Số hoa này sẽ được thu về vườn ươm để chăm sóc để phục vụ những sự kiện đặc biệt tiếp theo của đất nước và thành phố.

Tuy nhiên vào sáng 6/3, khi công nhân đang tiến hành thu gom thì người dân tranh nhau vào lấy hoa. Trong đó có những người đàn ông ăn mặc lịch sự, bước xuống từ ô tô nhanh tay lấy hoa cho vào cốp xe mang đi.  

Ảnh cắt từ video

Trước đó, vào tối ngày 28/2, ngay sau khi hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều kết thúc, quanh khách sạn đoàn ngoại giao Mỹ ở cũng xảy ra tình trạng người dân tranh nhau “hôi hoa" trang trí.

Vào tháng 2/2014, câu chuyện tương tự cũng xảy ra tại bờ hồ Hoàn Kiếm.

Thời điểm này, sau dịp Tết Nguyên đán 2014, công nhân tổ chức thu dọn các chậu hoa trang trí chuyển lên xe tải để đưa về vườn ươm.

Sự cố bắt đầu nảy sinh khi nhiều người đi đường dừng xe, tranh thủ lấy những chậu hoa về nhà. Không chỉ lấy hoa, những người này còn “xin” luôn cả chậu sứ.

Người xách tay 1-2 chậu, người cho vào giỏ xe đạp, có người lấy luôn cả thùng xốp để chứa hoa.

"Hôi hoa" ở bờ hồ Hoàn Kiếm. Ảnh: Dân trí

Trước hành vi này, GS.TS Vũ Gia Hiền, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Ứng dụng Văn Hóa - Du lịch, đánh giá đây là việc làm đẹp (mang hoa về trang trí nhà cửa) bằng một hành vi không đẹp.

GS.TS Vũ Gia Hiền cũng nhận định, người “hôi hoa” không xuất phát từ việc thiếu thốn mà tâm lý chung họ đều muốn mang cái đẹp về nhà để trưng bày.

Họ làm theo sở thích của mình mà không nghĩ đến lợi ích chung của cộng đồng. Họ cũng không xem xét xem hành vi, sở thích của mình đó có phù hợp, có gây ảnh hưởng đến cộng đồng hay không.

Thói xấu này ảnh hưởng đến hình ảnh người Hà Nội, ảnh hưởng đến cộng đồng.

Lý giải về tình trạng trên, GS.TS Vũ Gia Hiền phân tích: “Ở nước ta, đời sống, văn hóa cộng đồng làng xã đã có những bước phát triển nhất định. Đó là cộng đồng quần cư, người dân sống quây quần và biết rõ về nhau. Nên họ làm gì chưa đẹp, có những hành vi sai đều rất sợ người ta biết và đánh giá.

Tuy nhiên, đời sống cộng đồng đô thị còn nhiều hạn chế. Ở các thành phố, đô thị, người ta cho rằng mình có hành vi xấu cũng không ai biết nên xảy ra tình trạng “hôi hoa" ngay giữa ban ngày”.

Vị  GS.TS này cũng khẳng định, muốn ngăn chặn những câu chuyện đáng buồn trên đầu tiên phải nâng cao giáo dục về văn hóa với các cá nhân từ gia đình, nhà trường.

Ông nói: “Chúng ta cũng phải nâng cao giáo dục cộng đồng đô thị. Dù sống ở đô thị hay ở đâu, các cư dân cũng phải học nội quy sống, các ứng xử phù hợp văn hóa vùng miền đó.

Bên cạnh đó, các phương tiện truyền thông tăng cường tuyên truyền, vận động để hạn chế những việc làm chưa đẹp này. Ví dụ trước đây, xảy ra vụ việc “hôi bia” nhưng sau đó nhờ báo chí vào cuộc, các vụ việc này đã được hạn chế.

Những tai nạn sau này, người dân không “hôi của” nữa. Thay vào đó, họ giúp người bị nạn gom đồ”.

“Muốn đô thị văn minh, phát triển, chúng ta đừng im lặng trước hành vi xấu”, GS.TS Vũ Gia Hiền nhấn mạnh.

Một loạt khách sạn 5 sao cháy phòng dịp hội nghị Trump - Kim

Các khách sạn 5 sao ở Hà Nội mà các tổng thống Mỹ từng ở khi thăm Việt Nam đều đã hết phòng trước khi hội nghị thượng đỉnh Trump - Kim diễn ra.

Hình ảnh người dân chen nhau, dừng đỗ xe ngay dưới lòng đường chỉ để lấy những chậu hoa trang trí trên tuyến phố Kim Mã (quận Ba Đình) đang khiến dư luận xôn xao.

Theo đó, sau khi kết thúc Hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều, nhân viên của công ty TNHH MTV Cây xanh Hà Nội thu gom những chậu hoa trang trí trên các tuyến phố.

Người dân ‘hôi hoa’ giữa phố Kim Mã. Ảnh cắt từ video

Số hoa này sẽ được thu về vườn ươm để chăm sóc để phục vụ những sự kiện đặc biệt tiếp theo của đất nước và thành phố.

Tuy nhiên vào sáng 6/3, khi công nhân đang tiến hành thu gom thì người dân tranh nhau vào lấy hoa. Trong đó có những người đàn ông ăn mặc lịch sự, bước xuống từ ô tô nhanh tay lấy hoa cho vào cốp xe mang đi.  

Ảnh cắt từ video

Trước đó, vào tối ngày 28/2, ngay sau khi hội nghị thượng đỉnh Mỹ - Triều kết thúc, quanh khách sạn đoàn ngoại giao Mỹ ở cũng xảy ra tình trạng người dân tranh nhau “hôi hoa" trang trí.

Vào tháng 2/2014, câu chuyện tương tự cũng xảy ra tại bờ hồ Hoàn Kiếm.

Thời điểm này, sau dịp Tết Nguyên đán 2014, công nhân tổ chức thu dọn các chậu hoa trang trí chuyển lên xe tải để đưa về vườn ươm.

Sự cố bắt đầu nảy sinh khi nhiều người đi đường dừng xe, tranh thủ lấy những chậu hoa về nhà. Không chỉ lấy hoa, những người này còn “xin” luôn cả chậu sứ.

Người xách tay 1-2 chậu, người cho vào giỏ xe đạp, có người lấy luôn cả thùng xốp để chứa hoa.

"Hôi hoa" ở bờ hồ Hoàn Kiếm. Ảnh: Dân trí

Trước hành vi này, GS.TS Vũ Gia Hiền, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Ứng dụng Văn Hóa - Du lịch, đánh giá đây là việc làm đẹp (mang hoa về trang trí nhà cửa) bằng một hành vi không đẹp.

GS.TS Vũ Gia Hiền cũng nhận định, người “hôi hoa” không xuất phát từ việc thiếu thốn mà tâm lý chung họ đều muốn mang cái đẹp về nhà để trưng bày.

Họ làm theo sở thích của mình mà không nghĩ đến lợi ích chung của cộng đồng. Họ cũng không xem xét xem hành vi, sở thích của mình đó có phù hợp, có gây ảnh hưởng đến cộng đồng hay không.

Thói xấu này ảnh hưởng đến hình ảnh người Hà Nội, ảnh hưởng đến cộng đồng.

Lý giải về tình trạng trên, GS.TS Vũ Gia Hiền phân tích: “Ở nước ta, đời sống, văn hóa cộng đồng làng xã đã có những bước phát triển nhất định. Đó là cộng đồng quần cư, người dân sống quây quần và biết rõ về nhau. Nên họ làm gì chưa đẹp, có những hành vi sai đều rất sợ người ta biết và đánh giá.

Tuy nhiên, đời sống cộng đồng đô thị còn nhiều hạn chế. Ở các thành phố, đô thị, người ta cho rằng mình có hành vi xấu cũng không ai biết nên xảy ra tình trạng “hôi hoa" ngay giữa ban ngày”.

Vị  GS.TS này cũng khẳng định, muốn ngăn chặn những câu chuyện đáng buồn trên đầu tiên phải nâng cao giáo dục về văn hóa với các cá nhân từ gia đình, nhà trường.

Ông nói: “Chúng ta cũng phải nâng cao giáo dục cộng đồng đô thị. Dù sống ở đô thị hay ở đâu, các cư dân cũng phải học nội quy sống, các ứng xử phù hợp văn hóa vùng miền đó.

Bên cạnh đó, các phương tiện truyền thông tăng cường tuyên truyền, vận động để hạn chế những việc làm chưa đẹp này. Ví dụ trước đây, xảy ra vụ việc “hôi bia” nhưng sau đó nhờ báo chí vào cuộc, các vụ việc này đã được hạn chế.

Những tai nạn sau này, người dân không “hôi của” nữa. Thay vào đó, họ giúp người bị nạn gom đồ”.

“Muốn đô thị văn minh, phát triển, chúng ta đừng im lặng trước hành vi xấu”, GS.TS Vũ Gia Hiền nhấn mạnh.

Một loạt khách sạn 5 sao cháy phòng dịp hội nghị Trump - Kim

Các khách sạn 5 sao ở Hà Nội mà các tổng thống Mỹ từng ở khi thăm Việt Nam đều đã hết phòng trước khi hội nghị thượng đỉnh Trump - Kim diễn ra.

Tuy nhiên, vào tháng 5 vừa qua, hãng xe Hàn Quốc lại ra mắt phiên bản nâng cấp 2021 với ngoại hình trông khác hẳn. Hơn nữa, bản động cơ dầu 2.2L cao cấp tiếp tục thay đổi công nghệ giúp giảm trọng lượng, nội thất biến đổi tương đồng với một số dòng xe sang khiến tôi thích mê.

Phiên bản 2021 của Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp giá mới là 1,350 tỷ đồng, tăng 95 triệu đồng so với trước. Trong khi đó, chiếc xe của tôi dù mới đi hơn 2 năm, ngoại hình và nội thất còn rất mới nhưng đem hỏi giá bán lại ở một số showroom xe cũ, họ chỉ trả khoảng hơn 1 tỷ đồng một chút. Ngay cả người có nhu cầu mua trực tiếp, họ cũng trả khá sát giá showroom, không chênh quá nhiều.

Như vậy, nếu bán xe thời điểm này, tôi lỗ luôn khoảng 500 triệu đồng, đúng bằng một chiếc xe ô tô cỡ B trên thị trường như Toyota Vios hay Hyundai Kona.

Trong khi đó, nếu mua mới chiếc Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp 2021, giá xe cộng các chi phí để lăn bánh vào khoảng 1,6 tỷ đồng. Điều đó có nghĩa bán xe cũ, mua xe mới sẽ khiến tôi “đốt” 1,1 tỷ đồng chỉ trong hơn 2 năm.

Giả sử số tiền 1,5 tỷ đồng dùng để mua xe tôi đem gửi ngân hàng, lãi suất 24 tháng trung bình 6,0 % thì đến thời điểm hiện tại tôi có thêm khoảng 90 triệu đồng. Chưa kể sau 2 năm tôi đã mất thêm 120 triệu (mỗi năm khoảng 60 triệu) cho chi phí đi lại (đổ dầu, gửi xe, bảo hiểm,...).

Tôi thấy rằng mua ô tô giá trị cao ở Việt Nam quả thực rất tốn kém vì tốc độ mất giá lớn hơn nhiều so với những dòng xe phổ thông. Nếu xác định đi lâu dài thì không nói, nhưng để phải bán lại chỉ sau một hai năm sử dụng thì đúng là lỗ nặng. 

Độc giả Nguyễn Mạnh Hùng(Tây Hồ, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

SUV cỡ D ngày càng đắt đỏ, người Việt cắn răng mua vì ham công nghệ

Sau mỗi lần nâng cấp hoặc đổi thế hệ mới, những chiếc SUV cỡ D như Hyundai Santa m Fe, Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi PajeroSport lại leo một nấc thang giá mới, nhưng điều đó vẫn không làm nản lòng khách Việt.

LTS:  Bài toán mua ô tô ở Việt Nam hiện nay rất đa dạng nhưng thường có một mẫu số chung: người mua không tính trước được số tiền bỏ ra để sở hữu ô tô có phù hợp, lời hay lỗ vì quá trình dùng xe về sau sẽ có những phát sinh khó lường.

Sau bài viết “Lần đầu mua ô tô: Tôi thấy mình sáng suốt khi mua xe mới?”, rất nhiều độc đã giả tiếp tục quan tâm, bình luận và chia sẻ những câu chuyện của mình với VietNamNet xung quanh vấn đề này.

Dưới đây là góc nhìn của anh Nguyễn Mạnh Hùng (Tây Hồ, Hà Nội):

Tháng 2/2019, tôi lấy chiếc Hyundai Santa Fe thế hệ mới bản máy dầu 2.2L cao cấp giá 1,125 tỷ đồng để kịp sử dụng xe trước Tết. Do thời điểm này xe mới ra mắt được 1 tháng và khá khan xe (theo lời nhân viên bán hàng), nên tôi chấp nhận giá xe đội thêm 70 triệu đồng.

Sau khi đăng ký lưu hành, đăng kiểm, mua bảo hiểm và nâng cấp nội thất, số tiền tôi bỏ ra tổng cộng lên tới 1,515 tỷ đồng. Về cơ bản, chiếc xe hoàn toàn khiến tôi thoải mái với trang bị khá tiện nghi, nhất là động cơ và hộp số 8 cấp mới, đi cùng hệ thống dẫn động 4 bánh.

Hyundai Santa Fe 2019 trượt giá mạnh sau 2 năm sử dụng. Ảnh minh họa

Tuy nhiên, vào tháng 5 vừa qua, hãng xe Hàn Quốc lại ra mắt phiên bản nâng cấp 2021 với ngoại hình trông khác hẳn. Hơn nữa, bản động cơ dầu 2.2L cao cấp tiếp tục thay đổi công nghệ giúp giảm trọng lượng, nội thất biến đổi tương đồng với một số dòng xe sang khiến tôi thích mê.

Phiên bản 2021 của Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp giá mới là 1,350 tỷ đồng, tăng 95 triệu đồng so với trước. Trong khi đó, chiếc xe của tôi dù mới đi hơn 2 năm, ngoại hình và nội thất còn rất mới nhưng đem hỏi giá bán lại ở một số showroom xe cũ, họ chỉ trả khoảng hơn 1 tỷ đồng một chút. Ngay cả người có nhu cầu mua trực tiếp, họ cũng trả khá sát giá showroom, không chênh quá nhiều.

Như vậy, nếu bán xe thời điểm này, tôi lỗ luôn khoảng 500 triệu đồng, đúng bằng một chiếc xe ô tô cỡ B trên thị trường như Toyota Vios hay Hyundai Kona.

Trong khi đó, nếu mua mới chiếc Hyundai Santa Fe 2.2 dầu cao cấp 2021, giá xe cộng các chi phí để lăn bánh vào khoảng 1,6 tỷ đồng. Điều đó có nghĩa bán xe cũ, mua xe mới sẽ khiến tôi “đốt” 1,1 tỷ đồng chỉ trong hơn 2 năm.

Giả sử số tiền 1,5 tỷ đồng dùng để mua xe tôi đem gửi ngân hàng, lãi suất 24 tháng trung bình 6,0 % thì đến thời điểm hiện tại tôi có thêm khoảng 90 triệu đồng. Chưa kể sau 2 năm tôi đã mất thêm 120 triệu (mỗi năm khoảng 60 triệu) cho chi phí đi lại (đổ dầu, gửi xe, bảo hiểm,...).

Tôi thấy rằng mua ô tô giá trị cao ở Việt Nam quả thực rất tốn kém vì tốc độ mất giá lớn hơn nhiều so với những dòng xe phổ thông. Nếu xác định đi lâu dài thì không nói, nhưng để phải bán lại chỉ sau một hai năm sử dụng thì đúng là lỗ nặng. 

Độc giả Nguyễn Mạnh Hùng(Tây Hồ, Hà Nội)

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

SUV cỡ D ngày càng đắt đỏ, người Việt cắn răng mua vì ham công nghệ

Sau mỗi lần nâng cấp hoặc đổi thế hệ mới, những chiếc SUV cỡ D như Hyundai Santa m Fe, Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi PajeroSport lại leo một nấc thang giá mới, nhưng điều đó vẫn không làm nản lòng khách Việt.

Đa số hành khách sẽ cân nhắc lựa chọn phương tiện di chuyển khác khi xe công nghệ tăng giá cước - Ảnh minh họa

Tài xế GrabCar Plus Hà Văn Cường, điều khiển xe BKS 30F - 158.xx cho hay, do ảnh hưởng của dịch bệnh, khách đi giảm mạnh. Những ngày gần đây, giá xăng dầu tăng cao, cùng với mức chiết khấu cho hãng xe hơn 37% và các chi phí khác, thu nhập của tài xế ngày càng bấp bênh.

“Trước đây, một ngày tài xế chạy xe 200 km sẽ mất khoảng 360.000 đồng tiền xăng. Khi giá xăng dầu tăng, con số này tăng lên khoảng 450.000 đồng. Việc Grab tăng giá cước sẽ bù lại phần nào tiền xăng dầu, giúp thu nhập cho tài xế cải thiện, nhưng khách hàng sẽ mất thêm chi phí”, anh Cường nói.

Với chính sách mới của Grab, khách hàng sẽ là người đầu tiên chịu thiệt, họ sẽ phải trả với số tiền cao hơn cho quãng đường di chuyển.

Anh Nguyễn Văn Sơn (35 tuổi, nhân viên văn phòng tại Hà Nội) thường xuyên di chuyển và gọi đồ ăn trưa thông qua các ứng dụng của Grab cho biết, nếu chi phí đi lại vượt quá dự toán hàng tháng của tôi, tôi sẽ chuyển sang sử dụng ứng dụng khác. Hiện trên thị trường có rất nhiều sự lựa chọn.

Việc điều chỉnh tăng giá cước của Grab khiến nhiều người dùng bất ngờ. Thường xuyên lựa chọn xe công nghệ để di chuyển, nhưng khi nghe tin giá cước sẽ tăng chị Nguyễn Thu Trang (Cầu Giấy, Hà Nội) cho hay, quãng đường từ nhà đến cơ quan (đường Phạm Văn Đồng) chị thường trả khoảng 65.000 - 70.000 đồng. Nhưng tới đây, mức giá mới chắc chắn sẽ phải trả cao hơn con số này. Với quãng đường dài hơn, số tiền sẽ đội lên nhiều hơn.

"Vào giờ cao điểm, giá xe công nghệ thường tăng vô tội vạ. Khi tăng giá, tôi sẽ cân nhắc chuyển sang các phương tiện khác", chị Trang nói.

Ảnh hưởng quyền lợi của hành khách

Tìm hiểu của PV, đến 7/3, các hãng xe công nghệ khác là Gojek và BeGroup vẫn chưa có kế hoạch tăng giá cước. Đại diện Gojek cho hay, cho tới thời điểm này, Gojek Việt Nam chưa có kế hoạch điều chỉnh chính sách giá liên quan đến việc tăng giá xăng dầu.

"Gojek đang tiếp tục theo dõi các biến động thị trường cùng các yếu tố khác để đưa ra các chính sách phù hợp, đảm bảo quyền lợi hợp lý cho các đối tác tài xế cũng như người dùng. Giá cước thay đổi nhiều sẽ ảnh hưởng tới quyền lợi của khách hàng", đại diện Gojek thông tin.

Trao đổi với Báo Giao thông, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long phân tích, nếu không có nước đi đúng đắn, trước mắt doanh nghiệp và lái xe có lợi nhưng có thể khách hàng không chấp nhận giá cước mới, sẽ chuyển sang sử dụng ứng dụng khác, từ đó đánh mất thị phần.

Theo ông Long, thị trường gọi xe có tính cạnh tranh cao giữa các hãng xe công nghệ với nhau; giữa hãng xe công nghệ và doanh nghiệp vận tải truyền thống. Việc tăng giá cước hay không, hoặc tăng như thế nào phụ thuộc vào chiến lược giá của từng hãng.

"Mỗi ứng dụng gọi xe sẽ có một chiến lược về giá riêng để lựa chọn tăng hoặc không tăng giá cước. Chiến lược giá phù hợp sẽ giúp hãng xe công nghệ, tài xế đảm bảo lợi nhuận, khách hàng chấp nhận và giữ được thị phần cạnh tranh với các hãng xe khác”, ông Long nói.

Tài xế mừng, khách hàng lo

Ngày 6/3, hãng xe công nghệ Grab thông báo điều chỉnh tăng giá cước dịch vụ tại nhiều tỉnh, thành phố để bù đắp chi phí vận hành trước áp lực của việc tăng giá xăng dầu.

Dự tính, với biểu giá cước mới, nếu người dùng đặt GrabCar Plus 4 chỗ từ khách sạn Lake Side (quận Ba Đình) đi Viện huyết học và truyền máu Trung ương (quận Cầu Giấy, Hà Nội), giá cước quãng đường khoảng 5 km phải trả sẽ là 89.500 đồng (chưa tính các phụ phí khác), thay vì 85.000 đồng như trước đây. 

Đa số hành khách sẽ cân nhắc lựa chọn phương tiện di chuyển khác khi xe công nghệ tăng giá cước - Ảnh minh họa

Tài xế GrabCar Plus Hà Văn Cường, điều khiển xe BKS 30F - 158.xx cho hay, do ảnh hưởng của dịch bệnh, khách đi giảm mạnh. Những ngày gần đây, giá xăng dầu tăng cao, cùng với mức chiết khấu cho hãng xe hơn 37% và các chi phí khác, thu nhập của tài xế ngày càng bấp bênh.

“Trước đây, một ngày tài xế chạy xe 200 km sẽ mất khoảng 360.000 đồng tiền xăng. Khi giá xăng dầu tăng, con số này tăng lên khoảng 450.000 đồng. Việc Grab tăng giá cước sẽ bù lại phần nào tiền xăng dầu, giúp thu nhập cho tài xế cải thiện, nhưng khách hàng sẽ mất thêm chi phí”, anh Cường nói.

Với chính sách mới của Grab, khách hàng sẽ là người đầu tiên chịu thiệt, họ sẽ phải trả với số tiền cao hơn cho quãng đường di chuyển.

Anh Nguyễn Văn Sơn (35 tuổi, nhân viên văn phòng tại Hà Nội) thường xuyên di chuyển và gọi đồ ăn trưa thông qua các ứng dụng của Grab cho biết, nếu chi phí đi lại vượt quá dự toán hàng tháng của tôi, tôi sẽ chuyển sang sử dụng ứng dụng khác. Hiện trên thị trường có rất nhiều sự lựa chọn.

Việc điều chỉnh tăng giá cước của Grab khiến nhiều người dùng bất ngờ. Thường xuyên lựa chọn xe công nghệ để di chuyển, nhưng khi nghe tin giá cước sẽ tăng chị Nguyễn Thu Trang (Cầu Giấy, Hà Nội) cho hay, quãng đường từ nhà đến cơ quan (đường Phạm Văn Đồng) chị thường trả khoảng 65.000 - 70.000 đồng. Nhưng tới đây, mức giá mới chắc chắn sẽ phải trả cao hơn con số này. Với quãng đường dài hơn, số tiền sẽ đội lên nhiều hơn.

"Vào giờ cao điểm, giá xe công nghệ thường tăng vô tội vạ. Khi tăng giá, tôi sẽ cân nhắc chuyển sang các phương tiện khác", chị Trang nói.

Ảnh hưởng quyền lợi của hành khách

Tìm hiểu của PV, đến 7/3, các hãng xe công nghệ khác là Gojek và BeGroup vẫn chưa có kế hoạch tăng giá cước. Đại diện Gojek cho hay, cho tới thời điểm này, Gojek Việt Nam chưa có kế hoạch điều chỉnh chính sách giá liên quan đến việc tăng giá xăng dầu.

"Gojek đang tiếp tục theo dõi các biến động thị trường cùng các yếu tố khác để đưa ra các chính sách phù hợp, đảm bảo quyền lợi hợp lý cho các đối tác tài xế cũng như người dùng. Giá cước thay đổi nhiều sẽ ảnh hưởng tới quyền lợi của khách hàng", đại diện Gojek thông tin.

Trao đổi với Báo Giao thông, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long phân tích, nếu không có nước đi đúng đắn, trước mắt doanh nghiệp và lái xe có lợi nhưng có thể khách hàng không chấp nhận giá cước mới, sẽ chuyển sang sử dụng ứng dụng khác, từ đó đánh mất thị phần.

Theo ông Long, thị trường gọi xe có tính cạnh tranh cao giữa các hãng xe công nghệ với nhau; giữa hãng xe công nghệ và doanh nghiệp vận tải truyền thống. Việc tăng giá cước hay không, hoặc tăng như thế nào phụ thuộc vào chiến lược giá của từng hãng.

"Mỗi ứng dụng gọi xe sẽ có một chiến lược về giá riêng để lựa chọn tăng hoặc không tăng giá cước. Chiến lược giá phù hợp sẽ giúp hãng xe công nghệ, tài xế đảm bảo lợi nhuận, khách hàng chấp nhận và giữ được thị phần cạnh tranh với các hãng xe khác”, ông Long nói.