Sở hữu những mẫu xe sang Đức có lẽ là ước mơ của nhiều người nhưng lại gặp rào cản giá bán cao. Chiếc xe sang rẻ nhất hiện nay là Mercedes-Benz C 200 Avantgarde có giá lên tới 1,388 tỷ đồng. Trong khi đó, ở tầm giá 1 tỷ đồng trở xuống, là vô số lựa chọn xe mới thuộc các thương hiệu phổ thông.

Có nhiều lý do mà nhóm xe hạng sang của Đức vẫn là ao ước của nhiều người, trong đó phải kể đến 3 yếu tố chính gồm: Thương hiệu, công nghệ và độ an toàn. Chính vì vậy, xe sang dù đã qua sử dụng nhưng gần như vẫn giữ lại được 3 yếu tố này, chỉ khác ở chỗ dòng xe này có mức độ mất giá cao theo thời gian và chi phí bảo dưỡng, sửa chữa đắt đỏ sau khi hết hạn bảo hành.

Dưới đây là những mẫu xe sang Đức cũ, được VietNamNet đánh giá vẫn đáng mua trong tầm giá dưới 1 tỷ đồng:

Mới đây một tổ chức phi chính phủ, là Trung tâm Phát triển Sáng tạo Xanh GreenID đã công bố kết quả khảo sát nồng độ bụi ở một số thành phố lớn ở Việt Nam. Theo đó, loại bụi nguy hiểm nhất, có thể thẩm thấu, hấp thụ vào máu, tên là PM2.5 , có nồng độ lên tới 50,5µg/m3, cao gấp đôi so với quy chuẩn quốc gia và gấp 5 lần so với ngưỡng trung bình năm theo hướng dẫn khuyến nghị của tổ chức Y tế thế giới WHO.

Trước đó, cuối năm 2015 Vụ Môi trường (Bộ GTVT) công bố, ô nhiễm bụi ở Hà Nội đã vượt giới hạn cho phép 1-2 lần. Còn Trung tâm Quan trắc môi trường (Tổng cục Môi trường) cho hay, tại nhiều nút giao thông và khu đông dân cư của thủ đô, nồng độ bụi cao hơn 5-7 lần mức cho phép. Các khí ô nhiễm khác như CO; SO2 dưới tiêu chuẩn, nhưng đang có xu hướng tăng lên.

Các thời điểm Hà Nội bị ô nhiễm không khí nghiêm trọng cho thấy 7/8 thời điểm chịu tác động của hướng gió chủ đạo từ phía Đông, tức ô nhiễm tại Hà Nội không phải do nội đô mà từ các nguồn bên ngoài, đặc biệt nguồn từ các khu công nghiệp lớn.

Ông Võ Tuấn Nhân, Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường
“Ô nhiễm không khí là vấn đề nghiêm trọng ở Việt Nam. Có nhiều nguyên nhân gây ô nhiễm không khí. Tập trung lại là do có những nguồn xả thải từ công nghiệp; những nhà máy năng lượng, đặc biệt là nhiệt điện; giao thông; sản xuất ở các làng nghề, xưởng… và từ sinh hoạt của người dân”.

Các nguồn gây ô nhiễm không khí tại Việt Nam được xác định gồm: Các nhà máy nhiệt điện than, khí thải từ phương tiện giao thông, phát thải từ công nghiệp, hoạt động xây dựng, đốt chất thải, đun nấu hộ gia đình, ô nhiễm xuyên biên giới.

Trong đó, nguồn ô nhiễm không khí nặng nề nhất ở hà Nội là khí xả thải của xe máy và ôtô. Hà Nội hiện có khoảng 560.000 ôtô, 5,5 triệu xe máy. Tỷ lệ gia tăng của ôtô gần 17%/năm, xe máy tăng gần 8%.

PGS.TS Nguyễn Thế Chinh, Viện trưởng Viện Chiến lược Chính sách Tài nguyên và Môi trường, Bộ TN&MT
“Hà Nội và TP.HCM hiện nay mật độ xe máy rất lớn. Cộng với đó là gia tăng ô tô. Bên cạnh gia tăng phương tiện vận tải, quy hoạch, vận chuyển cá nhân trên đường nhiều quá tạo nên ùn tắc giao thông càng tăng thêm lượng ô nhiễm không khí”.

Hà Nội đang quyết liệt giảm nồng độ bụi trong không khi bằng cách khẩn trương lắp đặt trạm quan trắc. Các trạm này sẽ cung cấp toàn bộ thông số về không khí chung của thành phố cũng như từng tuyến đường, khu vực ô nhiễm nặng và xác định nguyên nhân để xử lý.

Hệ thống xe buýt vốn quá lạc hậu đang được đề nghị thay thế bằng hệ thống xe chạy điện như trước đây, song hành với đẩy nhanh tiến độ xây dựng hệ thống tàu điện trên cao...

Cùng với đó, Hà Nội đang nỗ lực tăng diện tích mặt nước và cây xanh, nơi sẽ giúp tiêu hủy 50% bụi phóng xạ, hấp thụ hơi, bụi độc.

Để khẩn cấp để hạn chế ô nhiễm không khí ở Hà Nội, các chuyên gia cho rằng cần cắt giảm nguồn phát thải, thúc đẩy ứng dụng tiến bộ công nghệ năng lượng sạch, đảm bảo an ninh năng lượng. Để làm được điều này, cần gấp rút hạn chế tốc độ gia tăng dân số cơ học, đồng thời cần ban hành các cơ chế về bảo vệ môi trường thật nghiêm, không để tình trạng các công trình xây dựng, giao thông bụi mờ mịt như hiện nay.

Q.H

Theo nhận định của nhiều nhóm chuyên gia, Hà Nội là một trong những thành phố ô nhiễm không chỉ nhất Đông Nam Á mà còn cả châu Á. Hàng ngày, người dân Thủ đô có thể dễ dàng 'đo' được sự ô nhiễm này bằng cách ra ngoài hít thở, đi lại vào giờ cao điểm và so sánh với lúc rạng sáng, sẽ có cảm nhận nồng độ bụi dày - mỏng ra sao. Chiếc khẩu trang từ lâu đã là vật bất ly thân của mỗi người khi bước ra đường.

Mới đây một tổ chức phi chính phủ, là Trung tâm Phát triển Sáng tạo Xanh GreenID đã công bố kết quả khảo sát nồng độ bụi ở một số thành phố lớn ở Việt Nam. Theo đó, loại bụi nguy hiểm nhất, có thể thẩm thấu, hấp thụ vào máu, tên là PM2.5 , có nồng độ lên tới 50,5µg/m3, cao gấp đôi so với quy chuẩn quốc gia và gấp 5 lần so với ngưỡng trung bình năm theo hướng dẫn khuyến nghị của tổ chức Y tế thế giới WHO.

Trước đó, cuối năm 2015 Vụ Môi trường (Bộ GTVT) công bố, ô nhiễm bụi ở Hà Nội đã vượt giới hạn cho phép 1-2 lần. Còn Trung tâm Quan trắc môi trường (Tổng cục Môi trường) cho hay, tại nhiều nút giao thông và khu đông dân cư của thủ đô, nồng độ bụi cao hơn 5-7 lần mức cho phép. Các khí ô nhiễm khác như CO; SO2 dưới tiêu chuẩn, nhưng đang có xu hướng tăng lên.

Các thời điểm Hà Nội bị ô nhiễm không khí nghiêm trọng cho thấy 7/8 thời điểm chịu tác động của hướng gió chủ đạo từ phía Đông, tức ô nhiễm tại Hà Nội không phải do nội đô mà từ các nguồn bên ngoài, đặc biệt nguồn từ các khu công nghiệp lớn.

Ông Võ Tuấn Nhân, Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường
“Ô nhiễm không khí là vấn đề nghiêm trọng ở Việt Nam. Có nhiều nguyên nhân gây ô nhiễm không khí. Tập trung lại là do có những nguồn xả thải từ công nghiệp; những nhà máy năng lượng, đặc biệt là nhiệt điện; giao thông; sản xuất ở các làng nghề, xưởng… và từ sinh hoạt của người dân”.

Các nguồn gây ô nhiễm không khí tại Việt Nam được xác định gồm: Các nhà máy nhiệt điện than, khí thải từ phương tiện giao thông, phát thải từ công nghiệp, hoạt động xây dựng, đốt chất thải, đun nấu hộ gia đình, ô nhiễm xuyên biên giới.

Trong đó, nguồn ô nhiễm không khí nặng nề nhất ở hà Nội là khí xả thải của xe máy và ôtô. Hà Nội hiện có khoảng 560.000 ôtô, 5,5 triệu xe máy. Tỷ lệ gia tăng của ôtô gần 17%/năm, xe máy tăng gần 8%.

PGS.TS Nguyễn Thế Chinh, Viện trưởng Viện Chiến lược Chính sách Tài nguyên và Môi trường, Bộ TN&MT
“Hà Nội và TP.HCM hiện nay mật độ xe máy rất lớn. Cộng với đó là gia tăng ô tô. Bên cạnh gia tăng phương tiện vận tải, quy hoạch, vận chuyển cá nhân trên đường nhiều quá tạo nên ùn tắc giao thông càng tăng thêm lượng ô nhiễm không khí”.

Hà Nội đang quyết liệt giảm nồng độ bụi trong không khi bằng cách khẩn trương lắp đặt trạm quan trắc. Các trạm này sẽ cung cấp toàn bộ thông số về không khí chung của thành phố cũng như từng tuyến đường, khu vực ô nhiễm nặng và xác định nguyên nhân để xử lý.

Hệ thống xe buýt vốn quá lạc hậu đang được đề nghị thay thế bằng hệ thống xe chạy điện như trước đây, song hành với đẩy nhanh tiến độ xây dựng hệ thống tàu điện trên cao...

Cùng với đó, Hà Nội đang nỗ lực tăng diện tích mặt nước và cây xanh, nơi sẽ giúp tiêu hủy 50% bụi phóng xạ, hấp thụ hơi, bụi độc.

Để khẩn cấp để hạn chế ô nhiễm không khí ở Hà Nội, các chuyên gia cho rằng cần cắt giảm nguồn phát thải, thúc đẩy ứng dụng tiến bộ công nghệ năng lượng sạch, đảm bảo an ninh năng lượng. Để làm được điều này, cần gấp rút hạn chế tốc độ gia tăng dân số cơ học, đồng thời cần ban hành các cơ chế về bảo vệ môi trường thật nghiêm, không để tình trạng các công trình xây dựng, giao thông bụi mờ mịt như hiện nay.

Q.H

Cụ thể, khu vực 1 gồm các quận 1, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, Gò Vấp, Bình Thạnh, Phú Nhuận, Tân Bình và Tân Phú. Diện tích đất ở tối thiểu tách thửa tại các quận này là 36m2, chiều rộng mặt tiền và chiều sâu thửa đất không nhỏ hơn 3m. 

Khu vực 2 gồm quận 7, 12, Bình Tân, TP Thủ Đức và thị trần của các huyện. Diện tích đất ở tối thiểu được tách thửa tại những nơi này là 50m2. Trong đó, quy định chiều rộng mặt tiền và chiều sâu thửa đất không nhỏ hơn 4m. 

Khu vực 3 gồm các nơi ngoại trừ thị trấn của các huyện Bình Chánh, Củ Chi, Hóc Môn, Nhà Bè và Cần Giờ. Diện tích đất ở tối thiểu được tách thửa tại những nơi này là 80m2. Chiều rộng mặt tiền và chiều sâu thửa đất không nhỏ hơn 5m. 

Về đất nông nghiệp, TPHCM quy định diện tích tối thiểu được tách thửa đối với đất trồng cây hằng năm và đất nông nghiệp khác là 500m2. 

Trong khi đó, đất trồng cây lâu năm, đất nuôi trồng thuỷ sản, đất làm muối, đất chăn nuôi tập trung thì diện tích tối thiểu được tách thửa là 1.000m2. 

So với quyết định cũ, diện tích đất ở và đất nông nghiệp tối thiểu được tách thửa tại TPHCM không có sự thay đổi. 

Đất có lối đi được tách thửa 

Điểm mới của quy định tách thửa là không còn quy định về điều kiện quy hoạch và điều kiện xây dựng như trước đây. 

Cụ thể, đất tách thửa, hợp thửa phải đảm bảo các yêu cầu như: Phải có lối đi, kết nối với đường giao thông hiện hữu, đảm bảo cấp - thoát nước và nhu cầu cần thiết khác một cách hợp lý. 

Nếu người sử dụng đất dành một phần thửa đất có đất ở hoặc thửa đất có đất ở và đất khác trong cùng thửa để làm lối đi, khi tách thửa hoặc hợp thửa thì không cần chuyển mục đích sử dụng đối với diện tích đất làm lối đi. 

Trường hợp người sử dụng đất dành một phần thửa đất làm lối đi thì lối đi này sẽ do các bên tự thoả thuận và chính quyền địa phương sẽ căn cứ tình hình thực tế để có ý kiến chấp thuận trước khi tách hoặc hợp thửa.

Về diện tích đất được xác định làm lối đi, sử dụng cho nhiều thửa đất thì được chuyển sang hình thức sử dụng chung trên giấy chứng nhận. 

Lâm Đồng ra quy định mới, đất nông nghiệp sau tách thửa phải tiếp giáp đường đi

Giữ nguyên diện tích tối thiểu được tách thửa

Ngày 31/10, UBND TPHCM ban hành quyết định số 100/2024 quy định điều kiện tách thửa, hợp thửa và diện tích tối thiểu được tách thửa đối với từng loại đất trên địa bàn. 

Quyết định này thay thế quyết định số 60/2017 về diện tích tối thiểu được tách thửa trước đó. 

Về diện tích tối thiểu được tách thửa, theo quy định mới, đất ở trên địa bàn được chia làm 3 khu vực, tương ứng diện tích tối thiểu 36m2, 50m2 và 80m2. 

Cụ thể, khu vực 1 gồm các quận 1, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, Gò Vấp, Bình Thạnh, Phú Nhuận, Tân Bình và Tân Phú. Diện tích đất ở tối thiểu tách thửa tại các quận này là 36m2, chiều rộng mặt tiền và chiều sâu thửa đất không nhỏ hơn 3m. 

Khu vực 2 gồm quận 7, 12, Bình Tân, TP Thủ Đức và thị trần của các huyện. Diện tích đất ở tối thiểu được tách thửa tại những nơi này là 50m2. Trong đó, quy định chiều rộng mặt tiền và chiều sâu thửa đất không nhỏ hơn 4m. 

Khu vực 3 gồm các nơi ngoại trừ thị trấn của các huyện Bình Chánh, Củ Chi, Hóc Môn, Nhà Bè và Cần Giờ. Diện tích đất ở tối thiểu được tách thửa tại những nơi này là 80m2. Chiều rộng mặt tiền và chiều sâu thửa đất không nhỏ hơn 5m. 

Về đất nông nghiệp, TPHCM quy định diện tích tối thiểu được tách thửa đối với đất trồng cây hằng năm và đất nông nghiệp khác là 500m2. 

Trong khi đó, đất trồng cây lâu năm, đất nuôi trồng thuỷ sản, đất làm muối, đất chăn nuôi tập trung thì diện tích tối thiểu được tách thửa là 1.000m2. 

So với quyết định cũ, diện tích đất ở và đất nông nghiệp tối thiểu được tách thửa tại TPHCM không có sự thay đổi. 

Đất có lối đi được tách thửa 

Điểm mới của quy định tách thửa là không còn quy định về điều kiện quy hoạch và điều kiện xây dựng như trước đây. 

Cụ thể, đất tách thửa, hợp thửa phải đảm bảo các yêu cầu như: Phải có lối đi, kết nối với đường giao thông hiện hữu, đảm bảo cấp - thoát nước và nhu cầu cần thiết khác một cách hợp lý. 

Nếu người sử dụng đất dành một phần thửa đất có đất ở hoặc thửa đất có đất ở và đất khác trong cùng thửa để làm lối đi, khi tách thửa hoặc hợp thửa thì không cần chuyển mục đích sử dụng đối với diện tích đất làm lối đi. 

Trường hợp người sử dụng đất dành một phần thửa đất làm lối đi thì lối đi này sẽ do các bên tự thoả thuận và chính quyền địa phương sẽ căn cứ tình hình thực tế để có ý kiến chấp thuận trước khi tách hoặc hợp thửa.

Về diện tích đất được xác định làm lối đi, sử dụng cho nhiều thửa đất thì được chuyển sang hình thức sử dụng chung trên giấy chứng nhận. 

Lâm Đồng ra quy định mới, đất nông nghiệp sau tách thửa phải tiếp giáp đường đi