Uống nhầm xăng khiến nam thanh niên nhập viện cấp cứu

Số liệu bán hàng trong quý 3/2024 vừa qua của các hãng xe Đức tại Trung Quốc đã cho thấy sự sụt giảm doanh số đáng kể. BMW chứng kiến doanh số giảm 30%, Porsche giảm 19%, Volkswagen giảm 15% và Mercedes-Benz giảm 13%.

Nguyên nhân không phải vì người tiêu dùng Trung Quốc không còn mặn mà với việc mua xe hơi mà là họ đã chuyển sang lựa chọn các mẫu xe nội địa hiện đại hơn và giá cả phải chăng hơn. Điều này khiến thị phần của xe Đức tại Trung Quốc sụt giảm từ 25% trước đại dịch xuống còn 15% hiện nay.

Một trong những lĩnh vực mà các thương hiệu xe Đức đặc biệt gặp khó khăn là xe điện. Mặc dù các hãng xe Đức đều đã ra mắt các mẫu xe điện tại Trung Quốc nhưng thị phần của họ trong phân khúc này chỉ đạt khoảng 10%. Trong khi đó, các hãng xe nội địa như BYD đang nắm giữ vị trí dẫn đầu, nhờ vào khả năng đổi mới công nghệ nhanh chóng và giá bán cạnh tranh.

Sự thay đổi trong thị hiếu người tiêu dùng xuất phát từ những lợi thế rõ rệt của các thương hiệu ô tô nội địa. Các mẫu xe điện của Trung Quốc như BYD, Nio và Xpeng không chỉ tích hợp công nghệ tiên tiến như hệ thống hỗ trợ lái tự động mà còn có giá bán dễ tiếp cận hơn so với các mẫu xe tương đương từ Đức. Người tiêu dùng Trung Quốc đánh giá rằng, xe nội địa không chỉ đủ tốt mà trong một số trường hợp còn vượt trội về tính năng và hiệu suất. 

Một số mẫu xe điện nội địa thậm chí còn vượt qua các thương hiệu Đức về phạm vi hoạt động và tốc độ sạc pin - những yếu tố rất quan trọng của xe điện. Điều này giúp các hãng xe nội địa không chỉ cạnh tranh mà còn định hình lại thị trường ô tô Trung Quốc, đẩy các thương hiệu Đức vào thế khó.

Trước sự chuyển dịch này, các nhà sản xuất ô tô Đức không còn lựa chọn nào khác ngoài việc phải thay đổi chiến lược. Với các khoản đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng sản xuất tại Trung Quốc, họ không thể dễ dàng rút lui khỏi thị trường. Thay vào đó, các thương hiệu này đang tăng cường hợp tác với các công ty công nghệ Trung Quốc để cải thiện chất lượng xe điện và phát triển những sản phẩm phù hợp hơn với thị trường nội địa.

Theo Carscoops

Tin bài cộng tác gửi Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Nhan sắc xinh đẹp của Tô Sa khi xuất hiện tại "Người ấy là ai".

Người Nhật bắt đầu bằng sứ mệnh Iwakura do công tước Iwakura Tomomi (1835 – 1883) dẫn đầu với khoảng 50 thành viên gồm nhiều nhân vật chính phủ cao cấp, trong đó có Ito Hirobumi (Thứ trưởng Bộ Công nghiệp lúc bấy giờ) và những du học sinh phục vụ việc thông dịch, thông tin. Họ đi thăm Hoa Kỳ và hàng chục các quốc gia châu Âu, như Anh, Pháp, Đức, Áo, Ý, Bỉ, Hà Lan, Đan Mạch... Chuyến đi được thực hiện chỉ 3 năm sau cuộc cách mạng Minh Trị, giữa lúc cuộc khủng hoảng chính trị nổ ra tại quê nhà về bán đảo Triều Tiên.

Chuyến công du của Sứ đoàn Iwakura được Tiến sĩ Guido Verbeck (người Mỹ gốc Hà Lan) gợi ý dựa trên một chuyến đi tương tự của Đại đế Nga Peter vào thế kỷ XVIII nhằm học hỏi các nước Tây Âu. Hành trình kéo dài gần 2 năm (1871 – 1873), với một phái đoàn hùng hậu, gồm khoảng 100 người. Đoàn cũng có nhiều nữ sinh trẻ tuổi theo du học, phục vụ cho việc giáo dục phụ nữ sau này.

Chuyến đi có hai mục tiêu, thứ nhất muốn giới thiệu với phương Tây những gương mặt lãnh đạo mới của Nhật Bản, kết thân với giới lãnh đạo phương Tây, thương thảo lại các hiệp ước đã ký bất lợi cho họ. Thứ hai, tìm hiểu và đánh giá sự phát triển phương Tây, nhận thức các bài học của họ trong mọi lĩnh vực, từ chính trị, quân sự, văn hóa đến khoa học, công nghệ... để vận dụng những điều quan sát vào tình hình Nhật Bản.

Qua đó, tìm một mô hình khả thi phù hợp cho Nhật Bản nhằm chuyển đổi xã hội phong kiến lâu đời sang một quốc gia hiện đại, điều chưa có tiền lệ ngoài khu vực phương Tây.

Sứ đoàn Iwakura muốn làm rõ nền tảng của “văn minh khai sáng”, các nguồn gốc sức mạnh và sự phồn vinh của phương Tây. Họ cũng muốn học hỏi các mô hình tổ chức giáo dục tiểu học, trung học và đại học. 

“Của cải và sự phồn vinh ở mức độ đáng kể mà người ta nhìn thấy tại châu Âu xuất hiện sau 1800... Năm 1830, tàu thủy hơi nước và xe lửa mới xuất hiện. Đó là sự thay đổi đột ngột trong nền thương mại châu Âu và người Anh là người đầu tiên dồn hết năng lượng đầu tư vào sự đổi mới", Kume chỉ ra trong nhật ký hành trình.

Sau khi chuyến công du kết thúc, các nhà lãnh đạo Nhật Bản nhận định rằng, nguy cơ trực tiếp cho nền độc lập Nhật Bản không cấp bách như họ nghĩ. Tuy nhiên, phải nhanh chóng thay đổi toàn diện. Khác với những chuyến công du khác trong lịch sử có đích đến là Trung Hoa, chuyến đi này hướng về phương Tây. Đoàn có mang theo một số người bảo thủ, để cho họ thấy, phải cải cách đất nước trước và một số người quá khích để họ thấy đối đầu quân sự là vô vọng.

Cuốn sách Sứ đoàn Iwakura ghi lại chuyến công du Iwakura và là một bài học kinh điển cho công cuộc đi tìm mô hình phát triển từ các quốc gia phương Tây. Nhắc đến Minh Trị Duy Tân, đặc biệt là trang sử về Sứ mệnh Iwakura, độc giả sẽ nhận thấy cuộc cách mạng không chỉ tác động cho Nhật Bản, mà cho cả châu Á trong tiến trình phát triển và tìm lại mình.

Phước Sáng