Vụ án vỡ đường ống nước sạch sông Đà – Hà Nội sắp được xét xử . Trong số các bị can bị VKSNDTC truy tố trong vụ án này, 4 bị can là thành viên Đoàn tư vấn giám sát thi công đang kêu oan. |
Theo kết luận của cơ quan chức năng, đường ống dẫn nước sông Đà – Hà Nội bị vỡ nhiều lần do chất lượng đường ống không đảm bảo |
Tại sao những thành viên của Đoàn giám sát lại vướng vào tố tụng là một chủ đề gây nhiều tranh cãi trong giới tư vấn giám sát thi công xây dựng nói riêng, những người làm trong lĩnh vực xây lắp nói chung.
Liên quan đến vụ án “Vi phạm quy định về xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng” xảy ra tại TCty Vinaconex. Kết luận điều tra của Cơ quan CSĐT Bộ Công an và cáo trạng của VKSNDTC đã quyết định điều tra, truy tố 09 bị can thuộc Ban Quản lý (BQL) dự án cấp nước Sông Đà - Hà Nội, Công ty CP Ống sợi thủy tinh Vinaconex, Đoàn tư vấn giám sát (TVGS) thi công lắp đặt tuyến ống của Công ty CP Nước và Môi trường Việt Nam (Viwase).
Hoàn thành tốt hợp đồng tư vấn giám sát...
Dự án đầu tư xây dựng công trình cấp nước chuỗi đô thị Sơn Tây - Hòa Lạc - Xuân Mai - Miếu Môn - Hà Nội (gọi tắt là dự án cấp nước sông Đà - Hà Nội) có tổng mức đầu tư là 1.450 tỷ đồng, gồm các nguồn vốn vay của ngân hàng trong nước và ngoài nước, vốn tự có của chủ đầu tư và nguồn vốn khác. Tuyến ống truyền tải nước sạch có giá trị quyết toán là 331 tỷ đồng, giá trị xây lắp tuyến ống là 122 tỷ đồng.
Trong quá trình đưa dự án hoàn thành vào khai thác sử dụng, từ ngày 04/02/2012 đến ngày 26/9/2015, tuyến ống truyền tải nước sạch làm bằng vật liệu composite cốt sợi thủy tinh này đã bị vỡ 14 lần gây mất nước, thiếu nước sinh hoạt cho nhiều gia đình quận nội thành Hà Nội, gây thiệt hại về kinh tế và bức xúc cho dư luận xã hội.
Sau khi thực hiện công tác giám định, ngày 15/4/2015, Bộ Xây dựng kết luận nguyên nhân tuyến ống liên tục bị vỡ là do sự bất lợi của một số yếu tố trong các giai đoạn sản xuất, thi công lắp đặt tuyến ống, trong đó, nguyên nhân chính là chất lượng ống không đảm bảo.
Kết luận điều tra và cáo trạng của VKSNDTC thể hiện, để thực hiện việc giám sát thi công xây dựng dự án cấp nước sông Đà – Hà Nội, ngày 28/3/2006, BQL dự án và đại diện Viwase đã ký Hợp đồng kinh tế số 18-2006/HĐKT-NSĐ để tổ chức thực hiện, và Viwase đã thành lập Đoàn TVGS thi công dự án gồm có 15 giám sát viên, do Đỗ Đình Trì làm Trưởng đoàn, Nguyễn Biên Hùng làm Phó trưởng đoàn. Trong số các thành viên còn lại có các ông Hoàng Quốc Thống, Bùi Minh Quân.
Theo thỏa thuận của Hợp đồng kinh tế số 18-2006 nói trên thì TVGS có nhiệm vụ theo dõi, kiểm tra về khối lượng thi công, chất lượng sản phẩm, chịu trách nhiệm trước chủ đầu tư và pháp luật, tổ chức nghiệm thu theo quy định tại Nghị định 209/2004/NĐ-CP ngày 16/12/2004 của Chính phủ và Thông tư số 12/2005/TT-BXD ngày 15/7/2005 của Bộ Xây dựng.
Trên thực tế, các giám sát viên của Viwase đã hoàn thành đúng Hợp đồng số 18-2006 nói trên, giám sát thi công đúng hồ sơ thiết kế đã được phê duyệt, bằng chứng là kết quả giám định của Bộ Xây dựng chỉ ra rằng, sự cố xảy ra trên hệ thống dẫn nước sông Đà – Hà Nội là do chất lượng đường ống không đảm bảo, cũng xác định các đơn vị thi công xây dựng tuyến ống về cơ bản đã tuân thủ yêu cầu thiết kế dự án khi thực hiện, công tác thi công xây lắp không phải là nguyên nhân gây ra việc vỡ tuyến ống.
...vẫn bị truy tố do... không lạm quyền của chủ đầu tư (!?)
Điều 21 Nghị định 209/2004/NĐ-CP của Chính phủ về quản lý chất lượng công trình xây dựng quy định - văn bản pháp luật mà TCty Vinaconex và Viwase viện dẫn khi ký Hợp đồng kinh tế số 18-2006 – quy định, nhà thầu TVGS thi công căn cứ vào thiết kế được duyệt, quy chuẩn, tiêu chuẩn xây dựng được áp dụng để tổ chức giám sát thi công, tiến hành nghiệm thu chất lượng vật tư, vật liệu được sử dụng, nghiệm thu bộ phận công trình, giai đoạn thi công xây dựng, nghiệm thu hoàn thành từng hạng mục và hoàn thành công trình xây dựng để đưa vào sử dụng.
Đối với công tác nghiệm thu chất lượng vật tư, vật liệu sử dụng trong công trình, pháp luật về xây dựng cũng quy định, TVGS và đơn vị liên quan phải tiến hành kiểm tra và giám sát chất lượng vật tư, vật liệu trước khi xây dựng, lắp đặt theo yêu cầu của thiết kế, bao gồm: kiểm tra giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất, kết quả thí nghiệm của các phòng thí nghiệm hợp chuẩn và kết quả kiểm định chất lượng thiết bị của các tổ chức được cơ quan nhà nước có thẩm quyền công nhận đối với vật liệu, cấu kiện, sản phẩm xây dựng, thiết bị lắp đặt vào công trình trước khi đưa vào công trình xây dựng.
Thế nhưng, kết luận điều tra và cáo trạng vụ án “Vi phạm quy định về xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng” xảy ra tại TCty Vinaconex đã quy kết 4 giám sát viên là các ông Đỗ Đình Trì, Nguyễn Biên Hùng, Hoàng Quốc Thống, Bùi Minh Quân cấu thành tội phạm “Vi phạm quy định về xây dựng gây hậu quả nghiêm trọng” theo Điều 229 Bộ luật Hình sự.
Cáo trạng của VKSNDTC cho rằng, trong quá trình thực hiện chức năng, nhiệm vụ, các giám sát viên chỉ kiểm tra ngoại quan ống, hồ sơ chứng nhận chất lượng sản phẩm do nhà thầu sản xuất cung cấp trước khi lắp đặt mà không lấy mẫu vật liệu để thí nghiệm kiểm tra, xác định chất lượng vật liệu, tính chính xác của chứng nhận chất lượng sản phẩm.
Tuy nhiên, trao đổi với chúng tôi về nhận định của các cơ quan tố tụng, Tiến sỹ Nguyễn Thành Tài - Phó Tổng Giám đốc Cty Viwase – cho rằng, nhận định nói trên của các cơ quan là quá nặng và không phù hợp với chức năng, nhiệm vụ của các giám sát viên trong dự án này.
Theo ông Tài, Đoàn giám sát của Viwase đã thực hiện đúng trách nhiệm trong Hợp đồng kinh tế là “Theo dõi, kiểm tra về: Khối lượng thi công, chất lượng sản phẩm của từng hạng mục và toàn bộ công trình theo quy định quản lý chất lượng hiện hành” chứ không có trách nhiệm theo dõi, kiểm tra, giám sát đối với chất lượng sản xuất đường ống do chủ đầu tư là TCty Vinaconex chỉ định thầu và cung cấp cho dự án.
“Các kỹ sư của chúng tôi là giám sát viên tại hiện trường, giám sát việc thi công lắp đặt tuyến ống chứ không có quyền giám sát chủ đầu tư trong việc lựa chọn mua công nghệ sản xuất đường ống, vật liệu cấu tạo đường ống, lại càng không thể giám sát quy trình sản xuất ống composite cốt sợi thủy tinh của Công ty CP Ống sợi thủy tinh Vinaconex (gọi tắt là Viglafico)” – ông Tài nói.
Còn Luật sư Lê Ngọc Hà (VPLS Đa Phúc) cho rằng, căn cứ quy định tại Điều 21 Nghị định số 209/2004/NĐ-CP, các kỹ sư TVGS của Viwase đã thực hiện đầy đủ trách nhiệm kiểm tra và giám sát chất lượng đất, cát, sỏi, đá, xi măng... do nhà thầu thi công xây dựng công trình cung cấp.
Còn đối với ống cốt sợi thủy tinh do chủ đầu tư (đặt mua của Viglafico) cung cấp, kỹ sư TVGS hiện trường chỉ có thể kiểm tra bằng ngoại quan căn cứ vào hồ sơ chứng nhận chất lượng sản phẩm ống cốt sợi thủy tinh do Viglafico cung cấp, chứ họ không thể cắt mẫu làm thí nghiệm để kiểm định lại chất lượng vật liệu đường ống do chủ đầu tư cung cấp đã có hợp đồng riêng.
Ông Tài còn cho biết, trong quá trình thực hiện giám sát thi công dự án, theo phản ánh của Trưởng đoàn TVGS, nhóm kỹ sư TVGS của Viwase đã tham gia phát hiện ra 94 cây ống bị lỗi về chất lượng và đã không chấp nhận cho số ống lỗi được lắp đặt vào dự án để đảm bảo chất lượng toàn tuyến ống. “Trưởng đoàn TVGS của Viwase đã có văn bản trực tiếp gửi tới BQL dự án cấp nước Sông Đà - Hà Nội cảnh báo về vấn đề chất lượng kém của đường ống, nhưng đại diện chủ đầu tư là BQL dự án và các đơn vị liên quan đều không có ý kiến phản hồi gì” – ông Tài cho biết thêm.
Theo Báo Pháp luật
Hé lộ ‘hậu trường’ nhà thầu cuối cùng bị loại khỏi đường ống sông Đà" alt="Bị can vụ đường ống nước sông Đà kêu oan trước ngày xét xử"/>
Bị can vụ đường ống nước sông Đà kêu oan trước ngày xét xử

Đồng sáng lập kiêm cựu CEO Martin EberhardTesla Motors được một nhóm kỹ sư tại Silicon Valley thành lập tháng 7/2003. Công ty được đặt theo tên nhà vật lý học nổi tiếng Nikola Tesla. Các nhà sáng lập bao gồm Martin Eberhard, Marc Tarpenning, JB Straubel, Ian Wright và Elon Musk. Musk dẫn dắt Tesla qua vòng gọi vốn Serie A năm 2004 với tư cách Chủ tịch.
Eberhard làm CEO công ty đến tháng 8/2007. Ngày 28/11 cùng năm, Ze'ev Drori, một kỹ sư kiêm doanh nhân người Israel, được bổ nhiệm làm CEO tiếp theo. Nhiệm vụ của ông là đưa chiếc xe đầu tiên của hãng – Roadster – ra thị trường trong quý I/2008.
Musk chưa bao giờ giấu diếm ý định đối với Tesla. Năm 2006, Musk đăng tải bài viết với tựa đề “Đại kế hoạch Tesla Motors bí mật”, trong đó khẳng định sứ mệnh của Tesla là tăng tốc độ ứng dụng “nền kinh tế điện năng lượng mặt trời”.
Drori đã thành công khi sản xuất Roadster đúng kế hoạch và chiếc xe đầu tiên được chuyển đến cho Musk vào ngày 1/2/2008, người là Chủ tịch Tesla khi ấy. Để kỷ niệm sự kiện trọng đại, Musk đã lái chiếc xe và dẫn đầu 4 nguyên mẫu xe khác cùng các kỹ sư đi trên cao tốc 101 và University Avenue tại Palo Alto, California.
Đến giữa tháng 3, Tesla sản xuất Roadster để bán cho khách hàng. Xe có giá 109.000 USD, bán được 2.450 chiếc. Tuy nhiên, tới tháng 10, công ty cảm thấy áp lực từ cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu. Musk nhận định hệ thống tài chính toàn cầu đang trải qua giai đoạn tồi tệ nhất kể từ cuộc Đại suy thoái và tác động của nó mới chỉ bắt đầu.
 |
CEO Tesla Elon Musk |
Musk thông báo sẽ lên nắm quyền điều hành và cảnh báo về sa thải nhân sự. Ông cũng lùi ngày ra mắt Model S từ năm 2010 sang giữa năm 2011. Tháng 11, tình hình tài chính của Tesla càng lúc càng tệ và đứng trên bờ vực phá sản. Nhằm hỗ trợ phục hồi Tesla và tăng tốc sản xuất Tesla Roadster, ban giám đốc phê duyệt khoản vay chuyển đổi trị giá 40 triệu USD (khoản vay có thể chuyển thành cổ phần với điều kiện đi kèm). Công ty thoát chết trong gang tấc khi kết thúc vòng gọi vốn vào đêm Giáng sinh 2008.
Ngày 26/3/2009, Tesla giới thiệu mẫu sedan chạy điện đầu tiên, Model S, tại trụ sở Hawthorne, California. Model S thế hệ đầu có thể chạy được hơn 400 km mỗi lần sạc và tăng tốc từ 0 lên 96,5 km/giờ trong 5,5 giây. Đến ngày 12/5, Tesla vượt mốc 1.000 đơn đặt hàng Model S.
Vòng gọi vốn 40 triệu USD giúp Tesla vượt qua thời khắc đen tối nhất song cần nhiều nguồn lực hơn để phát triển công nghệ pin. Tháng 5/2009, Daimler quyết định đặt cược vào công ty khi đổi 50 triệu USD lấy 10% cổ phần. Hai công ty cùng nhau phát triển pin và hệ thống lái điện. Tháng 6/2009, Tesla còn được vay 465 triệu USD từ Bộ Năng lượng. Số tiền này được Tesla hoàn trả vào năm 2013.
Ngày 29/6/2010, Tesla lên sàn và bán ra 13,3 triệu cổ phiếu với giá 17 USD/cổ phiếu, mang về 226,1 triệu USD.
Ngày 2/10/2011, Elon Musk giới thiệu nguyên mẫu Model S tại sự kiện tổ chức ở nhà máy Fremont với 3.000 khách hàng đặt trước. Ông tiết lộ xe có thể chạy 515km mỗi lần sạc và đạt tốc độ 96,5 km/giờ trong 4,5 giây. Tại đây, ông xỏ xiên: “Các công ty dầu mỏ nói rằng xe điện không thể hoạt động nhưng sự thật là họ không muốn chúng hoạt động. Song, nó đây. Họ nói chiếc xe này tương đương một kỳ lân. Tối nay, các bạn có cơ hội cưỡi kỳ lân”.
Chỉ vài tháng sau, Musk tiếp tục mang tới nguyên mẫu xe Model X, chiếc SUV đầu tiên với tính năng nổi bật là cửa Falcon Wing. Model X được đón nhận nhiệt tình. Tính tới ngày 14/2/2012, doanh số mẫu xe này đạt hơn 40 triệu USD. Thực tế, vào ngày 9/2 – ngày bắt đầu nhận đặt trước, lượng truy cập website TeslaMotors.com đã tăng 2.800%. Dù vậy, tới cuối năm 2015, Model X mới đi vào sản xuất.
Ngày 22/6/2012, Tesla bắt đầu giao xe Model S. Ngày 12/6/2014, Tesla công khai các bằng sáng chế của hãng, thực hiện cam kết của Musk trong thúc đẩy việc sử dụng xe điện. Khi đó, Musk nói Tesla sẽ không có hành động pháp lý chống lại các công ty muốn dùng bằng sáng chế của họ để phát triển xe điện.
Tesla thông báo kế hoạch xây nhà máy pin khổng lồ có tên Gigafactory vào tháng 2/2014 và chọn Nevada làm địa điểm. Theo website công ty, nhà máy sẽ giúp cắt giảm đáng kể chi phí pin nhờ vào quy mô, công nghệ sản xuất hiện đại, giảm rác thải, tối ưu hóa quy trình sản xuất dưới một mái nhà. Một khi nhà máy vận hành hết công suất vào năm 2020, Tesla ước tính giá pin sẽ giảm khoảng 30% và Model 3 cũng giảm giá còn khoảng 35.000 USD.
Tháng 10/2014, Elon Musk giới thiệu hệ thống lái bán tự động Autopilot. Tất cả xe của Tesla sản xuất từ lúc này sẽ được cài đặt hệ thống Autopilot với 4 phần: 1 camera hướng về phía trước, 1 camera với khả năng nhận diện hình ảnh và các cảm biến mang đến khả năng quan sát 360 độ quanh xe.
Ngày 29/5/2015, Model X bắt đầu đến tay khách hàng, chậm gần 2 năm so với kế hoạch. Các tính năng đặc biệt như cửa Falcon Wings hay hệ thống lọc không khí khiến việc sản xuất trở nên phức tạp và không thể diễn ra trên quy mô lớn. Musk ví tình hình sản xuất Model X với “địa ngục” trong cuộc họp báo cáo kết quả kinh doanh quý II/2016.
Vào tháng 10 cùng năm, Tesla cũng kích hoạt tính năng Autopilot trên xe, giúp xe tự lái trong một số điều kiện nhất định. Bản cập nhật phần mềm 7.1 vào tháng 1/2016 mang đến nhiều tính năng hơn, trong đó có tự động đỗ xe.
Ngày 31/3/2016, Musk công bố nguyên mẫu xe Model 3 được chờ đợi. Xe có thể chạy hơn 346 km mỗi lần sạc và đạt tốc độ 96,5 km/giờ trong chưa đầy 6 giây. Công ty dự định bán ra vào cuối năm 2017.
Ngày 7/5/2016, vụ tai nạn chết người đầu tiên liên quan tới tính năng Autopilot xảy ra. Ngày 30/6, nhà chức trách cho biết đang điều tra liên hệ giữa sự việc với tính năng lái bán tự động của Tesla. Tesla cũng đưa ra thông báo và Elon Musk gửi lời chia buồn tới nạn nhân. Tới đầu năm 2017, chính quyền liên bang kết luận không tìm ra sai sót trong Autopilot.
Tháng 11/2016, Tesla mua một công ty kỹ thuật Đức chuyên thiết kế hệ thống cho tự động hóa sản xuất để đi sâu vào tự động hóa. Trong một cuộc họp cổ đông, Musk nói rằng ông nhìn thây cơ hội khổng lồ trong việc chế tạo những chiếc máy có khả năng làm ra máy móc khác.
Ngày 1/2/2017, Tesla chính thức đổi tên từ Tesla Motors sang Tesla, đánh dấu kỷ nguyên mới, không đơn thuần là nhà sản xuất xe hơi.
Ngày 23/2/2018, một chiếc Model X trang bị tính năng Autopilot đâm vào barrier trên đường cao tốc, khiến tài xế tử vong. Cuộc điều tra kéo dài 2 năm của Ban an toàn giao thông quốc gia kết luận Autopilot và tài xế mất tập trung là nguyên nhân của vụ tai nạn.
Elon Musk nổi tiếng “lắm tài nhiều tật”. Ngày 7/8/2018, ông gây bão khi đăng tweet cân nhắc đưa Tesla thành công ty tư nhân. Dù đính chính vào ngày 24/8, Musk vẫn bị Ủy ban Chứng khoán và Hối đoái Mỹ (SEC) khởi kiện vì phát ngôn sai lầm và gây hiểu nhầm về Tesla. Thậm chí, SEC còn muốn tước chức vụ CEO của Musk. Cuối cùng, hai bên đã dàn xếp. Musk từ chức Chủ tịch Ban giám đốc Tesla và nộp phạt 20 triệu USD. Tesla cũng bị phạt 20 triệu USD nhưng không bị buộc tội lừa đảo.
Ngày 6/1/2019, Tesla làm nên lịch sử khi trở thành hãng xe ngoại quốc đầu tiên sở hữu nhà máy tại Trung Quốc mà không qua liên doanh. Nhà máy đặt tại Thượng Hải, cho phép “địa phương hóa việc sản xuất Model 3 và các mẫu xe tương lai bán tại Trung Quốc với kế hoạch sản xuất xấp xỉ 3.000 xe Model 3 mỗi tuần trong giai đoạn đầu và 500.000 xe mỗi năm khi vận hành hết công suất”.
Năm 2019, Tesla ra mắt thêm hai mẫu xe nữa là Model Y và Tesla Cybertruck nhưng đều chưa có mặt trên thị trường.
Năm 2020, bất chấp hàng loạt hãng xe điêu đứng vì đại dịch Covid-19 hoành hành trên toàn cầu, Tesla vẫn bứt phá và vượt qua Toyota để trở thành hãng xe có giá trị nhất thế giới. Chốt phiên 2/7, cổ phiếu công ty tăng lên 1.119 USD, nâng giá trị vốn hóa lên 207 tỷ USD.
Du Lam (Theo BI)

Đặt mua nhầm 28 chiếc Tesla Model 3
Người đàn ông Đức đã vô tình mua 28 chiếc xe Tesla Model 3. Do trục trặc trên trang web của Tesla, khiến anh ta phải đặt hàng nhiều lần. Số hàng này có trị giá lên tới 1,4 triệu Euro.
" alt="Hành trình Tesla vượt Toyota thành hãng xe giá trị nhất thế giới"/>
Hành trình Tesla vượt Toyota thành hãng xe giá trị nhất thế giới