Chiếc máy tính chơi game mang tên The Vortex được thiết kế để mang trong mình những phần cứng cao cấp nhất trong một không gian nhỏ nhất có thể mà vẫn đảm bảo cho không khí lưu thông qua các thành phần cấu tạo. Và để làm điều này MSI đã tích hợp bên trong giải pháp tản nhiệt mà hãng gọi là "Silent Storm” giúp lưu thông thông khí từ trên xuống dưới, từ trái qua phải hay gọi nôm na là "360 độ".

Ông Đỗ Quý Vũ tốt nghiệp Đại học Quản trị kinh doanh Hà Nội, từng tu nghiệp tại Đại học Tổng hợp quốc gia ở Nga; từ năm 2009 làm việc tại Viettel, và từ năm 2010 chính thức làm việc tại Viện Chiến lược TT&TT (đã trải qua các cương vị Phó Trưởng Ban phụ trách rồi Trưởng Ban Thông tin - Báo chí - Xuất bản và Quảng cáo thuộc Viện Chiến lược TT&TT).

Theo Quyết định số 1611, điều động và bổ nhiệm có thời hạn ông Phạm Hùng Sinh, Phó Vụ trưởng Vụ Thông tin cơ sở, giữ chức Phó Vụ trưởng Vụ Thi đua khen thưởng.

Ông Phạm Hùng Sinh tốt nghiệp Đại học Văn hóa. Từ năm 1988, ông làm việc tại Cục Văn hóa thông tin cơ sở thuộc Bộ Văn hóa – Thông tin. Mới đây, ông được bổ nhiệm làm Phó Vụ trưởng Vụ Thông tin cơ sở, đã có nhiều đóng góp đối với sự hình thành và phát triển Vụ Thông tin cơ sở, một trong những đơn vị mới của Bộ TT&TT.

Thứ trưởng Nguyễn Minh Hồng (ở giữa) chúc mừng ông Phạm Hùng Sinh và ông Hoàng Minh Phương.

Theo Quyết định số 1612, điều động và bổ nhiệm có thời hạn ông Hoàng Minh Phương, Phó Trưởng Ban Lịch sử & Truyền thống - Bộ TT&TT, giữ chức Phó Vụ trưởng Vụ Thông tin cơ sở.

Ông Hoàng Minh Phương tốt nghiệp Đại học Bách khoa năm 1986, từng làm việc tại các doanh nghiệp như Công ty Điện toán và Truyền số liệu, Viễn thông Quốc tế, sau đó chuyển sang Văn phòng Tổng cục Bưu điện, giữ chức Phó Chánh Văn phòng Tổng cục Bưu điện, rồi Phó Chánh Văn phòng Bộ Bưu chính Viễn thông. Cách đây hơn 1 năm, ông Hoàng Minh Phương được bổ nhiệm làm Phó Ban Lịch sử & Truyền thống, từ đó đến nay đã có nhiều đóng góp cho hoạt động của đơn vị này.

Chúc mừng 4 cán bộ vừa được bổ nhiệm hôm nay, Thứ trưởng Nguyễn Minh Hồng nhận định: Đây là 4 cán bộ đã có quá trình công tác, cống hiến lâu dài, tạo được những dấu ấn trong ngành TT&TT. Việc bổ nhiệm hôm nay là sự ghi nhận những đóng góp trong thời gian qua cũng như năng lực với cương vị mới của 4 cán bộ.

Thứ trưởng Nguyễn Minh Hồng bày tỏ mong muốn các cán bộ mới được bổ nhiệm tiếp tục phát huy khả năng của mình, cố gắng nhiều hơn để hoàn thành nhiệm vụ được giao.

Trước đó, ngày 16/9/2016, Uỷ viên Trung ương Đảng, Bộ trưởng Bộ TT&TT Trương Minh Tuấn đã ký các quyết định bổ nhiệm 4 cán bộ cho các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ. Cả 4 quyết định đều có hiệu lực ngay từ ngày 16/9/2016.

Cụ thể, theo Quyết định số 1609, bổ nhiệm có thời hạn bà Nguyễn Vũ Hồng Thanh, Phó Vụ trưởng Vụ Bưu chính, giữ chức Vụ trưởng Vụ Bưu chính.

Bà Nguyễn Vũ Hồng Thanh đã có 2 bằng Đại học (Đại học Sư phạm Ngoại ngữ Hà Nội và Đại học Kinh tế quốc dân), bắt đầu làm tại Công ty Bưu chính từ năm 1990; từ năm 1996 làm việc tại Tổng cục Bưu điện – Vụ Chính sách Bưu điện. Từ năm 2007, bà Nguyễn Vũ Hồng Thanh được bổ nhiệm làm Phó Vụ trưởng Vụ Bưu chính.

Theo Quyết định số 1610, bổ nhiệm có thời hạn ông Đỗ Quý Vũ, Trưởng Ban Thông tin - Báo chí - Xuất bản và Quảng cáo - Viện Chiến lược TT&TT, giữ chức Phó Viện trưởng Viện Chiến lược TT&TT.

Thứ trưởng Bộ TT&TT Nguyễn Minh Hồng (ở giữa) chúc mừng bà Nguyễn Vũ Hồng Thanh và ông Đỗ Quý Vũ.

Ông Đỗ Quý Vũ tốt nghiệp Đại học Quản trị kinh doanh Hà Nội, từng tu nghiệp tại Đại học Tổng hợp quốc gia ở Nga; từ năm 2009 làm việc tại Viettel, và từ năm 2010 chính thức làm việc tại Viện Chiến lược TT&TT (đã trải qua các cương vị Phó Trưởng Ban phụ trách rồi Trưởng Ban Thông tin - Báo chí - Xuất bản và Quảng cáo thuộc Viện Chiến lược TT&TT).

Theo Quyết định số 1611, điều động và bổ nhiệm có thời hạn ông Phạm Hùng Sinh, Phó Vụ trưởng Vụ Thông tin cơ sở, giữ chức Phó Vụ trưởng Vụ Thi đua khen thưởng.

Ông Phạm Hùng Sinh tốt nghiệp Đại học Văn hóa. Từ năm 1988, ông làm việc tại Cục Văn hóa thông tin cơ sở thuộc Bộ Văn hóa – Thông tin. Mới đây, ông được bổ nhiệm làm Phó Vụ trưởng Vụ Thông tin cơ sở, đã có nhiều đóng góp đối với sự hình thành và phát triển Vụ Thông tin cơ sở, một trong những đơn vị mới của Bộ TT&TT.

Thứ trưởng Nguyễn Minh Hồng (ở giữa) chúc mừng ông Phạm Hùng Sinh và ông Hoàng Minh Phương.

Theo Quyết định số 1612, điều động và bổ nhiệm có thời hạn ông Hoàng Minh Phương, Phó Trưởng Ban Lịch sử & Truyền thống - Bộ TT&TT, giữ chức Phó Vụ trưởng Vụ Thông tin cơ sở.

Ông Hoàng Minh Phương tốt nghiệp Đại học Bách khoa năm 1986, từng làm việc tại các doanh nghiệp như Công ty Điện toán và Truyền số liệu, Viễn thông Quốc tế, sau đó chuyển sang Văn phòng Tổng cục Bưu điện, giữ chức Phó Chánh Văn phòng Tổng cục Bưu điện, rồi Phó Chánh Văn phòng Bộ Bưu chính Viễn thông. Cách đây hơn 1 năm, ông Hoàng Minh Phương được bổ nhiệm làm Phó Ban Lịch sử & Truyền thống, từ đó đến nay đã có nhiều đóng góp cho hoạt động của đơn vị này.

Chúc mừng 4 cán bộ vừa được bổ nhiệm hôm nay, Thứ trưởng Nguyễn Minh Hồng nhận định: Đây là 4 cán bộ đã có quá trình công tác, cống hiến lâu dài, tạo được những dấu ấn trong ngành TT&TT. Việc bổ nhiệm hôm nay là sự ghi nhận những đóng góp trong thời gian qua cũng như năng lực với cương vị mới của 4 cán bộ.

Thứ trưởng Nguyễn Minh Hồng bày tỏ mong muốn các cán bộ mới được bổ nhiệm tiếp tục phát huy khả năng của mình, cố gắng nhiều hơn để hoàn thành nhiệm vụ được giao.

Mở đầu cho cuộc tranh cãi giữa các nhà sản xuất, phân phối với người tiêu dùng trong năm 2015 phải kể đến nhà sản xuất Suzuki khi hãng này đã thực hiện một cuộc triệu hồi lặng lẽ dòng xe Suzuki Swift. Hiện tượng lỗi chân phanh của xe Suzuki Swift được người dùng Việt Nam phát hiện ra vào hồi tháng 5. K, khi sử dụng xe, một số người lái có cảm giác đạp phanh mà phanh không đáp ứng hoặc chỉ đáp ứng ở mức 50% khi xe Suzuki Swift chạy với tốc độ thấp, khoảng dưới 10 km/h.

Thế nhưng, thay vì gửi thông cáo báo chí rộng rãi tới người dùng hay giới truyền thông trong nước, hãng Suzuki lại lặng lẽ đăng thông báo triệu hồi xe Swift bị lỗi chân phanh lên một tờ báo giấy.

Sự việc được phát hiện khi hình ảnh chụp một mẩu tin trên báo giấy với nội dung Suzuki triệu hồi xe Swift bị lỗi chân phanh tại Việt Nam được đăng tải trên mạng xã hội hồi tháng 10. Hành động này của Suzuki Việt Nam đã vấp phải những chỉ trích khá gay gắt từ người tiêu dùng. Ngay sau đó, Suzuki đã phải tiến hành một cuộc triệu hồi công khai hơn dòng xe gặp lỗi.

Thông báo triệu hồi dòng xe lỗi cũng được gửi đến các cơ quan hữu quan hồi tháng 11 vừa qua. Theo đó, Suzuki đã phát lệnh triệu hồi 1.311 chiếc xe Suziki Switf (AZF414F) có thời gian sản xuất  từ 17/1/2014 đến 17/9/2015. Nguyên nhân là do hệ số điều chỉnh góc bướm ga không tối ưu với điều kiện sử dụng xe ở Việt Nam.

Hãng này cho hay, dưới điều kiện lái xe mà người lái thường xuyên đạp phanh khi xe ở tốc độ thấp (nhỏ hơn 10km/h), người lái cảm thấy bàn đạp phanh nặng và hiệu quả lực phanh không như mong muốn, cụ thể là khi một số yếu tố tác động lên xe như muội than bám quanh bướm ga quá nhiều, nhiệt độ ngoài trời quá nóng và sử dụng máy điều hòa không khí hết công suất, chạy xe với tốc độ chậm và người lái xe liên tục đạp bàn đạp phanh kết hợp lại với nhau cùng lúc, hệ thống điều khiển động cơ sẽ điều chỉnh làm tăng góc mở bướm ga quá mức và hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa.

Điều này có thể dẫn đến áp suất chân không trong cổ hút giảm và áp suất chân không trong bầu trợ lực phanh không thể duy trì ở giá trị thiết lập. Do đó, Lực trợ lực cho hệ thống phanh có thể bị giảm, người lái buộc tác động bàn đạp phanh với lực mạnh hơn bình thường, khả năng cuối cùng có thể gây ra tình trạng "bàn đạp phanh trở nên cứng”, tình trạng này làm cho người lái cảm nhận phanh không hiệu quả.

Hãng Suzuki cho biết, các sản phẩm này sẽ được đưa về các đại lý để cài đặt lại hệ thống điều khiển ECU. Theo đó, khắc phục hiện tượng giảm trợ lực hệ thống phanh ở tốc độ thấp và trong một số điều kiện khắc nghiệt.

Honda thực hiện chiến dịch dịch vụ thay vì triệu hồi xe SH

Suzuki triệu hồi Swift lỗi chân phanh trong lặng lẽ

Mở đầu cho cuộc tranh cãi giữa các nhà sản xuất, phân phối với người tiêu dùng trong năm 2015 phải kể đến nhà sản xuất Suzuki khi hãng này đã thực hiện một cuộc triệu hồi lặng lẽ dòng xe Suzuki Swift. Hiện tượng lỗi chân phanh của xe Suzuki Swift được người dùng Việt Nam phát hiện ra vào hồi tháng 5. K, khi sử dụng xe, một số người lái có cảm giác đạp phanh mà phanh không đáp ứng hoặc chỉ đáp ứng ở mức 50% khi xe Suzuki Swift chạy với tốc độ thấp, khoảng dưới 10 km/h.

Thế nhưng, thay vì gửi thông cáo báo chí rộng rãi tới người dùng hay giới truyền thông trong nước, hãng Suzuki lại lặng lẽ đăng thông báo triệu hồi xe Swift bị lỗi chân phanh lên một tờ báo giấy.

Sự việc được phát hiện khi hình ảnh chụp một mẩu tin trên báo giấy với nội dung Suzuki triệu hồi xe Swift bị lỗi chân phanh tại Việt Nam được đăng tải trên mạng xã hội hồi tháng 10. Hành động này của Suzuki Việt Nam đã vấp phải những chỉ trích khá gay gắt từ người tiêu dùng. Ngay sau đó, Suzuki đã phải tiến hành một cuộc triệu hồi công khai hơn dòng xe gặp lỗi.

Thông báo triệu hồi dòng xe lỗi cũng được gửi đến các cơ quan hữu quan hồi tháng 11 vừa qua. Theo đó, Suzuki đã phát lệnh triệu hồi 1.311 chiếc xe Suziki Switf (AZF414F) có thời gian sản xuất  từ 17/1/2014 đến 17/9/2015. Nguyên nhân là do hệ số điều chỉnh góc bướm ga không tối ưu với điều kiện sử dụng xe ở Việt Nam.

Hãng này cho hay, dưới điều kiện lái xe mà người lái thường xuyên đạp phanh khi xe ở tốc độ thấp (nhỏ hơn 10km/h), người lái cảm thấy bàn đạp phanh nặng và hiệu quả lực phanh không như mong muốn, cụ thể là khi một số yếu tố tác động lên xe như muội than bám quanh bướm ga quá nhiều, nhiệt độ ngoài trời quá nóng và sử dụng máy điều hòa không khí hết công suất, chạy xe với tốc độ chậm và người lái xe liên tục đạp bàn đạp phanh kết hợp lại với nhau cùng lúc, hệ thống điều khiển động cơ sẽ điều chỉnh làm tăng góc mở bướm ga quá mức và hiệu chỉnh thời điểm đánh lửa.

Điều này có thể dẫn đến áp suất chân không trong cổ hút giảm và áp suất chân không trong bầu trợ lực phanh không thể duy trì ở giá trị thiết lập. Do đó, Lực trợ lực cho hệ thống phanh có thể bị giảm, người lái buộc tác động bàn đạp phanh với lực mạnh hơn bình thường, khả năng cuối cùng có thể gây ra tình trạng "bàn đạp phanh trở nên cứng”, tình trạng này làm cho người lái cảm nhận phanh không hiệu quả.

Hãng Suzuki cho biết, các sản phẩm này sẽ được đưa về các đại lý để cài đặt lại hệ thống điều khiển ECU. Theo đó, khắc phục hiện tượng giảm trợ lực hệ thống phanh ở tốc độ thấp và trong một số điều kiện khắc nghiệt.

Honda thực hiện chiến dịch dịch vụ thay vì triệu hồi xe SH