Nữ game thủ xinh đẹp của cộng đồng 3Q 360mobi

Trên màn hình, vài chục học sinh trường Nguyễn Thái Bình mỗi em ở một địa điểm khác nhau, đang tập theo các động tác thầy yêu cầu. Do đang ở nhà, mỗi học sinh mặc theo cách của mình rất thoải mái, không phải mặc đồng phục thể dục như thông thường. Mỗi em đứng trước màn hình laptop hay điện thoại, tập một số động tác cơ bản để thầy theo dõi, đánh giá.

“Tôi chỉ cho các em tập mấy bài như nâng cao đùi, chạy bước nhỏ,... là các động tác dễ thực hiện tại nhà, không cần hướng dẫn phức tạp”, thầy Cường nói.

Trong video, học sinh thường tập trong nhà, một số tập ngoài sân. Có em còn biết thiết lập phông nền có sẵn của ứng dụng để nhìn hình ảnh có vẻ chuyên nghiệp hơn.

Chị Loan (Quận 2, TP.HCM) khá bất ngờ khi môn thể dục cũng được đưa lên học online. Con chị đã ngồi nhà học qua ứng dụng từ đợt bùng phát dịch năm ngoái. “Nhưng trong đầu tôi chỉ nghĩ đến các môn như Toán, Văn, Anh Văn,... Chưa từng nghĩ học thể dục qua mạng. Rõ ràng thầy cô quá sáng tạo. Tôi thấy thú vị. Cho các em vận động để nâng cao sức khoẻ mùa dịch như vậy rất quan trọng”, chị Loan nói.

Trường THCS Nguyễn Văn Linh (Bình Chánh) cũng cho học sinh học qua mạng từ ngày 2/2. Thầy Luận, giáo viên thể dục, cho biết đa số các em đều đã quen với hình thức học trực tuyến do đợt bùng dịch năm ngoái trường đã triển khai học từ xa.

“Một số em nhà nhỏ hoặc ở nhà trọ thì sẽ khó khăn hơn khi vận động. Ngoài ra, khi kiểm tra, giáo viên phải xem video của từng em để đánh giá nên cũng hơi cực”, thầy Luận nêu một số khó khăn khi dạy online.

Ngoài ra, khi dạy qua mạng, cả thầy và trò đều phụ thuộc vào chất lượng đường truyền Internet. Việc một học sinh đang học bị thoát ra khỏi lớp học diễn ra khá thường xuyên. Ngay cả thầy giáo là người khởi tạo lớp học đôi khi cũng bị thoát khỏi ứng dụng.

Cô Nguyễn Thị Ngọc Linh, Hiệu trưởng trường THCS Nguyễn Thái Bình, cho biết trường đã ngay lập tức triển khai học online ngay khi có quyết định của UBND TP.HCM hôm đầu tuần.

“Do có kinh nghiệm triển khai từ năm trước nên năm nay bộ phận công nghệ của trường thiết lập rất nhanh. Các thầy cô cũng đã có kinh nghiệm nên việc dạy và học qua mạng rất đồng bộ”, cô Linh nói.

Hầu hết các trường ở TP.HCM đều đã quen với việc học từ xa, tuy nhiên ở một số nơi đến thời điểm này mới triển khai nên cả giáo viên và học sinh phải làm quen với hình thức học tập mới. 

Song song đó, một số học sinh hoàn cảnh khó khăn cũng không có smartphone hay laptop để học online, khi đó giáo viên phải cho bài tập về nhà bằng hình thức khác để có cơ sở đánh giá.

Hải Đăng

Công bố đường dây nóng tiếp nhận thông tin về nguy cơ lây nhiễm Covid-19

Hiện tại, khi nghi ngờ bản thân, người nhà bị nhiễm Covid-19 hoặc biết người đã tiếp xúc gần F0, F1, F2… ngoài kênh báo tin trên antoancovid.vn/khaibao, người dân nhất là những người ở vùng dịch có thể gọi đến đường dây nóng miễn phí 18006132.

Như vậy, từ đầu năm 2024, giá lăn bánh của ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước sẽ tăng trở lại về đúng mức quy định. Với các mẫu xe giá rẻ phổ thông giá từ 450-600 triệu đồng, chi phí lăn bánh sẽ tăng trở lại từ 50-60 triệu đồng. Với các mẫu xe sang tiền tỷ, phí lăn bánh sẽ tăng trở lại từ 100 triệu đồng.

Xe máy điện, xe máy xăng dưới 125cc được giảm thuế giá trị gia tăng từ 10% xuống 8%

Ngày 28/12/2023, Chính phủ ban hành Nghị định 94/2023/NĐ-CP quy định chính sách giảm thuế giá trị gia tăng (GTGT) theo Nghị quyết 110/2023/QH15 của Quốc hội. Theo đó, các nhóm hàng hóa, dịch vụ đang áp dụng mức thuế suất thuế GTGT 10% được giảm 2%, xuống còn mức 8%, áp dụng từ ngày 1/1/2024 đến hết ngày 30/6/2024, trừ một số loại hàng hóa, dịch vụ. Như vậy, chính sách giảm 2% thuế GTGT trong nửa cuối năm 2023 (từ 1/7/2023 đến 31/12/2023 theo Nghị định 44/2023/NĐ-CP) tiếp tục được Chính phủ gia hạn thêm 6 tháng.

Trong nhóm ngành ô tô, xe máy, các loại xe không phải đối tượng chịu thuế tiêu thụ đặc biệt thì sẽ thuộc nhóm hàng được giảm 2% thuế GTGT. 

Cụ thể, đó là các loại xe máy điện, xe máy chạy xăng phân khối dưới 125cc, các loại xe ô tô trên 24 chỗ ngồi, các loại xe chuyên dùng như xe cứu thương, xe chở phạm nhân, xe tang lễ, xe ô tô chạy trong khu vui chơi, giải trí, thể thao không đăng ký lưu hành và không tham gia giao thông.

Trên thị trường hiện nay, các loại xe máy điện và xe máy xăng dưới 125cc là phổ biến. Xe xăng có nhiều mẫu "hot" của Honda như Wave, Air Blade, Vision, Vario; Yamaha có các mẫu như Yamaha PG-1, Grande... Xe máy điện có các thương hiệu VinFast, Yadea, Giant, Pega...  Với giá trị trung bình từ 20-60 triệu đồng, mức giảm 2% thuế GTGT cũng tạo thêm sự hấp dẫn đối với khách hàng trẻ tuổi. 

Quy định về thu phí sử dụng đường bộ 

Ngày 13/12/2023, Chính phủ ban hành Nghị định số 90/2023/NĐ-CP quy định mức thu, chế độ thu, nộp, miễn, quản lý và sử dụng phí sử dụng đường bộ. Thời gian có hiệu lực bắt đầu từ 1/2/2024. Tuy nhiên, các nội dung về mức thu phí, phương pháp thu và nộp phí... gần như không thay đổi, về cơ bản kế thừa nguyên gốc từ quy định trước đó.

Kể từ khi Luật Phí và Lệ phí ra đời năm 2015, đây là văn bản Nghị định đầu tiên ban hành về phí sử dụng đường bộ, có giá trị pháp lý cao hơn so với Thông tư, giúp nâng cao hiệu lực quản lý của Nhà nước. Trước đó, quy định về thu phí sử dụng đường bộ được thực hiện theo các Thông tư của Bộ Tài chính như Thông tư số 293/2016/TT-BTC ban hành ngày 15/11/2016, sau đó thay thế bằng Thông tư 70/2021/TT-BTC ban hành ngày 12/8/2021.

Theo Nghị định 90, biểu phí sử dụng đường bộ không thay đổi so với năm 2023. Ô tô con chở người dưới 10 chỗ ngồi đăng ký tên cá nhân, hộ kinh doanh có mức phí thấp nhất là 130.000 đồng/tháng. Đây là mức phí đã duy trì 10 năm qua kể từ năm 2013, khi phí sử dụng đường bộ bắt đầu được chuẩn hóa thu tại cơ quan đăng kiểm thay vì thu trực tiếp tại các trạm thu phí, hoặc thu gián tiếp qua xăng dầu, qua doanh thu vận tải...  

Từ năm thứ 2, mức thu phí sử dụng đường bộ sẽ được giảm dần. Cụ thể, mức thu 1 tháng trong năm thứ 2 bằng 92% mức phí của 1 tháng trong năm đầu tiên, trong năm thứ 3 bằng 85% mức phí của 1 tháng ở năm đầu tiên.

Như vậy, trên lý thuyết, khi chủ xe hoặc các chủ doanh nghiệp kinh doanh vận tải nộp tiền phí sử dụng đường bộ với chu kỳ càng dài sẽ càng được lợi.

Hoàng Hiệp (tổng hợp)

Bạn có góc nhìn nào về nội dung trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc cộng tác, gửi tin bài về Ban Ô tô xe máy - Báo VietNamNet theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ngoài ra, Long An cùng các đô thị vệ tinh cũng được hưởng lợi từ hệ thống giao thông liên vùng. Như cao tốc Bến Lức - Long Thành khi hoàn thành sẽ kết nối miền Tây Nam Bộ - điểm đầu là tỉnh Long An với Đông Nam Bộ, giúp liên thông mạng lưới cao tốc, quốc lộ, hệ thống cảng biển và cảng hàng không quốc tế Long Thành. Dự án đường Vành đai 3 có tổng chiều dài hơn 76 km, sau hoàn thiện sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển giữa TP.HCM, Long An, Đồng Nai và Bình Dương.

Dự án đường Vành đai 4 TP.HCM đi qua 5 tỉnh trong đó có Long An sau khi thông xe hứa hẹn tăng tính kết nối các tỉnh trong vùng và khu vực ĐBSCL với khu vực miền Đông Nam Bộ. 

Đồng thời, Quốc lộ 50B kết nối TP.HCM với các tỉnh Long An, Tiền Giang được thi công xong sẽ tạo trục liên kết giao thông với các tuyến Vành đai 3, Vành đai 4, góp phần tăng cường kết nối tới cảng Hiệp Phước, càng nước sâu Thị Vải - Cái Mép (Long An) và sân bay quốc tế Long Thành.

Tính đến cuối tháng 7/2023 tiến độ thực hiện các công trình trọng điểm cơ bản bảo đảm theo yêu cầu. Trong đó, đối với công trình trọng điểm hoàn thiện đường Vành đai TP.Tân An, tỉnh Long An, hiện thi công hoàn thành 6/6 gói thầu, đạt 100% đoạn từ Quốc lộ (QL) 1 đến Đường tỉnh (ĐT) 827A.

Xây mới 2 tuyến đường sắt đô thị, nâng cấp 53 tuyến đường tỉnh

Quyết tâm đầu tư lớn vào hạ tầng giao thông, Long An luôn đau đáu khát vọng trở thành trung tâm phát triển kinh tế năng động, hiệu quả, bền vững của khu vực phía Nam, trở thành cửa ngõ trên tuyến hành lang kinh tế đô thị - công nghiệp của vùng đồng bằng sông Cửu Long; kết nối chặt chẽ với Thành phố Hồ Chí Minh và vùng Đông Nam Bộ; đầu mối hợp tác, giao thương quan trọng với Campuchia; hình thành được các hành lang kinh tế, vùng, trung tâm phát triển và đô thị động lực; thích ứng với biến đổi khí hậu...

Tại Quy hoạch tỉnh Long An thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050... phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải và logistics nêu rõ đường hướng "lộ thông - tài thông": Tỉnh sẽ ưu tiên hình thành các nút giao đấu nối hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông cấp quốc gia với hệ thống kết cấu hạ tầng cấp tỉnh, nhằm tăng cường tính kết nối giao thông liên vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội; bố trí thêm lối ra, vào với cao tốc Bắc - Nam phía Đông tại các huyện Bến Lức, Thủ Thừa.

Song song với đó, là các kế hoạch cải tạo, nâng cấp 53 tuyến đường tỉnh hiện hữu và xây mới 29 tuyến đường tỉnh; ưu tiên nâng cấp, xây dựng các tuyến: Đường tỉnh 827E, trục động lực Đức Hoà, đường song hành quốc lộ 62, trục động lực Mỹ Quý Tây - Lương Hoà - Bình Chánh, đường Tân Tập - Long Hậu.

Nâng cấp và xây dựng mới hệ thống giao thông đô thị, hình thành kết cấu hạ tầng đô thị hợp lý hoàn chỉnh; quỹ đất xây dựng hạ tầng giao thông đường bộ đô thị đạt 18% - 25% so với quỹ đất xây dựng tại các đô thị.

Không dừng lại ở đó, Long An còn có kế hoạch xây dựng mới 02 tuyến đường sắt đô thị phục vụ kết nối đô thị trung tâm với các đô thị vệ tinh và phục vụ phát triển du lịch là tuyến Hưng Nhơn - Tân An và tuyến bến xe Cần Giuộc mới - Cần Đước.

Đồng thời xây dựng tuyến đường sắt chuyên dụng kết nối từ tuyến đường sắt Thành phố Hồ Chí Minh - Cần Thơ ra Cảng Hiệp Phước, đi qua các huyện Bến Lức, Thủ Thừa, Tân Trụ, Cần Đước, Cần Giuộc và đi tiếp qua huyện Nhà Bè, Thành phố Hồ Chí Minh.

...V.v....V.v...

Có thể thấy, với tiềm năng lớn về nguồn lực đất đai, quan tâm phát triển hạ tầng giao thông- đây là những điểm tựa quan trọng để Long An bứt phá vươn lên trở thành trung tâm phát triển kinh tế năng động và hiệu quả phía Nam.

Cửu Long