Giggs 'tuyên chiến' Mourinho, không chịu làm kép phụ

Tuy nhiên, nhóm nhạc chỉ hoạt động được khoảng 2-3 năm thì người quản lý D&D đề nghị rã nhóm. Không còn người quản lý, anh Đạt chọn tách ra hát solo nhưng gặp nhiều khó khăn.

Thời điểm đó, anh Đạt và chị Nhã Trúc đang hẹn hò. Chị Trúc xuất thân từ CLB Ca sĩ trẻ Nhà văn hóa Thanh Niên. Chị từng là thành viên của nhóm nhạc Oxy.

Dù sự nghiệp ca hát của chị Trúc cũng tạm ổn định, có sô diễn thường xuyên. Khi thấy anh Đạt loay hoay, không biết phải làm sao khi không có trợ lý, chị chấp nhận nghỉ hát, về hỗ trợ bạn trai. Chị trực tiếp nhận sô, thương lượng cát sê, chuẩn bị trang phục… cho anh.

Có người yêu lo chuyện hậu trường, anh Đạt tự tin phát triển sự nghiệp. Anh tận dụng lợi thế biết nhảy hip hop kết hợp đọc rap, tạo sự khác biệt với các ca sĩ đương thời.

Dù mẹ ruột có điều kiện kinh tế nhưng anh Đạt không nhận được sự hậu thuẫn về vật chất. Anh cùng chị Trúc chấp nhận góp nhặt từng đồng để duy trì đam mê.

Tuy nhiên, khi quyết định làm sản phẩm âm nhạc riêng, cả hai tính toán thì phát hiện chi phí thực hiện lên đến hàng chục triệu đồng. Vì số tiền quá lớn, anh Đạt nhờ mẹ giúp đỡ, mượn tiền làm album đầu tay.

May mắn, album ra mắt của ca sĩ Phong Đạt được mọi người đón nhận nồng nhiệt. Từ đó, tên tuổi của anh vươn lên tầm ngôi sao.

Chọn gia đình, từ bỏ hào quang

Năm 2006 là thời điểm hoàng kim trong sự nghiệp ca hát của ca sĩ Phong Đạt. Khán giả khắp nơi, đặc biệt là giới trẻ rất yêu thích phong cách trình diễn và giọng đọc rap của anh.

Tuy nhiên, lúc anh thăng hoa trong nghề, mẹ anh phát hiện mắc bệnh ung thư. Do bệnh tình của bà chuyển biến nhanh nên anh Đạt và chị Trúc quyết định tổ chức lễ cưới sớm hơn kế hoạch.

“Chúng tôi muốn làm đám cưới lúc mẹ còn khỏe mạnh, tỉnh táo. Thấy tôi yên bề gia thất, có lẽ mẹ ra đi thanh thản hơn”, anh Đạt chia sẻ.

Một tháng sau cưới, mẹ anh qua đời. Đó là sự tổn thất nặng nề về mặt tinh thần đối với nam ca sĩ.

Nửa năm chìm trong đau khổ, anh Đạt chỉ có người vợ đang mang thai cận kề động viên. Hình ảnh vợ khệ nệ bụng bầu, tất tả quán xuyến trong ngoài khiến anh thức tỉnh.

Anh Đạt tự nhủ bản thân phải vực dậy tinh thần, làm chỗ dựa cho vợ. Mẹ mất thì xem bố mẹ vợ như bố mẹ ruột. 

Thế nhưng, khi sự nghiệp anh Đạt vừa khởi sắc, biến cố khủng khiếp lại một lần nữa ập đến. Bố mẹ chị Trúc gặp tai nạn qua đời cùng lúc. 

Anh Đạt kể: “Lúc đó, tôi đang kẹt lịch lưu diễn đã ký hợp đồng ở các tỉnh miền Tây. Vì vậy, Trúc phải một mình đối diện nỗi đau khôn cùng và chăm sóc hai con gái nhỏ.

Sau tang thương, vợ tôi bị trầm cảm, không dám ra đường, không dám chạy xe máy nữa. Mỗi khi nhìn thấy xe tải, ký ức đau đớn ập đến khiến vợ tôi run rẩy, sợ hãi”.

Cảm nhận rõ mất mát quá lớn của vợ, ca sĩ Phong Đạt chọn từ bỏ sự nghiệp đang phát triển. Anh tuyên bố nghỉ hát sau khi hoàn thành hợp đồng biểu diễn vào dịp Tết năm đó.

Anh dành trọn 2 năm làm hậu phương, lo lắng cho con cái, giúp vợ có thời gian chữa bệnh và đòi lại công bằng cho bố mẹ đã mất.

Anh Đạt nghỉ hát, nguồn thu nhập chính không còn. Thế nên, chị Trúc dùng số tiền tích góp bao năm để đầu tư, kinh doanh. 

Công việc thuận lợi, chị Trúc trở thành trụ cột kinh tế gia đình. Anh Đạt kiếm tiền từ việc làm nhạc, thu âm, tiền tác quyền…

Đàn ông làm ra ít tiền khiến anh Đạt cảm thấy khó chịu, bứt rứt. Tuy nhiên, đó là anh không hài lòng về bản thân, chứ vợ không hề trách cứ, so sánh. Bởi, hơn ai hết, chị Trúc hiểu anh đã hy sinh cho vợ và các con quá nhiều.

Bên nhau từ lúc trắng tay, qua vài lần được mất, vợ chồng anh Đạt đủ hiểu: “Đôi khi trong cuộc sống, đâu phải cái gì muốn cũng được, mình mất cái này thì được cái khác”.

Anh Đạt tạm gác sự nghiệp ca hát nhưng đổi lại anh có một gia đình hạnh phúc. 

Hiện tại, chị Trúc động viên chồng quay lại với đam mê âm nhạc. Thời thế đổi thay, anh Đạt không có nhiều sô diễn như trước. Thế nhưng, anh tự nhủ còn được đứng trên sân khấu sau bao năm đã là điều vượt mong đợi

Mẹ chồng tương lai choáng váng, run rẩy khi tới thăm nhà tôi

Mới đầu tháng 1, anh Lâm Trường An (Long An) bị kẻ gian lừa gần 3 triệu đồng khi đặt mua hoa cúc trên chợ hoa Đà Lạt trực tuyến. Anh An là chủ một cửa hàng hoa ở Long An, đã nhiều lần mua hàng từ nhóm trên. Nhưng lần này, mối quen của anh hết loại hoa đó. 

Là người có kinh nghiệm, anh An đã kiểm tra khá kỹ danh tính người bán. “Tôi vào Facebook cá nhân để xem thì thấy trang hoạt động bình thường, thậm chí còn có nhiều bạn chung với tôi trong giới buôn hoa. Người đó còn gọi video cho tôi, đi ra tận vườn để quay, quay cả các loại hoa tôi đã đặt sau khi đóng thùng. 

Sau đó, anh ta gửi cho tôi hóa đơn vận chuyển của nhà xe, có ghi đầy đủ tên Facebook của tôi, số điện thoại, tiền cước phí… Tất cả đều được in ra trông rất chuyên nghiệp chứ không phải loại viết tay”.

Tổng hóa đơn cả tiền hoa và tiền cước phí vận chuyển của anh An là 2,8 triệu đồng. Lúc đầu, giao dịch ngân hàng của anh bị trục trặc nên tiền chưa chuyển đi được. Người bán (giả mạo) liên tục giục anh chuyển khoản để gửi hàng đi.

“Tôi bảo ngân hàng đang bị trục trặc, có gửi cả ảnh chụp màn hình cho anh ta xem và bảo anh ta cứ gửi hàng đi, lát tôi chuyển tiền sau. Nhưng anh ta không đồng ý và liên tục giục tôi chuyển tiền”, anh An kể.

Sau đó, hai bên tìm một giải pháp là chuyển tiền qua ứng dụng. Anh An chuyển trước cho người bán 1,5 triệu đồng qua ứng dụng, sau đó chuyển nốt 1,3 triệu đồng qua ngân hàng. Tên của chủ tài khoản nhận tiền trên ứng dụng và ngân hàng khác nhau. “Tôi nghĩ họ cùng làm ăn với nhau”.

Sau 2 lần chuyển đủ số tiền hàng, anh An không thể liên lạc được với người bán. Anh hoảng hốt gọi cho nhà xe để kiểm tra, thì nhà xe trả lời không có đơn hàng nào như anh mô tả. Anh nhớ ra số điện thoại của tài khoản ứng dụng mình đã chuyển tiền, gọi đến thì đầu dây bên kia vẫn bắt máy và bảo: “Thằng Đ. (tên chủ tài khoản ngân hàng) ra ngoài chút, về nó gọi lại sau ”. 

Đến hôm sau, anh An chủ động gọi lại số này thì người bắt máy chối phắt việc đã nhận của anh 1,5 triệu. Thậm chí, kẻ này còn đe dọa, thách thức anh báo công an. Sau đó, anh ta tắt máy. Tất nhiên, số hoa đã đặt không bao giờ đến tay anh An. 

Số tiền anh An đã chuyển khoản trước 

“Đến khi tôi đăng hình ảnh Facebook của người đó lên trang cá nhân và lên chợ hoa online, những người đi trước mới bảo kẻ đó chuyên đi lừa đảo”.

Anh An – người vừa gặp nhiều chuyện buồn trong gia đình và đang trải qua giai đoạn rất khó khăn về tài chính – cho biết, số tiền 2,8 triệu đồng với anh bây giờ rất lớn. Anh đã báo công an về việc mình bị lừa. 

Giống như anh An, năm ngoái, chị Thu Hương (Hà Nội) cũng bị lừa mua hoa Đà Lạt. Là một người bán hoa không chuyên, chị thấy một người rao bán hoa cắt tại vườn Đà Lạt với giá rất phải chăng, rẻ hơn nơi khác. Sau một hồi nhắn tin cho nhau, chị tin tưởng đặt một số lượng lớn hoa ly kép.

Người bán yêu cầu chị chuyển khoản cọc trước 7 triệu đồng. Chị không nghi ngờ gì, chuyển khoản luôn. Ngay lập tức, chị bị chặn Facebook, gọi điện thoại thì tắt máy. Khi bức xúc chia sẻ câu chuyện lên nhóm hoa Đà Lạt, chị mới biết kẻ này chuyên đi lừa đảo dưới nhiều tên Facebook khác nhau. Cứ tài khoản này bị xóa khỏi nhóm thì kẻ đó lại lập tài khoản khác.

Sau khi bị lừa, chị Ngọc Mỹ (Cần Thơ) đăng thông tin kẻ lừa đảo lên mạng thì nhận được rất nhiều phản hồi từ mọi người là từng bị lừa bởi chính kẻ đó. Thậm chí số tiền bị lừa lớn hơn chị rất nhiều.

“Kẻ này thay đổi ảnh đại diện liên tục nhưng vẫn dùng số tài khoản và cái tên đó. Anh ta đi lừa trong các nhóm buôn hoa từ năm này qua năm khác, thông thường lừa mỗi người từ 2-5 triệu đồng.

Theo chúng tôi dự đoán, anh ta không phải người ở Đà Lạt nhưng biết rất rõ về hoa và các quy trình thanh toán trong ngành hoa. Tôi cũng buôn hoa có thâm niên nhưng vẫn bị lừa vì lần đó cần hàng gấp quá nên vội vàng”.

Dấu hiệu nhận biết kẻ lừa đảo

Theo nhiều người có kinh nghiệm buôn bán trên các chợ hoa trực tuyến, dấu hiệu để nhận biết những kẻ lừa đảo là: Facebook cá nhân mới được lập, ít khi đăng bài chia sẻ hoặc có đăng bài nhưng các tương tác (bình luận) của bạn bè thường rất ngắn gọn, chung chung, giả tạo, không có các mối quan hệ gia đình, bạn bè thân thiết…

Thậm chí, có những kẻ khóa phần bình luận công khai trên trang cá nhân vì sợ các nạn nhân của mình vào tố giác. Nếu nhìn vào biểu tượng (icon) trên các bài viết, đôi khi sẽ thấy nhiều “icon” thể hiện cảm xúc tức giận, bởi vì nạn nhân và người nhà nạn nhân không thể bình luận mà chỉ có thể bày tỏ cảm xúc bằng “icon” này. 

Một đặc điểm điển hình khác là những kẻ lừa đảo thường báo giá sản phẩm rẻ hơn giá mặt bằng chung, để dễ “dụ” những người mua non kinh nghiệm. Cứ thấy rẻ, nhiều người sẽ vội vã cọc tiền mà thiếu suy xét các yếu tố khác. 

Với mặt hàng hoa tươi, đôi khi thời tiết quyết định rất lớn tới thời điểm hoa già, chín, đặc biệt là các loại hoa ly đơn, hoa ly kép.

Khoảng 1-2 tháng trước Tết, thông thường nhà vườn sẽ không chắc chắn được số lượng có thể thu hoạch đúng dịp Tết, cũng như không thể báo giá chính xác loại hoa này vì còn tuỳ thuộc vào thị trường. Vì thế, một số nhà vườn khẳng định, nếu ai báo giá hoa chính xác trước Tết nhiều ngày thì rất có thể là kẻ lừa đảo. 

Một số nạn nhân cho biết, kẻ này đã lừa nhiều người dưới tên tài khoản Nguyễn Văn Khởi

Các nhóm chợ hoa Đà Lạt online là nơi rất nhiều người buôn bán nhỏ lẻ trong Nam ngoài Bắc tìm đến để lấy hàng bán vào dịp tết Nguyên đán. Có nhiều người chỉ bán thời vụ nên không có mối quen để lấy hàng, hoàn toàn dựa vào thông tin trên các nhóm hoa. 

Có một số quy tắc mà dân buôn hoa thường chia sẻ với nhau để tránh bị lừa. Thứ nhất, người bán phải quay được video trực tiếp việc hái hoa hoặc đóng thùng, chuyển ra nhà xe.

Điều quan trọng là người mua phải có nhà xe quen hoặc tự tìm nhà xe, yêu cầu người bán chuyển đúng nhà xe đó để có một bên thứ ba đồng kiểm, xác nhận giúp mình khi người mua không có mặt trực tiếp tại đó. Khi nhà xe xác nhận đã nhận hàng thì người mua mới chuyển khoản thanh toán. 

Một cách “kiểm tra” cũng khá hiệu quả trước khi mua các mặt hàng trị giá lớn mà phải chuyển tiền trước, đó là đăng hình ảnh, thông tin nhận chuyển khoản của người bán lên chính hội nhóm đó để “kiểm tra uy tín” của người bán.

Thường thì các thành viên sẽ nhận ra ngay những kẻ lừa đảo quen mặt, lừa đảo từ năm này sang năm khác. Hình ảnh mà kẻ lừa đảo dùng làm ảnh đại diện trên Facebook thường là lấy của người khác, nhưng vẫn sẽ dùng số tài khoản, tên tài khoản đó. 

Ảnh: NVCC

Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nỗ lực trang bị cho xe điện các tính năng hiện đại và cao cấp, như ghế bọc da thật chỉnh điện, các màn hình cảm ứng độ phân giải cao cỡ lớn, cổng phát Wi-Fi, khả năng kết nối các ứng dụng... vốn trước đây chỉ có trên xe sang, giờ là trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe điện của Trung Quốc có giá 100.000 nhân dân tệ (khoảng 340 triệu đồng).

Trong bối cảnh có sự cạnh tranh khốc liệt ngay trong nội bộ ngành sản xuất ô tô Trung Quốc, các tính năng hiện đại như trên không còn được coi là tùy chọn cao cấp, mà là trang bị thiết yếu để đảm bảo khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Sự cạnh tranh này tại thị trường Trung Quốc khiến cho xe điện sản xuất tại Trung Quốc tăng giá mạnh khi xuất khẩu, còn xe điện ngoại phải giảm giá tối đa khi vào thị trường Trung Quốc.

Với xe điện giá rẻ, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, dễ dàng giành thị phần ở các thị trường mới nổi. Giờ đây, họ đã trở thành lựa chọn yêu thích của người tiêu dùng, chiếm phần lớn doanh số xe thuần điện tại Israel (61%), Nga (91%) và Thái Lan (79%).

Ở các nước khác, như Brazil, Malaysia, Mexico, Philippines, Chile và Indonesia, ô tô điện Trung Quốc chiếm hơn 1/4 tổng doanh số. Xe điện Trung Quốc không chỉ cạnh tranh bằng giá, mà còn bằng cả chất lượng và công suất. Họ có các mẫu xe điện 200-300 mã lực với giá trung bình chỉ hơn 30.500 euro.

Mẫu BYD Seal là một ví dụ. Đó là một mẫu sedan cỡ trung sở hữu động cơ công suất 201 mã lực và có giá tương đương 24.106 euro ở Trung Quốc với phiên bản Elite. Mức giá này tương đương một chiếc xe đô thị thuần điện cỡ nhỏ Renault Twingo Equilibre ở châu Âu.

"Chinh chiến" mọi phân khúc

Một trong những lý do khiến ô tô điện Trung Quốc ngày càng được ưa chuộng trên thế giới là độ phủ tất cả các phân khúc. Với hơn 170 thương hiệu ô tô nội địa, Trung Quốc có xe điện ở hầu hết mọi phân khúc, đáp ứng nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng ở khắp nơi trên thế giới.

Cách làm này khác hẳn chiến lược của các nhà sản xuất ô tô châu Âu, Mỹ, Nhật Bản và Hàn Quốc vốn định vị xe điện của mình là xe sang.

Ví dụ, trong số 235 xe thuần điện có mặt trên thị trường Trung Quốc trong 6 tháng đầu năm 2023, chỉ có 23% có giá trên 40.000 euro, trong khi tỷ lệ ở châu Âu là 77% và ở Mỹ là 82%.

Vì sao xe điện Trung Quốc rẻ như vậy?

Thứ nhất là sự hậu thuẫn của chính sách. Trong một thập kỷ qua, chính phủ Trung Quốc đã hỗ trợ rất nhiều cho ngành công nghiệp ô tô điện trong nước thông qua Kế hoạch Phát triển ngành xe năng lượng mới giai đoạn 2021-2035, với tổng mức trợ cấp tương đương 57 tỷ USD trong thời gian từ năm 2016 đến 2022. Người tiêu dùng Trung Quốc cũng được giảm thuế rất nhiều khi mua ô tô điện.

Thứ hai, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc tập trung vào chi phí pin. Cụm pin chiếm 30-40% giá thành một chiếc xe điện. Dù các tính năng hiện đại cũng khiến giá thành tăng lên, nhưng cụm pin vẫn là bộ phận quan trọng nhất chi phối chi phí sản xuất ô tô điện.

Bên trong cụm pin, yếu tố chính ảnh hưởng tới chi phí là vật liệu để làm điện cực dương, thường được gọi là "XXX lithium". Có nhiều loại lithium, như lithium iron phosphate, lithium nickel manganese cobalt oxide, lithium nickel cobalt aluminum oxide, lithium carbonate, và lithium hydroxide, dùng để làm điện cực dương.

Do đó, việc giảm chi phí sản xuất xe điện phụ thuộc nhiều vào khả năng giảm chi phí sản xuất pin, yếu tố lại phụ thuộc vào việc giảm chi phí vật liệu để làm điện cực dương.

Trung Quốc hiện dẫn đầu thế giới về sản xuất pin ô tô điện. Các công ty của nước này đã mở rộng hoạt động ra nước ngoài, giữ vị trí quan trọng trên thị trường vật liệu lithium toàn cầu.

Trung Quốc hiện sản xuất 80% pin lithium của thế giới. Hai công ty pin hàng đầu là CATL và BYD cung cấp 51% cụm pin lắp cho xe điện trên toàn thế giới.

Thứ ba, Trung Quốc có một lợi thế so với Mỹ và châu Âu trong việc sản xuất xe điện giá rẻ là chi phí nhân công khá thấp. Các nước châu Âu nhìn chung có chi phí nhân công cao nhất thế giới, với mức lương tối thiểu trả theo giờ là 30 euro, trong khi Bắc Kinh là nơi có mức lương tối thiểu theo giờ cao nhất Trung Quốc cũng chỉ ở mức 26,4 nhân dân tệ, tương đương 3,4 euro, thấp hơn 8 lần.

Thông báo triệu hồi xe được Ford Australia gửi đến Cục Cơ sở hạ tầng nói rõ nguyên nhân: "Do vấn đề về phần mềm, trong một số trường hợp nhất định, nếu mức điện áp của bình ắc quy giảm xuống dưới ngưỡng tới hạn, cần số có thể tự động chuyển sang chế độ P khi xe đang di chuyển ở tốc độ dưới 6km/h. Điều này có thể khiến xe dừng đột ngột mà đèn phanh sau không sáng như dự định."

“Việc dừng đột ngột khi đang lái xe ở tốc độ thấp và đèn phanh sau không sáng như dự định có thể làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn, gây thương tích hoặc tử vong cho người ngồi trên xe và những người tham gia giao thông khác”, thông báo chỉ ra.

Trong khi đó, người phát ngôn của Ford Australia cho biết các trường hợp nằm trong diện triệu hồi chỉ là những mẫu Ford Ranger và Everest được trang bị động cơ 2.0 Bi-Turbo đi kèm cần số điện tử e-Shifter. 

"Trên các xe bị ảnh hưởng này, phần mềm mô-đun điều khiển hệ thống truyền động (PCM) có thể hạn chế đầu ra sạc của máy phát điện trong một số trường hợp nhất định. Việc triệu hồi sẽ không cần phải thay thế bộ phần nào để khắc phục sự cố mà chỉ cần cập nhật phần mềm PCM", phát ngôn của Ford Australia nhấn mạnh.

Hiện tại, Ford Australia đã công bố danh sách số VIN nhận dạng của 4.841 xe Ford Everest, Ranger và Ranger Raptor liên quan đến đượt triệu hồi lần này, khuyến cáo chủ xe liên hệ với đại lý ủy quyền của Ford để được kiểm tra và khắc phục miễn phí.

Tại Australia, hầu hết xe Ford Everest, Ranger và Ranger Raptor thế hệ mới được nhập khẩu từ nhà máy Ford ở Thái Lan. Đây cũng là nơi cung ứng cho nhiều thị trường trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Ngoài thị trường Australia, thị trường Phillipines cũng đã ghi nhận một số rất ít trường hợp liên quan đến vấn đề này.

Tại Việt Nam, các dòng xe Ford được nhập khẩu từ Thái Lan chỉ có mẫu xe SUV 7 chỗ Ford Everest và mẫu xe bán tải hiệu suất cao Ford Ranger Raptor. Ford Everest đang được bán ra thị trường dưới 5 phiên bản nhưng chỉ có 2 phiên bản là Wildtrak 2.0L AT 4x4 và Titanium+ 2.0L AT 4x4 là được trang bị động cơ 2.0 Bi-Turbo và cần số điện tử e-Shifter.

Tuy nhiên, hiện trong các hội nhóm những người sử dụng xe Ford chưa ghi nhận các trường hợp phản ảnh về lỗi kể trên. VietNamNet sẽ tiếp tục cập nhật thông tin liên quan đến vụ việc này sau khi có những thông báo mới từ Ford Việt Nam.

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Trưởng ban tổ chức Giải Nguyễn Đại Hoàng cho biết, giải năm nay sẽ có quy mô lớn bậc nhất từ trước đến nay với sự tham gia của 87 đội đua với 174 vận động viên tham dự ở 4 phân hạng: Cơ bản; Bán tải nâng cao; SUV nâng cao và Mở rộng.

Các đội sẽ có những màn tranh tài đầy kịch tính với hơn 600 lượt thi đấu để giành lấy chiến thắng cùng các phần thưởng với tổng giá trị giải thưởng tiền mặt hơn 500 triệu đồng.  

Cũng theo thông tin từ Ban tổ chức, VOC 2023 có nhiều điểm khác so với mọi năm. Trong đó các đường thi được thiết kế mới và 5/15 đường thì là mới hoàn toàn. Ngoài ra, VOC 2023 sẽ không triển khai bài thi đêm Adventure như những năm trước. Thay vào đó, giải tập trung nâng cao tính thách thức ở các đường thi mới cũng như tạo thêm sự hào hứng cho khán giả. 

Chia sẻ thêm thông tin về giải đấu, đại diện Ban tổ chức cho hay, VOC 2023 tiếp tục áp dụng hệ thống chấm điểm tự động VOC Smart Timekeeper có nâng cấp, cho phép ghi nhận thời gian thi đấu bằng các thiết bị sử dụng laser và thẻ từ để giảm thiểu các lỗi sai sót. Kết quả thi đấu được hiển thị theo thời gian thực trên mạng, phục vụ khán giả và các đội thi theo dõi kết quả kịp thời và minh bạch.

Ngoài các nội dung thi đấu, giải VOC còn có nhiều sự kiện bên lề khác như trình diễn drift trong buổi sáng khai mạc; trình diễn dù lượn động cơ từ câu lạc bộ dù lượn Sky Rider; khán giả đi thử offroad tại các đường thi với sự hỗ trợ của các hãng xe,...

Từ một giải đua xe offroad do diễn đàn Otofun tổ chức một cách tự phát vào năm 2008 với tên gọi "Vô lăng vàng" tại Đồng Mô (Hà Nội). Trải qua 16 năm hình thành và phát triển, VOC đã trở thành một giải đua xe ô tô địa hình diễn ra thường niên với quy mô lớn nhất Việt Nam, được cấp phép bởi Cục Thể dục Thể thao (Bộ Văn hoá, Thể thao và Du lịch), được hàng vạn khán giả tới cổ động trực tiếp và hàng triệu lượt xem trên truyền hình và các nền tảng số.

Dưới đây là một số hình ảnh thi đấu trong buổi sáng ngày 28/10:

Giải đua xe địa hình Việt Nam (Vietnam Offroad PVOil Cup - VOC 2023) được chia thành 4 phân hạng như sau:

- Hạng Cơ bản: Xe thi đấu phải là 1 phiên bản thương mại hoàn chỉnh được bán trên thị trường, được phép tháo, thay thế, nâng cấp một số chi tiết như lốp, giảm xóc, cản trước/sau,... nhưng không làm thay đổi động cơ, chiều dài cơ sở, ghế trong cabin, xe không được phép dùng tời,...

- Hạng Bán tải Nâng cao: Xe thi đấu phải là 1 phiên bản bán tải thương mại hoàn chỉnh được bán trên thị trường, được phép tháo, nâng cấp, thay thế các hạng mục động cơ, lốp, giảm xóc, cản trước/sau, thùng xe,... nhưng không làm thay đổi chiều dài cơ sở, cắt ngắn sắt xi,...

- Hạng SUV Nâng cao:Xe thi đấu phải là 1 phiên bản SUV thương mại hoàn chỉnh được bán trên thị trường, được phép tháo, nâng cấp, thay thế các hạng mục như động cơ, lốp, giảm xóc, cản trước/sau,... nhưng không làm thay đổi chiều dài cơ sở, cắt ngắn sắt xi,... Đối với xe mui trần, mui bạt (các loại tương tự Jeep, UAZ) phải có khung thép bảo vệ cabin chắc chắn liên kết vào khung xe để bảo vệ người lái trong các trường hợp lật xe.

- Hạng Mở rộng:Là hạng thi đấu chuyên nghiệp với mức độ khó khăn cao nhất, do đó xe thi đấu không cần phải là phiên bản thương mại được bán trên thị trường. Xe thi đấu được phép tháo, nâng cấp, thay thế các hạng mục; trừ các hạng mục không được phép như gắn xích hoặc sử dụng các loại lốp công cụ, lốp có đường kính trên 42 inch.

Xe thi đấu ở hạng này có thể sử dụng khung xe dạng thang hộp (chassis rời) hoặc dạng ống tròn hàn liền cabin chịu lực (dạng buggy). Xe bắt buộc phải có vỏ cabin với đầy đủ: Nắp capo; nóc; các cánh cửa hoặc thanh chắn bảo vệ người (cao ít nhất 40cm tính từ sàn xe); kính lái, hoặc lưới thép khu vực kính lái với mắt lưới không lớn hơn 2cm; tai xe trước và sau; phải được trang bị dây đai an toàn 4 điểm trở lên,...

Dù điều này không làm ảnh hưởng đến vận hành nhưng đã khiến cho kết quả kiểm nghiệm bị sai lệch. Tuy nhiên, Toyota khẳng định các mẫu động cơ diesel và các xe bị ảnh hưởng đều đáp ứng tiêu chuẩn đầu ra về hiệu suất động cơ đề ra.

Theo Toyota, hiện có 10 mẫu xe sử dụng động cơ diesel trong diện bị ảnh hưởng trên toàn cầu, trong đó có 6 mẫu ở Nhật Bản, còn lại chủ yếu là các mẫu ở châu Á, châu Âu, Trung Đông, châu Phi.

Danh sách gồm có xe Hiace, Granace, Fortuner, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 300, Innova của Toyota, trong đó mẫu Land Cruiser Prado đã ngừng sản xuất từ năm 2020. Mazda có Bongo, Hino có hai mẫu xe tải là Dyna và Dutro, cuối cùng là LX500d của Lexus.

Tập đoàn Công nghiệp Toyota xác nhận họ đã bán được khoảng 84.000 động cơ diesel bị ảnh hưởng trong năm tài chính tính đến ngày 31 tháng 3 năm 2023.

Trong khi đó ông Koji Sato, Giám đốc điều hành của Toyota cũng cho biết công ty đã sử dụng 36.000 mẫu động cơ diesel bị ảnh hưởng cho các mẫu xe trên toàn thế giới mỗi tháng, tương đương 432.000 xe/năm.

Trước mắt, tại Nhật Bản, cả Toyota và đơn vị con sản xuất động cơ đều đã tạm ngừng toàn bộ lô hàng có vấn đề bất thường, điều này đã ảnh hưởng đến công việc sản xuất tại 6 dây chuyền tại 4 nhà máy của họ.

Cả hai đơn vị sẽ dành thời gian này để cung cấp giải thích cặn kẽ về các vấn đề liên quan với các cơ quan chức năng, đồng thời sẽ thực hiện các biện pháp như tiến hành các cuộc kiểm tra chứng nhận động cơ mới trước sự chứng kiến ​​của các cơ quan quản lý nếu cần.

Danh sách kể trên có khá nhiều cái tên quen thuộc đang bán tại Việt Nam, tuy nhiên Toyota Innova, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 300 và Lexus LX lại chỉ có bản động cơ xăng, Hiace đã không còn phân phối.

Còn với hai mẫu Toyota Hilux và Fortuner có bị ảnh hưởng hay không? VietNamNet sẽ cập nhật thông tin sau khi có những phản hồi chính thức từ đại diện của Toyota Việt Nam  

Theo Reuters

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!