-  Mẹ và dì lần lượt phát bệnh thần kinh. Không lâu sau, em được phát hiện mang trong người căn bệnh ung thư vú quái ác… Dẫu vậy, em vẫn gắng gượng nuôi ước mơ theo đuổi con chữ và sắp xếp thời gian chăm sóc hai người thân trong gia đình…

TIN BÀI KHÁC

Thương cảnh anh tai nạn, em ung thư" />

Thảm cảnh cô học trò ung thư nuôi mẹ, dì thần kinh

Thế giới 2025-02-03 10:32:42 21

-  Mẹ và dì lần lượt phát bệnh thần kinh. Không lâu sau,ảmcảnhcôhọctròungthưnuôimẹdìthầvăn toàn em được phát hiện mang trong người căn bệnh ung thư vú quái ác… Dẫu vậy, em vẫn gắng gượng nuôi ước mơ theo đuổi con chữ và sắp xếp thời gian chăm sóc hai người thân trong gia đình…

TIN BÀI KHÁC

Thương cảnh anh tai nạn, em ung thư
本文地址:http://casino.tour-time.com/news/361c198722.html
版权声明

本文仅代表作者观点,不代表本站立场。
本文系作者授权发表,未经许可,不得转载。

全站热门

Soi kèo góc Newcastle vs Fulham, 22h00 ngày 1/2

Công ty nghiên cứu Fuji Keizai ở Tokyo ước tính rằng sản xuất xe điện toàn cầu sẽ tăng gấp 8 lần trong khoảng thời gian từ 2021 đến 2030. (Ảnh: Nikkei)

Chính vì vậy, phát minh nam châm mới của Proterial, một công ty đến từ Nhật Bản có thể làm giảm lượng terbium sử dụng trong khâu nguyên liệu sản xuất, giúp giảm thiểu rủi ro trong sản xuất xe điện.

Terbium, một trong những nguyên tố đất hiếm nặng, tăng cường khả năng chịu nhiệt khi thêm vào nam châm. Việc tìm kiếm các đầu mối nguồn cung terbium trở nên khó khăn hơn do nguyên tố này chủ yếu do Trung Quốc sản xuất.

Thậm chí, để mua được terbium còn khó hơn cả các nguyên tố đất hiếm nhẹ, bao gồm cả neodymium, cũng được sử dụng trong nam châm cho động cơ điện.

Theo Proterial, terbium chiếm từ 0,5-1% vật liệu làm nam châm neodymium, thường được sử dụng trong động cơ điện. Công ty đã phát triển thành công công nghệ duy trì hiệu suất của nam châm ngay cả khi tỷ lệ này giảm xuống khoảng 0,1-0,2%.

Các nhà nghiên cứu của Proterial phát hiện ra rằng khả năng chịu nhiệt của nam châm có thể tăng lên ngay cả khi lượng terbium bị giảm bằng cách điều chỉnh các thành phần trong các lớp giữa các hạt từ mạnh tạo nên nam châm.

Proterial cũng đã thiết lập công nghệ sản xuất hàng loạt nam châm mới. Họ đặt mục tiêu giao xe điện đầu tiên vào khoảng năm 2027, sau khi được khách hàng đánh giá.

Công ty cũng có kế hoạch bán nam châm cho các mục đích khác, vì nam châm neodymium được sử dụng trong nhiều loại sản phẩm, bao gồm cả mô tơ điện trong máy điều hòa không khí. Theo công ty, chi phí sản xuất nam châm mới không cao hơn nhiều so với các sản phẩm thông thường, mặc dù chúng sẽ bị ảnh hưởng bởi giá bán của terbium.

Phát minh nam châm mới của Proterial sẽ giúp ngành công nghiệp xe điện giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc. (Ảnh: Autonews)

Công ty nghiên cứu Fuji Keizai của Tokyo ước tính rằng sản xuất xe điện toàn cầu sẽ tăng gấp 8 lần trong giai đoạn từ 2021 đến 2030. Khi nhu cầu về kim loại đất hiếm được sử dụng trong xe điện tăng lên và các nhà sản xuất tìm cách đảm bảo nguồn thu mua ổn định, việc giảm số lượng terbium sử dụng trong quá trình sản xuất sẽ trở nên quan trọng.

Vào đầu tháng 8, Bắc Kinh đã đưa ra biện pháp hạn chế xuất khẩu các sản phẩm sử dụng hai kim loại germanium và gallium, là những kim loại đất hiếm được sử dụng trong các sản phẩm bán dẫn. Năm 2010, nước này cũng đã hạn chế xuất khẩu kim loại đất hiếm sang Nhật Bản.

Do đó, đầu năm ngoái, công ty thương mại Nhật Bản Sojitz và Tổ chức An ninh Kim loại và Năng lượng Nhật Bản (JOGMEC), đã chuyển hướng mua tài nguyên đất hiếm do Lynas Rare Earths của Úc sản xuất. Những động thái này của các doanh nghiệp Nhật Bản nhằm giảm thiểu rủi ro gián đoạn nguồn cung có thể gia tăng bất cứ lúc nào.

Theo Nikkei

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Thiếu trạm sạc điện khiến nhiều hãng ô tô tại Mỹ chuyển sang xe hybridTrong bối cảnh nhiều hãng xe đang gặp vấn đề phát triển xe điện, đặc biệt là trạm sạc thì giải pháp xe hybrid dường như là một phương án khả thi vào lúc này.">

Nhờ loại nam châm mới này, sản xuất xe điện sẽ bớt phụ thuộc vào Trung Quốc

Nghịch cảnh của ông chủ khiếm thị từng đậu 2 trường đại học - 1

Anh Lê Cương bị mù 2 mắt (Ảnh: Nhật Anh).

Thời điểm đó, gia đình anh Cương đã vay mượn để điều trị cho con, nhưng không có kết quả. Thị lực yếu, Cương gặp rất nhiều khó khăn trong sinh hoạt, học tập.

Năm 2010, vượt lên nghịch cảnh, anh Cương thi đậu vào Trường Đại học Sư phạm, Đại học Huế. Sau một năm, bệnh tình chuyển nặng, anh Cương phải nghỉ học giữa chừng.

"Còn gì khủng khiếp hơn việc mất đi ánh sáng, con đường sự nghiệp. Không muốn sống vô ích, dựa dẫm vào gia đình, năm 2012, tôi tiếp tục thi đại học và đậu vào ngành Văn, Trường đại học Khoa học Huế", anh Cương tâm sự.

Tại ngôi trường mới, dưới sự quan tâm, yêu thương của thầy cô, bạn bè và sự cố gắng của bản thân, sau 4 năm, anh Cương ra trường với tấm bằng giỏi. Cứ ngỡ đã chạm tay đến ước mơ, nhưng số phận cứ trêu ngươi chàng trai trẻ. Đôi mắt của anh Cương qua thời gian cứ yếu dần, trở thành người khiếm thị, sau này thì mù hẳn.

Nghịch cảnh của ông chủ khiếm thị từng đậu 2 trường đại học - 2

Anh Cương đã tự mở một cơ sở sản xuất chổi đót, kiếm sống bằng chính đôi tay của mình (Ảnh: Nhật Anh).

"Tôi ước mơ trở thành thầy giáo, nên đã nỗ lực rất nhiều để thi đậu vào đại học. Thế nhưng vì hoàn cảnh nên ước mơ đó không thể thành hiện thực. Tôi tự nhủ phải chấp nhận những gì đang có, không bao giờ suy nghĩ tiêu cực. Người ta nói, nghịch cảnh không phải là tảng đá cản bước mà là động lực để ta vượt qua và tiến lên phía trước", anh Cương chia sẻ.

Năm 2017, anh Cương tham gia Hội Người mù huyện Triệu Phong để học làm chổi đót, xoa bóp, bấm huyệt.

Nhờ vào đôi tay khéo léo, sau 3 tháng được đào tạo và đi làm ở thành phố Đông Hà (Quảng Trị), tay nghề của anh Cương dần nâng lên. Đầu năm 2018, anh quyết định mở cơ sở sản xuất chổi đót tại nhà, rủ thêm một số người có cùng cảnh ngộ về làm chung.

Không chỉ tạo ra công việc cho người cùng cảnh ngộ, anh Cương còn truyền động lực để họ không mặc cảm, nỗ lực vượt lên nghịch cảnh.

Theo anh Cương, mỗi tháng, cơ sở của anh sản xuất 500-600 cây chổi, mang lại nguồn thu gần 20 triệu đồng. Cơ sở có 5 người, mỗi người thu nhập 4-5 triệu đồng/tháng.

"Mình bị khuyết tật vận động, chỉ ở trong nhà và không dám ra ngoài vì sợ ảnh hưởng đến người khác. Từ ngày gặp anh Cương, tính cách rụt rè mất đi từ bao giờ không hay. Cứ nghĩ bản thân không thể đi làm, kiếm tiền, vậy mà từ ngày về làm ở đây, mỗi tháng mình kiếm được 4 triệu đồng", chị Phan Thị Cúc (50 tuổi),  trú xã Triệu Long nói.

Nghịch cảnh của ông chủ khiếm thị từng đậu 2 trường đại học - 3

Cơ sở của anh Cương tạo việc làm cho 5 người khuyết tật khác tại địa phương (Ảnh: Nhật Anh).

Anh Cương cho hay, tới đây anh sẽ mở rộng cơ sở sản xuất, đồng thời làm thêm các loại chổi khác theo nhu cầu của khách hàng. Tiếp tục "mở cửa" chào đón những người khuyết tật, người chưa có công việc đến làm, với mong muốn giúp đỡ họ có thêm chi phí cải thiện cuộc sống, phát triển kinh tế.

Chị Võ Thị Thúy, Chủ tịch Hội Chữ thập đỏ - Người khuyết tật và Bảo trợ xã hội xã Triệu Long cho biết, anh Cương đang là Phó Chủ tịch của hội. Mô hình sản xuất chổi đót của anh Cương không chỉ mang lại hiệu quả về kinh tế mà còn tạo công ăn việc làm cho các lao động trên địa bàn xã.

Theo chị Thúy, thời gian tới, Hội sẽ đề xuất phía ngân hàng ưu đãi các chương trình vay vốn để hỗ trợ thêm cho anh Cương trong quá trình sản xuất, mở rộng quy mô.

">

Nghịch cảnh của ông chủ khiếm thị từng đậu 2 trường đại học

toyota.jpg
Danh tiếng của Toyota đã bị ảnh hưởng không nhỏ sau vụ bê bối liên quan đến Daihatsu. (Ảnh: Aly Song)

Các nhà phân tích cho biết sự cố gian lận thử nghiệm an toàn và chất lượng của Daihatsu sẽ tác động không nhỏ đến lợi nhuận của Toyota. Cụ thể, nhà phân tích ô tô Masataka Kunugimoto của Nomura cho biết việc đình chỉ sản xuất trong một tháng sẽ tương đương với sản lượng 120.000 xe, điều này khiến doanh thu của Toyota sẽ giảm 240 tỷ yên (1,68 tỷ USD).

Trong khi đó, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch cho hay cuộc thanh tra ở quy mô đặc biệt lớn dự kiến sẽ tốn một khoảng thời gian dài. Điều này khiến Daihatsu không thể xác định được khi nào mới có thể bắt đầu trở lại sản xuất và bán hàng.

Nhà phân tích Seiji Sugiura của viện nghiên cứu Tokai Tokyo nhận xét: "Việc sản xuất và bán hàng sẽ bị đình chỉ trong thời gian Bộ thanh tra rất có thể sẽ làm sụt giảm danh tiếng và doanh số bán hàng của cả Toyota lẫn Daihatsu."

tru so cua daihatsu.jpg
Trụ sở của Daihatsu, công ty con của Toyota ở Osaka, Nhật Bản. (Ảnh: Nikkei)

Hiện tại, Daihatsu cũng phải hứng chịu những chỉ trích từ Chính phủ Nhật Bản. Bộ Đất đai, Hạ tầng, Giao thông và Du lịch của nước này cho biết sẽ xem xét các hình phạt hành chính bao gồm thu hồi chứng nhận sản xuất của Daihatsu tùy thuộc vào kết quả điều tra.

Trong buổi chia sẻ với Reuters, ông Yoshimasa Hayashi, Chánh văn phòng Nội các Nhật Bản nói: "Đây là vụ việc cực kỳ đáng tiếc, làm xói mòn lòng tin của người sử dụng ô tô và là hành vi sai trái ảnh hưởng đến nền tảng của hệ thống chứng nhận ô tô."

Ngoài ra, tác động lớn hơn có thể xảy ra với các nhà cung cấp và các đại lý bán hàng của Daihatsu. Báo cáo của Teikoku Databank chỉ ra chuỗi cung ứng của công ty tại Nhật Bản có số lượng lên tới 8.316 nhà cung cấp, đạt doanh thu hàng năm 2,21 nghìn tỷ yên (15,5 tỷ USD) từ Daihatsu. Trong đó, cổ phiếu của nhà sản xuất phụ tùng Metalart, công ty có mối quan hệ chặt chẽ với Daihatsu, đã giảm 10% trong phiên đóng cửa ngày 21/12.

Theo Nikkie, tổng số công ty cung cấp phụ tùng trực tiếp cho Daihatsu là 423. Trong số đó, 47 nhà cung cấp lớn chiếm tỷ trọng 10% hoạt động kinh doanh của Daihatsu, 34 trong số đó là các công ty vừa và nhỏ.

Chủ tịch của một nhà cung cấp có trụ sở tại khu vực Kanto, trong đó có Tokyo, nơi có doanh thu hàng năm là 2,5 tỷ yên (18 triệu USD) cho biết: "Sự việc này sẽ ảnh hưởng nặng đến hoạt động kinh doanh của chúng tôi. Hiện, doanh thu hàng tháng của công ty trong hoạt động cung cấp phụ tùng, linh kiện cho Daihatsu là khoảng 100 triệu yên (700.000 USD). Khi phải tạm dừng cung ứng hàng, doanh thu này coi như bị mất trắng".

Giám đốc điều hành của một nhà cung cấp khác sản xuất linh kiện chính cho Daihatsu cho hay, họ có thể chuyển sang cung cấp linh kiện ô tô cho các hãng xe khác thay thế khách hàng lớn Daihatsu. Tuy nhiên, ít nhất trong một hoặc hai tháng, công ty sẽ phải chuyển đổi dây chuyền sản xuất để phù hợp với các nhà sản xuất ô tô này.

Vụ bê bối của Daihatsu còn liên quan đến 58 nhà phân phối trực thuộc với 778 cửa hàng bán hàng tại Nhật Bản, nếu cộng cả các đại lý nhỏ phân phối xe của Daihatsu thì nhà sản xuất này có khoảng 30.000 cửa hàng bán xe tại Nhật Bản bị ảnh hưởng. 

Một người quản lý tại đại lý Daihatsu ở khu vực Kansai, bao gồm Osaka và Kyoto, cho biết mức độ ảnh hưởng là rất lớn khi doanh số bán hàng của họ chủ yếu đều liên quan đến xe mới. Đặc biệt, thời gian này là kỷ nghỉ lễ cuối năm và đón năm mới, thường là thời điểm tốt nhất để kinh doanh”

Cũng theo Nikkei đưa tin, số lượng xe Daihatsu đã nhận đặt hàng nhưng chưa giao cho khách hàng khoảng 60.000 chiếc. Trong số đó, 12.000 chiếc thậm chí còn chưa được chuyển đến các đại lý - Daihatsu không giao xe trừ khi khách hàng yêu cầu. Trong tình huống này, khách hàng có thể hủy đơn hàng để chuyển sang mua xe của thương hiệu khác, ví dụ như đối thủ Suzuki Motor tại Nhật  Bản. 

Trước tình hình trên, Daihatsu đang phải đàm phán với 423 nhà cung cấp trực tiếp của mình để bồi thường tài chính cho các khoản thiệt hại về doanh thu do bị tạm ngừng sản xuất.

Theo kế hoạch, tất cả các nhà máy của Daihatsu ở Nhật Bản sẽ ngừng sản xuất trước ngày 26/12 nhưng họ vẫn chưa quyết định khi nào sẽ ngừng sản xuất tại các nhà máy ở nước ngoài.

Tại Nhật Bản, trong số các loại xe mini hạng nhẹ phổ biến, hay còn gọi là xe Kei, Daihatsu đứng đầu với thị phần 33%, tiếp theo là Suzuki với 31% và Honda Motor với 18%. Toyota cho biết, Daihatsu đã sản xuất 1,1 triệu xe trong 10 tháng đầu năm 2023, gần 40% trong số đó đến từ các nhà máy ở nước ngoài. Hãng cũng đã bán được khoảng 660.000 xe trên toàn thế giới trong cùng kỳ và chiếm 7% doanh số bán hàng của Toyota.

Theo Nikkei, Reuters

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mẫu xe Toyota nào bán tại Việt Nam "dính" bê bối gian lận an toàn của Daihatsu?Trong khoảng 20 mẫu xe Toyota "dính" bê bối gian lận kiểm nghiệm an toàn của công ty con Daihatsu, có nhiều tên xe quen thuộc với người dùng Việt Nam Toyota Vios, Toyota Yaris, Toyota Veloz Cross, Toyota Avanza...">

Toyota và Daihatsu thiệt hại nặng vì bê bối gian lận thử nghiệm an toàn xe

Nhận định, soi kèo Kapaz vs Sabah Baku, 19h00 ngày 31/1: Cơ hội của đội khách

Xe điện Rivian đang có sự bứt phá mạnh mẽ về doanh số. Ảnh: Rivian. 

Ngược lại với Rivian, thương hiệu khởi nghiệp xe điện Lucid vốn có sản phẩm đầu tiên tung ra thị trường cùng thời điểm với Rivian (cuối năm 2021), lại đang ghi nhận sự "ngụp lặn" trong đáy doanh số. Chỉ có 348 chiếc Lucid mới được đăng ký trong tháng 7, thấp hơn Rivian tới 7 lần, và 3.789 chiếc trong 7 tháng đầu năm, ít hơn Rivian gần 5 lần. 

Tờ Insideev cho rằng, dù còn quá sớm để đánh giá một nhân tố mới như Vinfast đến từ Việt Nam, nhưng bằng số liệu của Experian, mới chỉ có 19 xe Vinfast mới được đăng ký trong tháng 7 tại Mỹ và 170 xe trong 7 tháng đầu năm. Con số này khá khiêm tốn so với 2.000 chiếc VF8 được nhập khẩu trực tiếp từ Việt Nam cho tới nay, bên cạnh đó, số lượng đăng ký qua các tháng có dấu hiệu giảm. 

Vinfast vẫn là một nhân tố đầy sự bí ẩn đối với thị trường xe điện Mỹ. Ảnh: Vinfast.

Fisker, một đối thủ ra mắt gần như cùng thời điểm với Vinfast, cũng có một kết quả tương tự, khi chỉ có 30 chiếc xe điện mới được đăng ký trong tháng 7 và khoảng 450 chiếc được đăng ký trong 7 tháng đầu năm 2023. 

Theo nhà phân tích Karl Brauer tới từ iSeeCar cho rằng: Nửa cuối năm 2023 sẽ là thời gian quan trọng dành cho các nhà sản xuất xe điện khởi nghiệp, khi mà các áp lực kinh tế, áp lực thị trường dồn áp lên các doanh nghiệp ngày một lớn. Đây là lúc thực sự cần sự bứt phá tới từ Lucid, Vinfast và Fisker. 

Hùng Dũng(theo Insideev) 

Hàng loạt đại lý ô tô Mỹ muốn hợp tác với Vinfast sau khi lên sàn Nasdaq

Hàng loạt đại lý ô tô Mỹ muốn hợp tác với Vinfast sau khi lên sàn Nasdaq

Các đại lý phân phối ô tô tại Mỹ đang bày tỏ sự cởi mở và quan tâm lớn đối với Vinfast sau khi hãng xe Việt có những thành công ban đầu ở thị trường này.">

“Ngựa ô” làng xe điện Mỹ bứt tốc doanh số, thách thức Tesla

phan-van-hung-1.jpg
Ông Phan Văn Hùng - Phó Chủ tịch Hội Người cao tuổi Việt Nam (đứng) cho rằng, bộ phận lớn NCT ở độ tuổi 60-69 vẫn còn đủ sức khoẻ, trí tuệ để tham gia lao động, sản xuất

- Với bộ phận NCT có học vấn cao thì nên tận dụng trí tuệ của họ như thế nào, theo ông? 

Đây là nguồn lực rất lớn, rất quý báu, trong khi nước ta còn chưa giàu. Chúng ta cần phải tận dụng, huy động NCT tham gia phát triển kinh tế, xã hội. 

Sức khoẻ của NCT có thể giảm so với trước, nhưng trí tuệ vẫn sáng suốt, vẫn có thể làm việc, với tiềm năng rất lớn. Để khai thác tiềm năng này, Nhà nước ta đã có chính sách kéo dài thời gian làm việc của cán bộ, công chức có trình độ Tiến sỹ, học hàm PGS, GS trong các cơ sở đào tạo. 

Luật NCT cũng đã đề cập đến chính sách phát huy vai trò của NCT tham gia xây dựng và bảo vệ Tổ quốc. Tuy nhiên, còn nhiều việc phải làm để phát huy tiềm năng NCT có học vấn cao tham gia các hoạt động nghiên cứu, tư vấn, phản biện chính sách, tham gia giảng dạy, giữ gìn di sản văn hóa dân tộc…

- Đặc điểm dân số già của Việt Nam có thuận lợi và khó khăn gì so với các quốc gia trong việc tạo công ăn việc làm cho NCT, thưa ông?

Tốc độ già hóa của Việt Nam nhanh hàng đầu thế giới vì thế ứng phó của chúng ta chưa kịp. Chúng ta có Luật Người cao tuổi ban hành vào năm 2009 nhưng đã lạc hậu rồi. Luật Việc làm không đề cập tới NCT. Một số bộ luật khác cũng chưa đề cập đầy đủ. 

Việt Nam là một nước phương Đông nên vẫn còn tư tưởng “ốm tha già thải”. Nhưng chúng ta không biết rằng cách đây 50-60 năm hoặc xa hơn nữa, tuổi thọ người Việt Nam rất thấp - 50 tuổi đã là già. Còn bây giờ tuổi thọ người Việt lên tới 74 tuổi, có những khu vực thành thị còn cao hơn. Vì thế, 60-69 tuổi vẫn còn khoẻ mạnh. 

Quan điểm của người phương Đông là già thì nghỉ, ở nhà trông cháu. Lối suy nghĩ đó không còn phù hợp với thực trạng nữa.

Thứ hai, độ tuổi 60-69 của NCT Việt Nam chiếm quá nửa, tức là NCT Việt Nam còn trẻ hơn rất nhiều so với các nước khác. Bản thân NCT ngồi không một chỗ cũng thấy mình lãng phí, kể cả là có lương hưu. 

W-img-0463-2.jpg
Ở tuổi 69, bà Trần Thị Loan (xã Minh Tân, huyện Vụ Bản, tỉnh Nam Định) vẫn nuôi 100 con gà, trồng 2 sào niễng và nhận công việc trông coi uỷ ban xã. Ảnh: Nguyễn Thảo 

- Theo quan sát của ông, NCT ở các nước đang được cộng đồng của họ tận dụng như thế nào để không lãng phí nguồn nhân lực, đồng thời giảm bớt gánh nặng cho lực lượng lao động chính? 

Các quốc gia trên thế giới cũng đều nhận ra tiềm năng, vai trò của NCT. Ở Úc và Đức, Chính phủ hỗ trợ NCT đào tạo lại, chuyển đổi sang nghề mới và họ đầu tư rất lớn cho các hạng mục này. Thái Lan già hóa dân số sớm hơn chúng ta và họ cũng có những chiến lược đào tạo, chuyển đổi nghề cho NCT khi họ không làm nghề cũ được nữa. Họ thống kê ra những ngành nghề mà NCT có thể tham gia được một cách hiệu quả, sau đó tổ chức giới thiệu những ngành nghề đó tới NCT, kết nối NCT với người sử dụng lao động. 

Ở Nhật Bản, chúng ta có thể bắt gặp những lái xe taxi 70-80 tuổi. Với các trí thức bậc cao, có học vấn thì hầu như người ta không nghỉ hưu, mà làm việc suốt đời.

Năm ngoái, tôi có tham dự hội thảo các nhà khoa học trên thế giới gồm 50 quốc gia, chủ trì là Viện Hàn lâm Khoa học Mỹ. Các chuyên gia đều tập trung nhiều vào người già châu Á vì châu Á chiếm 60% NCT trên thế giới. 

Các nhà khoa học nói rằng, loài người đang đứng trước 2 vấn đề mới kể từ khi chúng ta xuất hiện, đó là biến đổi khí hậu và già hóa dân số. 

Ứng phó với già hóa dân số chưa có một quốc gia nào thành công cả, kể cả Nhật Bản và Singapore. Chính vì thế, các nhà khoa học khuyến cáo các quốc gia nên xây dựng lộ trình già hóa dân số khoẻ mạnh, hạnh phúc đến năm 2050. Chúng ta phải chuẩn bị từ bây giờ, nếu không, sẽ không kịp. 

Trong vấn đề già hóa dân số, đừng chỉ nhìn già hóa là gánh nặng, mà còn phải nhìn thấy ở đó những tiềm năng, cơ hội để phát triển và tăng trưởng kinh tế. Ví dụ như chúng ta có thể phát triển các ngành nghề phục vụ NCT. Đặc biệt, NCT không chỉ là gánh nặng mà còn là nguồn lực để phát triển, tăng trưởng nếu chúng ta biết tận dụng năng lực của họ. Nếu các quốc gia không tranh thủ được nguồn lực này thì sẽ già hóa không thành công. 

LTS: Việt Nam đang là một trong những quốc gia có tốc độ già hóa dân số nhanh nhất thế giới. Tuy nhiên, chỉ 1/3 số người cao tuổi Việt Nam có lương hưu, và các trợ cấp khác. Hầu hết lao động người cao tuổi là đối tượng dễ bị tổn thương – không có hợp đồng, lương thấp, không được đóng bảo hiểm… 

Tuy nhiên, có một thực tế là, hơn một nửa người cao tuổi Việt Nam đang ở độ tuổi 60-69 – độ tuổi mà hiện nay nhiều người vẫn còn khoẻ mạnh, minh mẫn. Nhưng một phần do không tìm được công việc phù hợp, một phần vì tư tưởng cũ, họ chưa được tận dụng hết sức khoẻ, trí tuệ của mình, gây ra lãng phí cho chính người cao tuổi và cả cho đất nước.

VietNamNet giới thiệu tuyến bài Già hoá dân số và việc làm cho người cao tuổinhằm làm rõ hơn về vấn đề này.

">

Người già còn sức khoẻ, trí tuệ có thể làm việc suốt đời

友情链接