, con riêng, con nuôi đến 7 đứa cháu (trong đó có bà Thủy). Thậm chí, NSND còn nuôi con gái của chồng cũ - Bạch công tử Phước George và vợ sau là nghệ sĩ Ngọc Sương. 

Khoản tiền 700 triệu trong ngân hàng hàng chục năm trời

Theo bà Thủy, vì sống cho đời mà Phùng Há tiếng tăm lẫy lừng lại không có nhiều tài sản, có những giai đoạn phải ở nhờ nhà người khác.

Sau năm 1975, Phùng Há vì cần tiền mà bán căn nhà kỷ niệm của con gái, ở nhờ nhà người bạn thân cùng xóm. Mấy năm sau, người bạn này xuất ngoại bán lại căn nhà cho bà. 

Mấy năm sau, vì áp lực kinh tế, nghệ sĩ tiếp tục bán căn nhà này, dọn vào Chùa Nghệ sĩ sống. Người quen nói bà nhiều bệnh tật không nên sống ở nơi không khí và nguồn nước độc hại, trong khi số tiền bán nhà đủ mua 1 căn nhà nhỏ. 

Dù vậy, Phùng Há quyết tâm dọn vào đây để sống cạnh các đồng nghiệp một thời. Từ căn phòng 4m2, bà xin ban quản trị chùa phá dỡ, bỏ ra 18 lượng vàng xây một căn nhà nhỏ. 

Bà Thủy chia sẻ, căn nhà này là tài sản duy nhất bà ngoại Bảy để lại cho mình và 2 con gái có nơi sinh sống đến nay.

Ngoài ra, sau khi trích một phần tiền bán căn nhà ở đường Trần Hưng Đạo xây nhà trong Chùa Nghệ sĩ, phần còn lại khoảng 700 triệu đồng được gửi ngân hàng hàng chục năm đến nay.

Bà Thủy cười buồn, Hội đồng gia tộc ngày xưa có ông bầu Xuân, NSƯT Nam Hùng, đạo diễn Huỳnh Nga... nay chỉ còn mình và nghệ sĩ Tô Kim Hồng (vợ Nam Hùng - con nuôi Phùng Há).

Mỗi năm, hai người lĩnh tiền lãi lo hương khói, sửa sang mộ hoặc giữ gìn nhà tư liệu của Phùng Há. "Mục tiêu của chúng tôi là gìn giữ, không làm sứt mẻ đồng nào của bà ngoại Bảy", bà nói.

Dù vậy, Tô Kim Hồng và bà Thủy đều đã lớn tuổi, bệnh tật ít nhiều nên định mời thêm ông Giỏi - em ruột cố NSƯT Nam Hùng tham gia quản lý. Bà mong khi mất, các con sẽ thay mình coi sóc khoản tiền này của bà cố.

Bà Thủy nói chưa bao giờ ngại khi nhận là cháu NSND Phùng Há. Bà thấy 'vinh dự không kể hết khi là cháu của một nghệ sĩ lừng lẫy, bác ái'.

Có người nói 'bà ngoại xây chùa mà giờ cháu chỉ là người làm công quả', bà nghe chỉ cười, đáp: "Bà tôi dạy con hay cháu đều rất kỹ nên không đứa nào lớn lên sinh lòng tham hay đố kỵ ai. Ngoài ra, ngoại xây Chùa Nghệ sĩ bằng tiền xin từ thiện chứ có phải tiền của bà đâu. Bạn buồn rầu hay để ý cái không phải của mình là hết sức bậy bạ". 

Khởi nghiệp bằng lượng vốn ít ỏi, Đới Xuân Hùng đã gặp không ít khó khăn. Anh tâm sự:“Khi bước chân vào môi trường này, tôi bắt đầu phải làm quen với tần suất làm việc khoảng 16 - 18 tiếng/ngày. Bên cạnh đó, tôi phải xoay xở vốn, giải quyết các vấn đề nhân sự, chọn nguồn nguyên liệu đảm bảo, rồi lo đầu ra cho sản phẩm.”

Tuy nhiên với sự quyết tâm và nỗi lực, Đới Xuân Hùng đã dẫn dắt Hera ngày một phát triển. Anh chia sẻ, công ty hiện có hàng nghìn đại lý, nhà phân phối trải dài khắp cả nước. 

Cùng với việc đẩy mạnh kinh doanh, CEO Đới Xuân Hùng luôn chú trọng đến các hoạt động từ thiện. Anh tích cực đẩy mạnh các hoạt động từ thiện như: quyên góp tặng quà cho học sinh có hoàn cảnh khó khăn, các gia đình ở miền Trung chịu ảnh hưởng bởi thiên tai, lũ lụt…

Đồng thời anh luôn chăm lo đời sống cán bộ nhân viên bằng các hoạt động ý nghĩa với mục đích gắn kết mọi người, tạo sân chơi lành mạnh để mọi thành viên trong ty có thể phát huy năng lực, làm việc sáng tạo, cùng nhau đưa công ty ngày càng phát triển.

Khi được hỏi, động lực nào khiến anh luôn nỗ lực và cống hiến, anh chia sẻ đó là 2 từ “gia đình”. Đối với anh gia đình là nơi mà mỗi khi mệt mỏi hay buồn vui đều muốn trở về. 

“Dù khá bận rộn với công việc, nhưng tôi luôn thu xếp một thời gian nhất định cho tổ ấm của mình, điều đó thể hiện trách nhiệm của bản thân không chỉ với công ty trong vai trò thuyền trưởng và cả trách nhiệm với gia đình trong vai trò người chồng, người cha’ - Đới Xuân Hùng chia sẻ.

Thế Định

"Hôm nay ngày 23/07/2022, tôi xin được trình bày sự việc như sau liên quan đến vụ tai nạn của chiếc xe Ferrari màu đỏ, số khung: ZFF79ALA1Jxxxxxxx tại khu vực Long Biên như sau:

Vào ngày 09/07/2022, tôi có nhận được tin nhắn của bạn Thuật là Cố vấn dịch vụ của Ferrari Việt Nam về việc chiếc xe trên gặp sự cố trên đường và không di chuyển được. Thuật xin phép tôi được cứu hộ chiếc xe trên về bãi đậu xe của Volvo. 

Do có quen biết trước đây nên tôi đã đồng ý cho Thuật để nhờ xe và Thuật đã gửi số điện thoại của khách hàng là anh H. để tôi liên hệ. Sau khi liên hệ, tôi được biết là anh H. đã cho xe lên cứu hộ và đang trên đường mang sang bãi xe Volvo.

Đến khoảng 18h cùng ngày thì bên cứu hộ mang xe đến sân Volvo và hạ xe xuống trong tình trạng không đề nổ được, vô lăng khóa cứng.

Ngày 10/07/2022, tôi đã liên lạc lại với anh Thuật để báo cáo về việc đã nhận được xe. Anh Thuật xin thời gian để có phương án ra Hà Nội sửa chữa.

Ngày 11/07/2022, đại diện Ferrari Việt Nam có gọi điện thông báo là không thể sắp xếp người ra Hà Nội để kiểm tra được và nhờ tôi kiểm tra xem hư hỏng bộ phận nào để bên đó có phương án báo khách hàng.

Ngày 15/07, tôi đã kiểm tra và phát hiện bị đứt dây cu-roa, dẫn đến xe không thể đề nổ được. Tôi đã liên lạc và báo cáo lại tình hình cho đại diện của Ferrari. Sau đó, phía Ferrari đã đề nghị sẽ chuyển phụ tùng, dụng cụ chuyên dụng ra Hà Nội và nhờ tôi thay thế giúp.

Ngày 18/07, có anh Chí (Lê Huỳnh Chí-PV) là Tổng giám đốc (Giám đốc điều hành) của bên Ferrari Việt Nam đã mang dây cu- roa cũng như dụng cụ chuyên dụng cho tôi. Sau đó, anh Thuật có gọi điện nhờ tôi báo lại với anh H. là đã nhận được phụ tùng của Ferrari.

Tôi đã liên lạc với anh H. sau đó để thông báo và anh H. có nhờ tôi thay thêm má phanh và bugi do anh ấy tự mua. Tôi đã đồng ý thay thế với chi phí là 5 triệu đồng tiền công thay dây cua-roa, má phanh và bugi. Anh H. đã đồng ý.

Tối ngày 20/07, sau khi hết giờ làm tôi đã thay thế phụ tùng cho chiếc xe trên.

Sáng ngày 21/07, tôi đã nhờ anh Phạm Văn Doanh chạy thử kiểm tra trước khi giao xe và đã xảy ra tai nạn. Sau khi xảy ra tai nạn, tôi đã nhờ Doanh gọi cứu hộ đưa xe về bãi xe của Volvo và chờ khách hàng sang.

Tôi xin cam đoan những việc trên là hoàn toàn đúng sự thật và tôi chịu trách nhiệm hoàn toàn về Bản tường trình". 

Người  tường  trình:

Đoàn  Xuân Trường

Theo tìm hiểu của VietNamNet, người chỉ dẫn trực tiếp với chủ xe H. là Tr. Giám đốc bán hàng của Ferrari Việt Nam. Đây là người đã nhắn tin mời chủ xe H. tham gia chương trình dịch vụ của Ferrari hồi tháng 1/2022, là người hướng dẫn anh H. đưa xe về Volvo Hà Nội, gặp anh Trường để sửa xe và cũng là người gửi báo giá cho chủ xe.

Trong khi đó, theo tường trình trên, kỹ sư Đoàn Xuân Trường, Giám đốc Xưởng dịch vụ Volvo Hà Nội nhận việc sửa xe qua anh Thuật, cố vấn dịch vụ của Ferrari Việt Nam kết nối. Mọi giao dịch về sửa xe cũng đều được kỹ sư này báo cáo với đại diện của Ferrari Việt Nam trước khi trao đổi với chủ xe.

Các thông tin này cho thấy tính chính thống trong giao dịch sửa xe giữa anh H. và Ferrari Việt Nam. Đó là giao dịch chính thức giữa khách hàng với pháp nhân công ty chứ không phải giữa các cá nhân với nhau. Cũng vì lẽ này, chủ xe H. cho rằng, Ferrari Việt Nam và Volvo Hà Nội phải có trách nhiệm bồi thường. 

Dựa trên bản tường trình trên, Volvo Hà Nội thoái thác trách nhiệm và thông báo rằng, đây là giao dịch cá nhân của ông Đoàn Xuân Trường, đồng thời, kiên quyết không ra mặt và có bất kỳ động thái nào khác với chủ xe H.

Thậm chí, khi xe bị tai nạn do nhân viên của mình cầm lái, Volvo Hà Nội đã bắt nhân viên này phải mang siêu xe ra khỏi khuôn viên xưởng dịch vụ. Kỹ thuật viên Phạm Văn Doanh đã gửi siêu xe Ferrari 488 GTB  bị tai nạn sang garage quen ở Long Biên rồi mới nhắn tin báo cho chủ xe H. biết. 

Theo anh H, khi một giao dịch sửa xe được thực hiện công khai trong xưởng chính thức của Volvo, lại được thực hiện bởi kỹ sư có chức danh quản lý- Giám đốc xưởng dịch vụ thì rất khó nói rằng, đó là giao dịch cá nhân đơn thuần mà lãnh đạo công ty lại không nắm bắt. Trong việc này, Volvo Hà Nội vẫn phải có trách nhiệm liên đới.

Theo nguồn tin riêng của VietNamNet, đây không phải là chiếc xe duy nhất ngoài thương hiệu Volvo mà  ông Đoàn Xuân Trường nhận sửa.

Chủ xe H cho biết, hôm 24/7, ông Lê Huỳnh Ch. Giám đốc quản lý chung tại Ferrari Việt Nam đã gọi điện cho anh để xin lỗi và hứa tìm giải pháp giải quyết. Tuy nhiên, sau  1 tuần kể từ khi có cuộc gọi này, Ferrari Việt Nam vẫn chưa có thêm hành động cụ thể nào khác.

Về trách nhiệm của các cá nhân, trái ngược với đồn đoán của dư luận, kỹ thuật viên Phạm Văn Doanh và kỹ sư Đoàn Xuân Trường dường như rất bình thản trước vụ tai nạn do mình gây ra. Các mức bồi thường cụ thể cũng chưa được bàn đến.

Trả lời qua điện thoại với VietNamNet, kỹ thuật viên Phạm Văn Doanh chỉ cho biết đã trao đổi về phương án giải quyết với chủ xe H. rồi cúp máy.

Bạn có góc nhìn nào về trách nhiệm của các bên trong vụ tai nạn trên? Hãy chia sẻ bài viết phân tích về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!