本文仅代表作者观点，不代表本站立场。
本文系作者授权发表，未经许可，不得转载。
Nhận định, soi kèo Preston North End vs QPR, 21h00 ngày 18/4: Chủ nhà mất kiểm soát
Ban đầu khi về gia đình chồng, nhiều nàng dâu cảm thấy khó khăn khi tìm cách thiết lập mối quan hệ tốt đẹp với gia đình mới.
Việc xây dựng mối quan hệ tốt đẹp với gia đình nhà chồng không phải là điều có thể làm ngay trong một sớm một chiều. Một nàng dâu thông minh, biết cách cư xử, chân thành sẽ chiếm được thiện cảm với bố mẹ chồng.
Sara Jane Ho, tốt nghiệp Đại học Harvard, chuyên gia về nghi thức cho biết các nàng dâu hãy luôn để ý đến cách ứng xử của mình.
Theo cô, học cách ứng xử để làm cho mình và mọi người xung quanh đều cảm thấy thoải mái. Đó còn là việc ứng xử duyên dáng ngay cả trong những tình huống khó xử nhất như xung đột với bố mẹ chồng.
Nếu bố mẹ chồng đưa ra đề nghị quá đáng hoặc lời nói xúc phạm khó chịu, với phận làm người con dâu, bạn nên nhận nhịn, "cười thật tươi", đồng ý và làm theo. Việc phản đáp lại hãy để chồng lên tiếng.
Cho dù bố mẹ chồng có hành động thô lỗ, cư xử quá đáng thì việc trách móc hay đối phó với họ không phải là việc của nàng dâu.
"Đó là việc của chồng bạn. Hãy kể mọi chuyện một cách chân thật với anh ấy. Nếu muốn thanh minh, giải thích hay phản đối bố mẹ chồng thì hãy để chồng của bạn làm, chứ không phải bạn. Việc duy nhất của bạn lúc đó là mỉm cười, nhẫn nhịn nghe theo", cô cho biết.
Tuy nhiên, nếu việc mỉm cười và nói lời đồng ý không có ý nghĩa thì nàng dâu nên im lặng.
"Thông thường, khi người ta chỉ trích hay nói lời quá đáng với bạn, điều tốt nhất là không cãi lại ngay, không nói gì cả. Hãy để họ tiếp tục trong suy nghĩ và hành động không đúng đắn của họ", Sara Jane Ho cho biết.
Quy tắc tương tự cũng được áp dụng khi bố mẹ bạn nói điều gì đó khiến chồng không thoải mái. "Bạn nên nói chuyện với bố mẹ mình và chồng cũng phải nói chuyện bố mẹ anh ấy", cô nói.
Tuy nhiên, không bố mẹ chồng nào muốn gây bất hòa với con dâu. Có lúc mâu thuẫn, có lúc yên bình nhưng gia đình nào cũng mong muốn duy trì hòa khí trong nhà.
Vì vậy mỗi khi có mâu thuẫn, nàng dâu mới hãy nhớ, điều đó xuất phát từ việc chưa hiểu nhau. Bạn cần bình tĩnh nói chuyện với chồng để tìm cách ứng xử với bố mẹ thật khéo léo và tìm ra lối thoát cho cả đôi bên.
Chuyên gia Harvard chỉ 'bí kíp vàng' ứng xử với bố mẹ chồng khi có xung đột
Renault Twingo, mẫu xe bán chạy thứ 8 trong phân khúc minicar năm 2022 cũng sẽ ngừng sản xuất vào năm 2024, theo thông báo chính thức mới nhất tới từ nhà sản xuất Pháp.
"Ông lớn" Volkswagen của Đức cũng công bố kế hoạch ngừng sản xuất mẫu minicar Up phiên bản động cơ đốt trong vào năm 2024. Còn Smart thậm chí còn khai tử luôn cả dòng Fortwo phiên bản điện, bất chấp xe điện đang là xu hướng.
Mẫu Panda tới từ Fiat từng được ưu chuộng nhất tại châu Âu năm 2022 cũng chỉ có kế hoạch tiếp tục sản xuất tới năm 2026. Trong khi Fiat 500, á quân trong danh sách cũng chỉ khá hơn một chút khi sẽ được sản xuất tới năm 2027.
Italy vẫn được xem là “thành trì” của phong cách sử dụng minicar, với 85% số xe Panda được Fiat bán ra trên khắp châu Âu là phục vụ thị trường nội địa, theo thống kê từ Hiệp hội ngành công nghiệp Italy – UNRAE.
Bên cạnh những cái tên khá quen thuộc vốn tạo thương hiệu lớn trong dòng mincar tới từ Nhật Bản, Hàn Quốc như Hyundai i10, KIA Morning/Picanto, Suzuki Ignis hay một "tân binh" tới từ Toyota là Aygo X, thì các nhà sản xuất châu Âu gần như đang “bỏ chạy” khỏi phân khúc này, để lại một thị trường còn nhu cầu rất lớn của người dân.
Theo ông Denis le Vos, người đứng đầu thương hiệu Dacia – Một công ty con của Volkswagen cho biết: “Một chiếc minicar động cơ đốt trong với công nghệ cần thiết để tuân thủ chính sách Euro 7 khắt khe của EU, là một sự vô lý về kinh tế”. Và đó có lẽ cũng là lý do khiến cho nhiều nhà sản xuất châu Âu có quyết định từ bỏ phân khúc minicar.
Cơ hội lớn cho ngành ô tô Trung Quốc
Có thể nói rằng gần đây Trung Quốc luôn gặp những may mắn trên chặng đường phát triển, hoặc bằng một chiến lược nhìn xa trông rộng, mà họ đã nắm giữ trong tay từ lâu phân khúc minicar chạy điện trên thế giới.
Dacia Spring, mẫu xe điện được hãng Dacia nhập khẩu và phân phối từ Trung Quốc, đã nhanh chóng đạt vị trí thứ 7 trong 10 mẫu xe minicar bán chạy nhất châu Âu 2022 với 48.728 chiếc, tăng tới 77% so với năm 2021.
Trong khi đó, DR Auto của Italy nhập những chiếc Chery Mini EV từ Trung Quốc và “gắn mác” châu Âu của mình lên đó, với khả năng hoạt động 210km và giá khởi điểm khoảng 25.900 euro cực kỳ cạnh tranh.
Smart – Doanh nghiệp ô tô liên doanh của Geely Trung Quốc và Mercedes-Benz Đức, dự kiến sẽ trở lại thị trường với mẫu Minicar Hastag-2 đến 4 chỗ ngồi.
Trung Quốc, đã cực kỳ thành công trong việc chế tạo pin xe điện cỡ nhỏ và chi phí rẻ, phù hợp để cho ra đời những chiếc xe điện bình dân phân khúc thấp để phù hợp với thị trường và họ đã có những thành công vang dội, tiêu biểu như Wuling Hongguang EV. Trong khi đó, châu Âu đang phải chật vật để làm lối thoát cho việc phát triển phân khúc Minicar đang dần bế tắc.
Giờ đây, khi mà Liên minh châu Âu đang hoãn vô thời hạn việc thông qua Euro 7 sau khi Đức lên tiếng phản đối dự luật này, việc nhiều hãng ô tô đã từ bỏ quá sớm các dòng xe Minicar của mình, có thể gây ra những sự tiếc nuối lớn bởi từ chính người tiêu dùng lẫn những nhà hoạch định chính sách của hãng.
Hùng Dũng (theo autonews)
Hãng xe châu Âu đồng loạt bỏ minicar khiến ô tô Trung Quốc 'ăn đậm'
Tại cơ sở cho thuê xe tự lái QT88 trên phố Khúc Thừa Dụ (quận Cầu Giấy, Hà Nội), toàn bộ khoảng hơn 30 đầu xe đã có khách ký xong hợp đồng từ cách đây 1 tuần.
Anh Nguyễn Quang Trung - chủ cơ sở này cho biết, dịp nghỉ lễ 30/4-1/5 năm nay nhu cầu thuê xe tự lái tăng hơn so với mọi năm. "Hot" nhất vẫn là các dòng xe phổ thông như Toyota Vios, KIA K3/Cerato, VinFast Fadil, Mazda3,... Tuy vậy, giá cho thuê chỉ tăng nhẹ khoảng 10-20% so với ngày thường chứ không tăng cao như dịp tết Nguyên đán.
Cụ thể, các xe cỡ A như KIA Morning, Hyundai Grand i10, VinFast Fadil có giá khoảng 600-700 nghìn/ngày. Xe sedan bình dân cỡ B, C dao động từ 700-900 nghìn/ngày; còn xe "xịn" hơn một chút như Mazda CX-5, Hyundai Tucson hay Xpander giá trên 1 triệu/ngày. Giống như trong dịp Tết, khách phải thuê ít nhất 4-5 ngày chứ không được xé lẻ.
Liên hệ tới một cơ sở cho thuê xe tự lái khác tại Văn Quán (Hà Đông, Hà Nội) vào sáng 28/4, nhân viên tại đây cho biết, vẫn còn xe cho thuê nhưng là một vài chiếc xe "cỏ" đời sâu như Hyundai Grand i10 hay Toyota Vios, giá cũng không hề rẻ, dao động từ 700-900 nghìn đồng. Tuy nhiên, đây là cơ sở hiếm hoi vẫn còn xe cho thuê.
Anh Nguyễn Thành Nam (34 tuổi, trú tại quận Thanh Xuân, Hà Nội) đang có nhu cầu thuê xe tự lái để đưa gia đình về quê cho biết, thuê xe tự lái vào dịp lễ tết đúng là kiểu "trâu chậm uống nước đục", nếu không đặt sớm thì sẽ không có sự lựa chọn ưng ý mà giá lại cao.
"Qua 1 người quen, tôi vừa đặt thuê được 1 chiếc Hyundai i10 đời 2016 với giá 800 nghìn/ngày. Có điều xe là số sàn chứ không phải số tự động như anh mong muốn. Với 5 ngày chi hết 4 triệu cho riêng tiền thuê xe chưa kể tiền đặt cọc, thế nhưng vẫn phải cắn răng chi trả vì gia đình đang cần", anh Nam chia sẻ.
Nở rộ các ứng dụng cho thuê xe tự lái
Thực tế từ một vài năm nay, việc cho thuê xe không chỉ là của các công ty, doanh nghiệp chuyên cho thuê xe tự lái mà người dân khi có xe không sử dụng đến cũng có thể cho thuê được bằng rất nhiều hình thức. Phổ biến nhất là thông qua các ứng dụng (app) cho thuê xe như Sugo, Traveloka, Zoomcar, Mioto, Xego, Chungxe,...
Những người tham gia dù với tư cách nào cũng phải đăng ký thành viên, vượt qua các bước xác minh để được cấp tài khoản. Để cho thuê, chủ xe cần chứng minh mình là "chính chủ" hoặc được uỷ quyền; còn người thuê xe bắt buộc phải có bằng lái xe ô tô phù hợp. Còn lại, hai bên sẽ trực tiếp làm việc với nhau để đặt cọc cũng như cam kết về pháp lý.
Các ứng dụng này giúp những người có xe rảnh rỗi đăng tải tất cả các thông tin như dòng xe, năm sản xuất, tình trạng, giá cho thuê, thời gian và địa điểm có thể cho thuê,... và quan trọng hơn là giúp người có nhu cầu thuê xe tiếp cận dễ dàng, nhanh chóng.
Anh Đỗ Thanh An (trú tại quận Đống Đa, Hà Nội), có một chiếc KIA K3 đời 2015. Đợt nghỉ lễ này, anh và gia đình đi du lịch ở Phú Quốc 4 ngày không sử dụng đến xe. Sau một hồi 'mò mẫm', anh thử đăng một số hình ảnh cũng như giá cho thuê của mình lên một ứng dụng cho thuê xe tự lái và chỉ sau 30 phút, một người khách ở gần nhà đã liên hệ và "chốt đơn".
"Tôi cho thuê với giá 750 nghìn/ngày, thấp hơn một chút so với giá thị trường nhưng yêu cầu khách phải thuê ít nhất 5 ngày. Chỉ sau 1 giờ đăng tải, đã có khách liên hệ và "chốt" luôn. Họ hẹn sáng sớm ngày 29/4 sẽ qua nhà làm thủ tục lấy xe", anh An kể.
Cũng theo chia sẻ của chủ xe này, những ứng dụng cho thuê xe tự lái là giải pháp tuyệt vời để những gia đình có xe rảnh rỗi tăng thêm thu nhập không chỉ là ngày lễ Tết mà ngay cả ngày thường, khi việc di chuyển trong thành phố chủ yếu bằng xe máy, không dùng đến ô tô.
Cũng chính qua một ứng dụng như vậy, anh Trịnh Minh Giang (Hà Đông, Hà Nội) vừa thuê được một chiếc Suzuki XL7 để chở gia đình đi Quảng Bình dịp lễ tới. Trước đó, anh từng rất lăn tăn vì dù nhà đã có xe nhưng chỉ là loại 4 chỗ nên đi xa đông người khá vất vả.
"Cứ tưởng không còn cơ hội thuê được xe ngon giá rẻ để đi chơi ngày lễ, nhưng may nhờ chăm "săn xe" trên các ứng dụng mà tôi đã thuê được chiếc xe 7 chỗ ưng ý để đưa cả gia đình đi chơi. Chủ xe cũng ở khá gần nhà nên tiện cho cả đôi bên, tôi chụp lại bằng lái xe, CCCD và đặt cọc 30 triệu là xong", anh Giang hồ hởi chia sẻ.
Ngay sau khi chốt thuê được chiếc xe 7 chỗ với giá 1 triệu/ngày, anh Giang liền đăng cho thuê luôn chiếc KIA Soluto của mình với giá 800 nghìn/ngày, và cũng rất nhanh đã có người liên hệ đặt cọc.
Có thể thấy, với sự phát triển của công nghệ, việc thuê xe tự lái hiện nay không bị "đóng đinh" ở những cơ sở chuyên cho thuê xe nữa mà ai cũng có thể chia sẻ chiếc xe của mình với người khác. Còn khách hàng thì thoải mái lựa chọn mà không cần mất quá nhiều công sức như cách truyền thống.
Để thuê được chiếc xe ưng ý, thông thường khách hàng phải đặt trước vài tuần đến cả tháng, nhưng khi biết cách tìm kiếm trên các ứng dụng, đôi khi "trâu chậm" chưa chắc đã phải "uống nước đục".
Hoàng Hiệp
Mời bạn đọc gửi bài cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Xe tự lái cháy hàng trước nghỉ lễ 30/4 nhưng biết cách vẫn thuê được
Nhận định, soi kèo Ulsan HD vs Gangwon, 12h00 ngày 19/4: Thắng nhẹ
Trước tình hình này, hãng xe Wuling đã bắt tay thực hiện giảm giá, tăng ưu đãi cho mẫu xe điện cỡ nhỏ này. Cụ thể, hãng tung ra chính sách cho thuê pin tại Trung Quốc, qua đó giúp giá bán của Wuling Hongguang Mini EV giảm từ 32.800 NDT (108 triệu đồng) xuống còn 19.800 NDT (65,6 triệu đồng).
Ngoài ra, phiên bản đặc biệt Gameboy Edition của Wuling Hongguang Mini EV cũng được giảm giá tới 13.000 NDT (43 triệu đồng) xuống chỉ còn 28.800 NDT (95 triệu đồng).
Ngoài chính sách thuê pin và giảm giá tiền mặt, người mua Wuling Hongguang Mini EV tại Trung Quốc còn được nhận quà tặng và trợ cấp cao nhất lên tới 10.000 NDT (tương đương 33 triệu đồng).
Câu hỏi đặt ra là: Từng vượt mặt cả Tesla Model 3 để trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất thế giới trong nửa đầu năm 2021, điều gì đã khiến Wuling Hongguang Mini EV “ngã ngựa” và buộc phải dùng “chiêu trò” để níu chân khách hàng nội địa?
Nhiều “tân binh” lộ diện trong phân khúc xe điện mini
Đầu tiên phải kể đến sự xuất hiện của hàng loạt mẫu xe điện mini cỡ nhỏ khác tại thị trường Trung Quốc. Thời gian vừa qua, người tiêu dùng Trung Quốc ngày càng có nhiều lựa chọn hơn về xe điện cỡ nhỏ, chẳng hạn như Panda MINI, Changan Lumin, Leap T03, Chery Ant, Baojun KiWi EV, Chery QQ Ice Cream,…
Tình thế “trăm hoa đua nở” trên thị trường xe điện cỡ nhỏ ở Trung Quốc khiến Wuling Hongguang Mini EV không còn giữ được ưu thế “độc tôn”. Chưa kể, những mẫu xe điện mini mới ngày càng đa dạng hơn về mẫu mã, thiết kế và có nhiều điểm cải tiến trong cả động cơ lẫn trang bị khiến Wuling Hongguang Mini EV phần nào “đuối sức”.
Đặc biệt là phạm vi hành trình cũng là bất lợi của Wuling Hongguang Mini EV khi cạnh tranh với các đối thủ. Vốn đã có phạm vi hoạt động khá khiêm tốn, Wuling Hongguang Mini EV còn bị hao pin do yếu tố thời tiết và thời gian sử dụng lâu. Vì thế, nhiều người chọn bỏ ra một số tiền tương đương để mua một chiếc xe điện mini thông minh và hiện đại hơn.
Cạnh tranh đến từ phân khúc khác
Tại Trung Quốc, Wuling Hongguang Mini EV được xếp trong phân khúc xe chạy điện hạng A00. Trong khi đó, các mẫu xe điện như BYD Dolphin hay Euler Haomao nằm ở phân khúc A0. Mặc dù ở phân khúc lớn hơn với nhiều ưu điểm về cấu hình, trang bị, không gian nội thất nhưng các mẫu xe hạng A0 như BYD Dolphin chỉ có giá khoảng 100.000 NDT (tương đương 331 triệu đồng).
“Chưa kể, những mẫu xe điện này còn thường xuyên được giảm giá, ưu đãi khiến mức giá thực của chúng vô cùng cạnh tranh với các mẫu xe điện hạng A00”, một nhân viên tại showroom ô tô ở Thượng Hải tiết lộ.
Chính vì thế, nhiều khách hàng Trung Quốc đã quyết định mở hầu bao để tậu những chiếc xe điện hiện đại và chất lượng hơn thay vì xe điện cỡ nhỏ như Wuling Hongguang Mini EV. Theo thống kê, trong 3 tháng đầu năm 2023, doanh số của các mẫu xe điện hạng A00 (trong đó có Wuling Hongguang Mini EV) giảm mạnh trong khi doanh số của các mẫu xe điện hạng A0 lại trên đà tăng cao, chiếm tới 30% thị phần xe điện Trung Quốc.
Doanh số bán xe hàng tháng của các dòng xe điện hạng B và C cũng tăng nhẹ. Có thể thấy xu hướng mua xe điện của nhiều khách hàng Trung Quốc đã có những biến đổi nhất định trong thời gian gần đây.
Sự trỗi dậy mạnh mẽ của BYD đã giúp xe điện tầm trung lọt vào mắt xanh của người tiêu dùng và trở thành "nhà vô địch" về doanh số bán xe điện trong năm 2022. Thị trường xe điện Trung Quốc giờ đây không còn tập trung ở phân khúc cao và thấp mà đang tiến gần hơn đến mức giá phổ thông - nơi các dòng xe điện của BYD đang "thống lĩnh".
Thay đổi trong chính sách
Một trong những yếu tố giúp Wuling Hongguang Mini EV có thể bán chạy trong năm 2020 và năm 2021 là chính sách lúc bấy giờ. Đầu tiên, với tư cách là một mẫu xe điện tốc độ thấp, Wuling Hongguang Mini EV được hưởng nhiều chính sách ưu đãi như trợ cấp của chính phủ cho các loại xe năng lượng mới hay miễn thuế mua hàng.
Bên cạnh đó, Wuling Hongguang Mini EV ra mắt đúng vào thời điểm dịch Covid-19 bùng phát. Nó đánh trúng vào nhu cầu đi lại của một bộ phận người tiêu dùng, nhất là khi các phương tiện giao thông công cộng bị hạn chế.
Thế nhưng đến năm 2023, những điều kiện thuận lợi đó đã thay đổi. Trước hết, chính sách trợ cấp của chính phủ Trung Quốc đối với các loại xe năng lượng mới đang ít dần và việc giám sát các dòng xe điện tốc độ thấp như Wuling Hongguang Mini EV ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn.
Tiếp đến là một số thành phố đã loại bỏ, cấm các loại xe điện có kích thước dưới 4,6m. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến doanh số của Wuling Hongguang Mini EV tại nơi đó.
Dịch bệnh được kiểm soát và nền kinh tế Trung Quốc phục hồi cũng khiến người tiêu dùng “ngó lơ” Wuling Hongguang Mini EV để tìm hiểu và tiếp cận các mẫu xe điện hiện đại và an toàn hơn.
Không đáp ứng được tiêu chuẩn an toàn
Sự an toàn của những chiếc xe điện mini luôn là vấn đề “nhức nhối”. Trong nhiều vụ va chạm, Wuling Hongguang Mini EV đã khiến người tiêu dùng dần mất lòng tin và không dám đánh cược sự an toàn của bản thân. Nhiều chiếc Wuling Hongguang Mini EV bị lật khi vào cua hay biến dạng nghiêm trọng dù chỉ va chạm nhẹ.
Với thời đại xe điện bùng nổ, người tiêu dùng ngày càng quan tâm nhiều hơn đến sự an toàn hơn. Suy cho cùng, tin xe điện cháy nổ hay vỡ nát khi va chạm đầy rẫy và chẳng ai muốn rước một sản phẩm nguy hiểm về nhà. Do đó, sự an toàn của một chiếc xe điện cũng trở thành yếu tố tiên quyết trước khi khách hàng xuống tiền.
Khi người tiêu dùng có nhiều sự lựa chọn hơn, Wuling Hongguang Mini EV dần mất đi những lợi thế và sức hấp dẫn ban đầu. Đồng thời, những thiếu sót trong thiết kế, cộng nghệ và độ an toàn của Wuling Hongguang Mini EV cũng dần lộ diện. Rõ ràng nếu Wuling Hongguang Mini EV không có chiến lược dài hơi hay cải thiện độ an toàn và tính năng thì chắc chắn nó sẽ sớm rơi vào dĩ vãng.
Minh Nhật(Tổng hợp)
Wuling Hongguang Mini EV hết thời, dần bị người Trung Quốc ngó lơ
Trao đổi với báo VietNamNet, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình Đào tạo công nghệ ô tô, Đại học Bách Khoa Hà Nội đã cảnh báo nguy cơ tử vong rất cao nếu nằm ngủ trong ô tô không chạy trên đường.
"Quá trình làm việc của động cơ ô tô là sự đốt cháy giữa nhiên liệu (xăng, diesel) và không khí. Trong đó, ngoài khí thải CO2 thì một phần nhiên liệu cháy không hết, sinh ra CO (carbon monoxide). Nếu hít phải nhiều khí này sẽ gây ngạt, ngộ độc, mê man dẫn đến tử vong. Nguy cơ này tăng cao khi đỗ xe trong nhà kín, nơi lặng gió mà vẫn nổ máy", PGS.TS Phúc nói.
Giải thích thêm về nguy cơ ngạt khí khi ngủ trong ô tô đang đỗ cao hơn lúc xe đang chạy, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cho biết dù ô tô khi đóng cửa kín như một cái hộp nhưng thực tế nó vẫn có lỗ hở, khe thông khí để trao đổi không khí với bên ngoài. Vì vậy khi xe đang chạy dù chỉ lấy gió trong nhưng sự lưu thông không khí vẫn có dù ít hơn so với để chế độ lấy gió ngoài. Ngược lại, nếu đỗ xe trong nhà kín và nổ máy nằm ngủ, chiếc xe nổ máy sẽ hút dần oxi để cung cấp cho chu trình đốt, và thải ra CO2 và CO kín phòng, kín nhà, nên dù có mở hé cửa hay đóng kín sẽ vẫn như nhau, rất nguy hiểm.
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
Ngủ trong xe ô tô thế nào cho an toàn, tránh bị chết não?Nhiều người có thói quen ngủ trên xe ô tô mà không biết những nguy hiểm khôn lường đang chờ đón mình ở phía trước.
">Mất điện ngủ trong ô tô, nguy cơ tử vong cao
Một giải đấu có ít nhất một trận quốc tế loại A cấp độ 1 thì được tính là giải đấu giao hữu chính thức.
FIFA công nhận ASEAN Cup 2024 là giải chính thức
Loài rùa mặt ếch bất động 95% thời gian
友情链接
Kiều Minh Tuấn tiếp tục đóng chính trong Kẻ ẩn danh.
