Còn theo ông Daniel Holmberg – Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Thụy Điển, quốc gia đang giữ ghế Chủ tịch luân phiên của Ủy ban châu Âu, đã xác nhận trên Twitter rằng cuộc bỏ phiếu về đạo luật sẽ được trì hoãn tới “thời điểm phù hợp”.

Việc tạm thời dừng kế hoạch thông qua đạo luật về khí thải và cấm ô tô truyền thống của châu Âu được nhiều chuyên gia đánh giá rằng, những nhà lập pháp sợ một lá phiếu trắng từ đại diện Đức, điều đó sẽ ảnh hưởng chung tới quyết định của EU. 

Giải pháp ổn thỏa cho một châu Âu “không khói” 2035 mà không cần loại bỏ hoàn toàn ô tô truyền thống 

Có thể nói rằng, sự việc Đức “quay xe” trong vấn đề cấm ô tô truyền thống tại châu Âu được lý giải rằng, đã có biện pháp hiệu quả và chi phí thấp hơn so với điện khí hóa ngành xe hơi đã được đề ra – đó là giải pháp “nhiên liệu điện tử”.

Đức mong muốn rằng, sau năm 2035, ô tô động cơ đốt trong truyền thống vẫn có thể được sản xuất và phân phối trên lãnh thổ EU nhờ ứng dụng nhiên liệu điện tử. Xe hơi sử dụng loại năng lượng này cũng sẽ không phát thải khí CO2 như xe điện, đảm bảo quy định về môi trường của Ủy ban châu Âu. 

Nhiên liệu điện tử là một loại nhiên liệu kiểu mới, được tạo ra bằng cách sử dụng Hydro tổng hợp từ nguồn nước và điện tái tạo, kết hợp cùng CO2 được sản sinh ra từ quá trình phát thải của nhà máy, xí nghiệp, phương tiện để tạo nên một loại nhiên liệu tương tự như xăng, dầu diesel hay dầu hỏa. 

Tổng quan có nghĩa là, nhiên liệu điện tử được chế tạo từ chính khí CO2 mà các phương tiện phát thải ra môi trường, với số lượng thu vào để sản xuất bằng số lượng thải ra. Tạo nên một sự trung hòa về CO2. 

Phương án này được Italy và Đức cực kỳ ủng hộ và có thể xem như một giải pháp thay thế rẻ tiền cho điện khí hóa. Tất nhiên, không ai có thể phủ nhận những công dụng và lợi ích to lớn mà ô tô điện mang lại và nó chính là xu thế hiện nay của thị trường. Song, nếu quá vội vàng “khai tử” ngành công nghiệp ô tô truyền thống thì ngành ô tô châu Âu chắc chắn sẽ gặp rắc rối lớn và chịu những tổn thất không nhỏ. 

Dù chưa chính thức thông qua, nhưng việc cắt giảm 3.800 nhân lực làm việc, chủ yếu tại Đức và Anh của Ford châu Âu để chuyển sang sản xuất xe điện, đóng cửa dây chuyền sản xuất ô tô xăng đã khiến cho các nhà quan sát lập tức nhận ra vấn đề nếu sớm từ bỏ động cơ đốt trong. 

Tuy nhiên, giải pháp sử dụng nhiên liệu điện tử tại châu Âu cũng vấp phải nhiều nghi ngờ, khi mà giá thành loại nhiên liệu này trên thị trường hiện nay không hề rẻ một chút nào, cũng như đang rất khan hiếm.

Nếu trong một vài năm tới, phương án này không thể đạt được mức hiệu quả như những chính trị gia mong đợi, có lẽ Ủy ban châu Âu sẽ tiếp tục đặt lên bàn cân phương án ngừng sản xuất và phân phối ô tô truyền thống. 

Hùng Dũng(theo Autonews)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mảnh đất màu mỡ cho xe điện Trung Quốc khi châu Âu cấm xe động cơ đốt trong

Đức bất ngờ lên tiếng phản đối, châu Âu hoãn thông qua luật cấm ô tô truyền thống 

Đức – Quốc gia có tiếng nói hàng đầu Liên minh châu Âu bất ngờ lên tiếng phản đối đạo luật khí thải, trong đó đề ra quy định cấm phân phối và sản xuất ô tô động cơ đốt trong trên toàn lãnh thổ khối từ năm 2035, đã khiến cho cuộc bỏ phiếu lập tức bị trì hoãn. 

Ông Volker Wissing – Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đức đã phát biểu trước cơ quan Quốc hội tại thủ đô Berlin vào tuần trước, rằng: “Thật mâu thuẫn khi EU một mặt kêu gọi mục tiêu bảo vệ khí hậu, một mặt lại tự khiến cho khả năng đạt được những mục tiêu này khó khăn hơn thông qua các quy định quá tham vọng.” 

Còn theo ông Daniel Holmberg – Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Thụy Điển, quốc gia đang giữ ghế Chủ tịch luân phiên của Ủy ban châu Âu, đã xác nhận trên Twitter rằng cuộc bỏ phiếu về đạo luật sẽ được trì hoãn tới “thời điểm phù hợp”.

Việc tạm thời dừng kế hoạch thông qua đạo luật về khí thải và cấm ô tô truyền thống của châu Âu được nhiều chuyên gia đánh giá rằng, những nhà lập pháp sợ một lá phiếu trắng từ đại diện Đức, điều đó sẽ ảnh hưởng chung tới quyết định của EU. 

Giải pháp ổn thỏa cho một châu Âu “không khói” 2035 mà không cần loại bỏ hoàn toàn ô tô truyền thống 

Có thể nói rằng, sự việc Đức “quay xe” trong vấn đề cấm ô tô truyền thống tại châu Âu được lý giải rằng, đã có biện pháp hiệu quả và chi phí thấp hơn so với điện khí hóa ngành xe hơi đã được đề ra – đó là giải pháp “nhiên liệu điện tử”.

Đức mong muốn rằng, sau năm 2035, ô tô động cơ đốt trong truyền thống vẫn có thể được sản xuất và phân phối trên lãnh thổ EU nhờ ứng dụng nhiên liệu điện tử. Xe hơi sử dụng loại năng lượng này cũng sẽ không phát thải khí CO2 như xe điện, đảm bảo quy định về môi trường của Ủy ban châu Âu. 

Nhiên liệu điện tử là một loại nhiên liệu kiểu mới, được tạo ra bằng cách sử dụng Hydro tổng hợp từ nguồn nước và điện tái tạo, kết hợp cùng CO2 được sản sinh ra từ quá trình phát thải của nhà máy, xí nghiệp, phương tiện để tạo nên một loại nhiên liệu tương tự như xăng, dầu diesel hay dầu hỏa. 

Tổng quan có nghĩa là, nhiên liệu điện tử được chế tạo từ chính khí CO2 mà các phương tiện phát thải ra môi trường, với số lượng thu vào để sản xuất bằng số lượng thải ra. Tạo nên một sự trung hòa về CO2. 

Phương án này được Italy và Đức cực kỳ ủng hộ và có thể xem như một giải pháp thay thế rẻ tiền cho điện khí hóa. Tất nhiên, không ai có thể phủ nhận những công dụng và lợi ích to lớn mà ô tô điện mang lại và nó chính là xu thế hiện nay của thị trường. Song, nếu quá vội vàng “khai tử” ngành công nghiệp ô tô truyền thống thì ngành ô tô châu Âu chắc chắn sẽ gặp rắc rối lớn và chịu những tổn thất không nhỏ. 

Dù chưa chính thức thông qua, nhưng việc cắt giảm 3.800 nhân lực làm việc, chủ yếu tại Đức và Anh của Ford châu Âu để chuyển sang sản xuất xe điện, đóng cửa dây chuyền sản xuất ô tô xăng đã khiến cho các nhà quan sát lập tức nhận ra vấn đề nếu sớm từ bỏ động cơ đốt trong. 

Tuy nhiên, giải pháp sử dụng nhiên liệu điện tử tại châu Âu cũng vấp phải nhiều nghi ngờ, khi mà giá thành loại nhiên liệu này trên thị trường hiện nay không hề rẻ một chút nào, cũng như đang rất khan hiếm.

Nếu trong một vài năm tới, phương án này không thể đạt được mức hiệu quả như những chính trị gia mong đợi, có lẽ Ủy ban châu Âu sẽ tiếp tục đặt lên bàn cân phương án ngừng sản xuất và phân phối ô tô truyền thống. 

Hùng Dũng(theo Autonews)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Mảnh đất màu mỡ cho xe điện Trung Quốc khi châu Âu cấm xe động cơ đốt trong

Kể với PV VietNamNet, anh Trần Phước Toàn (ngụ tại quận 8, TP.HCM) cho biết, anh vừa có một chuyến đi "bão tố" cùng chiếc Mazda CX-8 của mình với lý do bị bơm nhầm dầu diesel vào xe xăng. Chi phí để khắc phục thiệt hại hết hơn 8 triệu đồng.

Cụ thể, vào ngày 5/2, trên đường từ TP.HCM về Hậu Giang, anh Toàn có ghé đổ xăng ở trạm dừng chân trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Khi tiếp tục di chuyển được khoảng 5km, anh thấy xe có hiện tượng lạ, kêu lọc cọc ở chân ga. Do xe vẫn chạy được và hôm đó vào ngày chủ nhật, xưởng dịch vụ của hãng nghỉ nên anh vẫn tiếp tục lái xe về Hậu Giang.

Sáng ngày hôm sau (6/2), khi trở lại TP. HCM, anh thấy xe có biểu hiện đuối máy và ì, có lúc chỉ đi được tối đa là 30-40 km/h, thậm chí đang đi thì chết máy. Sau khi "bò" 20 km/h đến được xưởng dịch vụ của Mazda Cần Thơ, anh được nhân viên ở đây kết luận xe đã bị lẫn dầu vào bình xăng và phải khắc phục ngay.

Chiếc Mazda CX-8 của anh phải để lại xưởng gần 2 ngày để xúc rửa bình xăng, thay lọc nhiên liệu, thay bu-gi, vệ sinh kim phun,... tổng chi phí hết hơn 8,4 triệu đồng chưa kể tiền nhiên liệu phải đổ thêm.

"Khi đến trạm xăng, mình có nói rõ với nhân viên là đổ 600 nghìn xăng A95, thế mà không hiểu sao nhân viên lại đổ dầu diesel. Lúc đó do bận lấy tiền trên xe nên mình không để ý, để cho nhân viên tự bơm. Cũng may là bình xăng vẫn còn hơn một nửa nên tỷ lệ loãng hơn. Tổng quãng đường xe di chuyển được sau khi đổ nhầm dầu là gần 200 km", anh Toàn nói.

Theo chủ xe này, dòng xe Mazda CX-8 của anh không có phiên bản máy dầu, anh cũng đã nói rõ là "đổ xăng A95" nên lỗi sơ đẳng này hoàn toàn thuộc về nhân viên trạm xăng. Điều này không chỉ làm mất công sức, thời gian, tiền của của chủ xe mà còn có thể gây ra những mối nguy hiểm trên đường.

"Tiền mất, tật mang" là vậy nhưng không phải ai cũng quay lại "bắt đền" phía cây xăng được.

Trên thực tế, việc đổ nhầm nhiên liệu xăng vào dầu tương tự như câu chuyện của anh Toàn ở trên là không hiếm gặp, nhất là trường hợp xe mượn, tài xế không để ý đến loại nhiên liệu hoặc ở các dòng xe có cả phiên bản máy xăng và dầu diesel, dẫn đến sự nhầm lẫn của nhân viên bán xăng.

Các chuyên gia về kỹ thuật ô tô cho rằng, việc đổ nhầm xăng-dầu dù ít hay nhiều vẫn gây hại cho phương tiện. Tuy nhiên, hậu quả nghiêm trọng đến đâu thì còn phụ thuộc vào mức độ, loại nhiên liệu và nhất là cách xử trí của người lái xe.

Trao đổi về vấn đề này, kỹ sư ô tô Lê Hồng Đại cho rằng, khi đổ nhầm nhiên liệu mà vẫn cho xe hoạt động có thể gây ra một số hỏng hóc, thường gặp nhất là hiện tượng nóng và bó máy trên đường; nặng hơn có thể gây gãy trục cơ hoặc vỡ lốc máy dẫn tới phải thay cả máy. Khi đó, chi phí khắc phục sẽ là rất tốn kém, có thể từ vài chục đến vài trăm triệu.

Kỹ sư Đại giải thích: "Khi xăng và dầu bị trộn lẫn sẽ hoà vào nhau và gây ra sự thay đổi trong quá trình hoạt động của động cơ vì cơ chế hoạt động của động cơ xăng và dầu là hoàn toàn khác nhau. Với xe máy xăng là dùng tia lửa điện để kích nổ, còn máy dầu là dùng áp suất nén nổ. Thông thường, việc đổ nhầm xăng vào dầu sẽ nguy hiểm hơn và gây hỏng hóc nặng nề hơn đổ dầu vào xăng".

Vị chuyên gia này đưa ra lời khuyên, với trường hợp đổ nhầm xăng vào dầu thì tuyệt đối không được khởi động mà phải đưa ngay xe về gara để tiến hành hút nhiên liệu ra khỏi bình, đồng thời bơm dầu nhiều lần để xúc, rửa sạch bình và vệ sinh toàn bộ hệ thống kim phun, bu-gi, thay lọc dầu,... trước khi đổ lại nhiên liệu vào và khởi động.

Còn trường hợp đổ nhầm dầu vào xe chạy xăng ít gây nguy hiểm hơn. Với tỷ lệ dầu thấp dưới 10% thì không quá đáng ngại, khi đó có thể bơm thêm xăng vào bình để pha loãng dầu và xe vẫn có thể chạy gần như bình thường.

Nhưng nếu lượng dầu chiếm tỷ lệ quá lớn có thể gây chết máy, khó nổ hoặc nặng hơn là gây hỏng hóc động cơ. Vì vậy, lái xe khi phát hiện xe mình bị đổ nhầm dầu vẫn nên tắt máy và đưa tới gara để khắc phục, xúc rửa bình nhiên liệu và vệ sinh kim phun càng sớm càng tốt.

Ngoài ra, các chuyên gia cũng cho rằng, để tránh tối đa việc đổ nhầm nhiên liệu nói trên, người lái xe cần tìm hiểu kỹ loại nhiên liệu mà chiếc xe đó sử dụng. Khi đến các trạm xăng nên chủ động đỗ xe vào đúng khu vực cột bơm nhiên liệu mà mình định mua và nên xuống xe trao đổi, quan sát trong quá trình nhân viên tiếp nhiên liệu để tránh tối đa việc nhầm lẫn không đáng có. 

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Những ngày qua, chủ đề đổ nhầm nhiên liệu (dầu-xăng) đã và đang được đông đảo người dùng ô tô quan tâm và tranh luận sôi nổi. Không ít câu chuyện "dở khóc dở cười" liên quan đến việc tưởng chừng hy hữu này đã được các chủ xe chia sẻ.

Kể với PV VietNamNet, anh Trần Phước Toàn (ngụ tại quận 8, TP.HCM) cho biết, anh vừa có một chuyến đi "bão tố" cùng chiếc Mazda CX-8 của mình với lý do bị bơm nhầm dầu diesel vào xe xăng. Chi phí để khắc phục thiệt hại hết hơn 8 triệu đồng.

Cụ thể, vào ngày 5/2, trên đường từ TP.HCM về Hậu Giang, anh Toàn có ghé đổ xăng ở trạm dừng chân trên cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận. Khi tiếp tục di chuyển được khoảng 5km, anh thấy xe có hiện tượng lạ, kêu lọc cọc ở chân ga. Do xe vẫn chạy được và hôm đó vào ngày chủ nhật, xưởng dịch vụ của hãng nghỉ nên anh vẫn tiếp tục lái xe về Hậu Giang.

Sáng ngày hôm sau (6/2), khi trở lại TP. HCM, anh thấy xe có biểu hiện đuối máy và ì, có lúc chỉ đi được tối đa là 30-40 km/h, thậm chí đang đi thì chết máy. Sau khi "bò" 20 km/h đến được xưởng dịch vụ của Mazda Cần Thơ, anh được nhân viên ở đây kết luận xe đã bị lẫn dầu vào bình xăng và phải khắc phục ngay.

Chiếc Mazda CX-8 của anh phải để lại xưởng gần 2 ngày để xúc rửa bình xăng, thay lọc nhiên liệu, thay bu-gi, vệ sinh kim phun,... tổng chi phí hết hơn 8,4 triệu đồng chưa kể tiền nhiên liệu phải đổ thêm.

"Khi đến trạm xăng, mình có nói rõ với nhân viên là đổ 600 nghìn xăng A95, thế mà không hiểu sao nhân viên lại đổ dầu diesel. Lúc đó do bận lấy tiền trên xe nên mình không để ý, để cho nhân viên tự bơm. Cũng may là bình xăng vẫn còn hơn một nửa nên tỷ lệ loãng hơn. Tổng quãng đường xe di chuyển được sau khi đổ nhầm dầu là gần 200 km", anh Toàn nói.

Theo chủ xe này, dòng xe Mazda CX-8 của anh không có phiên bản máy dầu, anh cũng đã nói rõ là "đổ xăng A95" nên lỗi sơ đẳng này hoàn toàn thuộc về nhân viên trạm xăng. Điều này không chỉ làm mất công sức, thời gian, tiền của của chủ xe mà còn có thể gây ra những mối nguy hiểm trên đường.

"Tiền mất, tật mang" là vậy nhưng không phải ai cũng quay lại "bắt đền" phía cây xăng được.

Trên thực tế, việc đổ nhầm nhiên liệu xăng vào dầu tương tự như câu chuyện của anh Toàn ở trên là không hiếm gặp, nhất là trường hợp xe mượn, tài xế không để ý đến loại nhiên liệu hoặc ở các dòng xe có cả phiên bản máy xăng và dầu diesel, dẫn đến sự nhầm lẫn của nhân viên bán xăng.

Các chuyên gia về kỹ thuật ô tô cho rằng, việc đổ nhầm xăng-dầu dù ít hay nhiều vẫn gây hại cho phương tiện. Tuy nhiên, hậu quả nghiêm trọng đến đâu thì còn phụ thuộc vào mức độ, loại nhiên liệu và nhất là cách xử trí của người lái xe.

Trao đổi về vấn đề này, kỹ sư ô tô Lê Hồng Đại cho rằng, khi đổ nhầm nhiên liệu mà vẫn cho xe hoạt động có thể gây ra một số hỏng hóc, thường gặp nhất là hiện tượng nóng và bó máy trên đường; nặng hơn có thể gây gãy trục cơ hoặc vỡ lốc máy dẫn tới phải thay cả máy. Khi đó, chi phí khắc phục sẽ là rất tốn kém, có thể từ vài chục đến vài trăm triệu.

Kỹ sư Đại giải thích: "Khi xăng và dầu bị trộn lẫn sẽ hoà vào nhau và gây ra sự thay đổi trong quá trình hoạt động của động cơ vì cơ chế hoạt động của động cơ xăng và dầu là hoàn toàn khác nhau. Với xe máy xăng là dùng tia lửa điện để kích nổ, còn máy dầu là dùng áp suất nén nổ. Thông thường, việc đổ nhầm xăng vào dầu sẽ nguy hiểm hơn và gây hỏng hóc nặng nề hơn đổ dầu vào xăng".

Vị chuyên gia này đưa ra lời khuyên, với trường hợp đổ nhầm xăng vào dầu thì tuyệt đối không được khởi động mà phải đưa ngay xe về gara để tiến hành hút nhiên liệu ra khỏi bình, đồng thời bơm dầu nhiều lần để xúc, rửa sạch bình và vệ sinh toàn bộ hệ thống kim phun, bu-gi, thay lọc dầu,... trước khi đổ lại nhiên liệu vào và khởi động.

Còn trường hợp đổ nhầm dầu vào xe chạy xăng ít gây nguy hiểm hơn. Với tỷ lệ dầu thấp dưới 10% thì không quá đáng ngại, khi đó có thể bơm thêm xăng vào bình để pha loãng dầu và xe vẫn có thể chạy gần như bình thường.

Nhưng nếu lượng dầu chiếm tỷ lệ quá lớn có thể gây chết máy, khó nổ hoặc nặng hơn là gây hỏng hóc động cơ. Vì vậy, lái xe khi phát hiện xe mình bị đổ nhầm dầu vẫn nên tắt máy và đưa tới gara để khắc phục, xúc rửa bình nhiên liệu và vệ sinh kim phun càng sớm càng tốt.

Ngoài ra, các chuyên gia cũng cho rằng, để tránh tối đa việc đổ nhầm nhiên liệu nói trên, người lái xe cần tìm hiểu kỹ loại nhiên liệu mà chiếc xe đó sử dụng. Khi đến các trạm xăng nên chủ động đỗ xe vào đúng khu vực cột bơm nhiên liệu mà mình định mua và nên xuống xe trao đổi, quan sát trong quá trình nhân viên tiếp nhiên liệu để tránh tối đa việc nhầm lẫn không đáng có. 

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Sức nóng của Fast Xcũng chính thức chấm dứt chuỗi chiến thắng bất bại của Lật mặt 6. Phần phim thứ 6 của Lý Hải sau 3 tuần nắm ngôi quán quân phòng vé Việt đã 'hạ cánh' ở vị trí thứ 3 dịp cuối tuần qua. Tuy vậy phim của Lý Hải thu về 5,5 tỷ đồng cuối tuần qua, nâng tổng doanh thu đến thời điểm này lên 261,1 tỷ đồng. 

Ngôi á quân phòng vé cuối tuần qua thuộc về bộ phim mới nhất về Doraemon. Dù tới 26/5 mới chính thức khởi chiếu nhưng hai ngày chiếu sớm cuối tuần qua cũng đủ để đo độ nóng của chú mèo máy đến từ Nhật Bản. Dù chỉ có 2.300 suất chiếu (ít hơn Lật mặt 6) nhưngDoraemon: Nobita và vùng đất lý tưởng trên bầu trời thu về 7,8 tỷ đồng riêng trong 2 ngày 20 và 21/5. 

Nếu như Fast X và Lật mặt 6 bị giới hạn khán giả dưới 16 tuổi thì Doraemon thắng thế vì là không giới hạn độ tuổi và là phim dành cho cả gia đình. Thêm vào đó, tác phẩm ra rạp khi bắt đầu kỳ nghỉ hè cũng là lợi thế để Doraemon: Nobita và vùng đất lý tưởng trên bầu trời hút lượng fan nhỏ tuổi lớn đến rạp. 

Được đầu tư tới 340 triệu USD, Fast X không chỉ là tác phẩm điện ảnh có kinh phí đắt đỏ thứ 8 trong lịch sử mà còn là một trong những tập phim mãn nhãn. 

Không có đối thủ xứng tầm ngoài phòng vé, đúng như dự đoán, Fast Xđã làm mưa làm gió phòng vé toàn cầu dịp cuối tuần qua. Phim leo lên vị trí số 1 phòng vé Bắc Mỹ với doanh thu 67,5 triệu USD. Tại Việt Nam, Fast X cũng không có đối thủ. Với suất chiếu dày đặc, Fast X thu về 34,1 tỷ đồng (tính đến 8h ngày 22/5, theo thống kê của Box Office Việt Nam).

Sức nóng của Fast Xcũng chính thức chấm dứt chuỗi chiến thắng bất bại của Lật mặt 6. Phần phim thứ 6 của Lý Hải sau 3 tuần nắm ngôi quán quân phòng vé Việt đã 'hạ cánh' ở vị trí thứ 3 dịp cuối tuần qua. Tuy vậy phim của Lý Hải thu về 5,5 tỷ đồng cuối tuần qua, nâng tổng doanh thu đến thời điểm này lên 261,1 tỷ đồng. 

Ngôi á quân phòng vé cuối tuần qua thuộc về bộ phim mới nhất về Doraemon. Dù tới 26/5 mới chính thức khởi chiếu nhưng hai ngày chiếu sớm cuối tuần qua cũng đủ để đo độ nóng của chú mèo máy đến từ Nhật Bản. Dù chỉ có 2.300 suất chiếu (ít hơn Lật mặt 6) nhưngDoraemon: Nobita và vùng đất lý tưởng trên bầu trời thu về 7,8 tỷ đồng riêng trong 2 ngày 20 và 21/5. 

Nếu như Fast X và Lật mặt 6 bị giới hạn khán giả dưới 16 tuổi thì Doraemon thắng thế vì là không giới hạn độ tuổi và là phim dành cho cả gia đình. Thêm vào đó, tác phẩm ra rạp khi bắt đầu kỳ nghỉ hè cũng là lợi thế để Doraemon: Nobita và vùng đất lý tưởng trên bầu trời hút lượng fan nhỏ tuổi lớn đến rạp.