Sau đây là những thống kê về các heroes tại hai giải đấu trị giá 300,000 USD dược đội ngũ BTV của trang VPEsportsthống kê lại.

Chú thích

MDL Macau

• Tổng số games đấu: 47
• Tổng số heroes được pick: 91
• Số heroes không được pick hoặc không bị ban: 22
• Hero được pick nhiều nhất: Elder Titan (19 games, 10 thắng, tỉ lệ thắng đạt 52.63%)
• Hero được tranh chấp nhiều nhất: Lifestealer (47 games, được pick hoặc bị ban trong 100% games đấu)
• Hero bị ban nhiều nhất: Lifestealer (38 games)
• Hero có tỉ lệ thắng cao nhất (chỉ thống kê từ 10 games trở lên): Bane (12 games, 11 thắng, win rate đạt 91.67%)
• Hero có tỉ lệ thắng thấp nhất ( chỉ thống kê từ 10 games trở lên): Rubick (10 games, 02 thắng, win rate đạt 20%)

ESL Katowice

• Tổng số games đấu: 85
• Tổng số heroes được pick: 98
• Số heroes không được pick hoặc không bị ban: 14
• Hero được pick nhiều nhất: Shadow Shaman (14 games, 11 thắng, tỉ lệ thắng đạt 56%)
• Hero được tranh chấp nhiều nhất: Lifestealer (77 games, được pick hoặc bị ban trong 90.59% games đấu)
• Hero bị ban nhiều nhất: Lifestealer (55 games)
• Hero có tỉ lệ thắng cao nhất (chỉ thống kê từ 10 games trở lên): Pangolier (18 games, 14 thắng, win rate đạt 77.78%)
• Hero có tỉ lệ thắng thấp nhất ( chỉ thống kê từ 10 games trở lên): Sven (15 games, 01 thắng, win rate đạt 6.67%)

Rất nhiều các lượt pick cùng chiến thuật mới lạ được các teams Dota 2hàng đầu thế giới trình làng – nó khác rất nhiều so với những gì diễn ra tại Patch 7.20– dẫn đến nhiều trận đấu có thế trận giằng co, hấp dẫn.

Liquid và Secret đều đã áp đảo phần còn lại. Tuy nhiên, Liquid chỉ tìm lại được phong độ đỉnh cao sau khởi đầu chậm chạp, trong khi Secret tiếp tục thể hiện màn trình diễn ấn tượng kể từ đầu mùa giải 2018-2019.

Nói về các heroes, rõ ràng Lifestealer đang là cái tên “hot” nhất trong metagame hiện tại ở cả đấu trường chuyên nghiệp lẫn public. Là heroes được tranh giành nhiều nhất ở cả MDL Macau lẫn ESL Katowice, Lifestealer sở hữu win rate trung bình đạt 58.06%.

Elder Titan đang có sự quay trở lại mạnh mẽ - nó trái ngược với tình cảnh của Sven, một hero được nhiều teams ưa dùng, lại đang gặp khó khăn trong việc tìm ra công thức chiến thắng khi chỉ có win rate trung bình 20.69%. Với kết quả này, không có gì bất ngờ nếu như IceFrog sớm buff cho Sven để hero này không bị chìm vào quên lãng như quãng thời gian trước Patch 7.20.

Minor và Major thứ ba của DPC 2018-2019 sẽ khởi tranh vào đầu tháng tới. Đó sẽ là lúc mà metagame mở hơn và các teams chắc chắn sẽ có nhiều “bài vở” hơn sau hơn hai tháng làm quen và tập luyện với Patch 7.21.

Nhưng trước đó, các pro players và người chơi Dota 2có thể sẽ chào đón sự xuất hiện của Mars, hero mới nhất của game, cái tên đã được chờ đợi kể từ sau màn giới thiệu tại The International 8 năm ngoái.

ABC (Theo VPEsports)

MDL Macau 2019 cùng ESL One Katowice 2019đã khép lại và chúng tôn vinh chiến tích của Team Liquid và Team Secret tương ứng. Đây cũng là hai giải đấu LAN Dota 2 đầu tiên sử dụng Patch 7.21và những màn so tài không khiến người hâm mộ phải thất vọng.

Sau đây là những thống kê về các heroes tại hai giải đấu trị giá 300,000 USD dược đội ngũ BTV của trang VPEsportsthống kê lại.

Chú thích

MDL Macau

• Tổng số games đấu: 47
• Tổng số heroes được pick: 91
• Số heroes không được pick hoặc không bị ban: 22
• Hero được pick nhiều nhất: Elder Titan (19 games, 10 thắng, tỉ lệ thắng đạt 52.63%)
• Hero được tranh chấp nhiều nhất: Lifestealer (47 games, được pick hoặc bị ban trong 100% games đấu)
• Hero bị ban nhiều nhất: Lifestealer (38 games)
• Hero có tỉ lệ thắng cao nhất (chỉ thống kê từ 10 games trở lên): Bane (12 games, 11 thắng, win rate đạt 91.67%)
• Hero có tỉ lệ thắng thấp nhất ( chỉ thống kê từ 10 games trở lên): Rubick (10 games, 02 thắng, win rate đạt 20%)

ESL Katowice

• Tổng số games đấu: 85
• Tổng số heroes được pick: 98
• Số heroes không được pick hoặc không bị ban: 14
• Hero được pick nhiều nhất: Shadow Shaman (14 games, 11 thắng, tỉ lệ thắng đạt 56%)
• Hero được tranh chấp nhiều nhất: Lifestealer (77 games, được pick hoặc bị ban trong 90.59% games đấu)
• Hero bị ban nhiều nhất: Lifestealer (55 games)
• Hero có tỉ lệ thắng cao nhất (chỉ thống kê từ 10 games trở lên): Pangolier (18 games, 14 thắng, win rate đạt 77.78%)
• Hero có tỉ lệ thắng thấp nhất ( chỉ thống kê từ 10 games trở lên): Sven (15 games, 01 thắng, win rate đạt 6.67%)

Rất nhiều các lượt pick cùng chiến thuật mới lạ được các teams Dota 2hàng đầu thế giới trình làng – nó khác rất nhiều so với những gì diễn ra tại Patch 7.20– dẫn đến nhiều trận đấu có thế trận giằng co, hấp dẫn.

Liquid và Secret đều đã áp đảo phần còn lại. Tuy nhiên, Liquid chỉ tìm lại được phong độ đỉnh cao sau khởi đầu chậm chạp, trong khi Secret tiếp tục thể hiện màn trình diễn ấn tượng kể từ đầu mùa giải 2018-2019.

Nói về các heroes, rõ ràng Lifestealer đang là cái tên “hot” nhất trong metagame hiện tại ở cả đấu trường chuyên nghiệp lẫn public. Là heroes được tranh giành nhiều nhất ở cả MDL Macau lẫn ESL Katowice, Lifestealer sở hữu win rate trung bình đạt 58.06%.

Elder Titan đang có sự quay trở lại mạnh mẽ - nó trái ngược với tình cảnh của Sven, một hero được nhiều teams ưa dùng, lại đang gặp khó khăn trong việc tìm ra công thức chiến thắng khi chỉ có win rate trung bình 20.69%. Với kết quả này, không có gì bất ngờ nếu như IceFrog sớm buff cho Sven để hero này không bị chìm vào quên lãng như quãng thời gian trước Patch 7.20.

Minor và Major thứ ba của DPC 2018-2019 sẽ khởi tranh vào đầu tháng tới. Đó sẽ là lúc mà metagame mở hơn và các teams chắc chắn sẽ có nhiều “bài vở” hơn sau hơn hai tháng làm quen và tập luyện với Patch 7.21.

Nhưng trước đó, các pro players và người chơi Dota 2có thể sẽ chào đón sự xuất hiện của Mars, hero mới nhất của game, cái tên đã được chờ đợi kể từ sau màn giới thiệu tại The International 8 năm ngoái.

ABC (Theo VPEsports)

Người đàn ông trong clip dưới đây vẫn có thể điều khiển chiếc ô tô dù cho nó đã bị đứt làm đôi. Và dĩ nhiên rồi, chiếc xe sử dụng dẫn động phía trước mới có thể làm được điều này.

Cụ thể theo đề án này, lộ trình hạn chế xe máy ở Thủ đô theo 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ năm 2020 sẽ hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ hai ngày cuối tuần, lễ, tết. Năm 2021 sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh vào khu vực nội đô (vành đai 1) từ 7h đến 19h hàng ngày, đồng thời hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ các ngày trong tuần.

Hà Nội đề xuất cấm xe máy ngoại tỉnh vào thành phố theo giờ vào năm 2021. Ảnh minh họa

Giai đoạn 2 từ năm 2023 sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh trong vành đai 2, đồng thời mở rộng hạn chế ra các tuyến phố cũ (phố Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo…)

Giai đoạn 3 đến năm 2025 sẽ cấm xe máy một số địa điểm trong vành đai 3. Theo đề án, ô tô cá nhân sẽ bị hạn chế hoạt động theo giờ tại một số tuyến đường, khu vực. Một số khu vực trung tâm cho phép ôtô cá nhân đi vào giờ cao điểm nhưng có thu phí.

Để thực hiện việc này, Hà Nội sẽ dừng cấp phép sử dụng lòng đường, vỉa hè làm nơi đỗ ôtô, xe máy tại 4 quận nội đô bao gồm (Đống Đa, Hai Bà Trưng, Hoàn Kiếm, Ba Đình) và tăng phí trông giữ ôtô, xe máy tại khu vực trung tâm, không khuyến khích sử dụng phương tiện cá nhân.

Đề án cũng nêu, song song với hạn chế xe cá nhân, Hà Nội sẽ bố trí các điểm trung chuyển, điểm đỗ xe và các phương tiện công cộng nhằm hỗ trợ tối đa cho người dân tiếp cận tốt nhất với hệ thống vận tải hành khách công cộng vào trung tâm thành phố.

Mạng lưới xe buýt nhanh (BRT) đến năm 2020 sẽ có 3 tuyến là Kim Mã - Lê Văn Lương - Yên Nghĩa dài 14km; tuyến đi theo vành đai 3 Mai Dịch - Dương Xá dài 25km; tuyến đi theo vành đai 2,5 và quốc lộ 5 kéo dài 54km.

Đường sắt đô thị sẽ hoàn thành 5 tuyến, gồm tuyến số 1 Ngọc Hồi - Yên Viên; tuyến số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo và đoạn Trần Hưng Đạo - Thượng Đình; tuyến số 2A đoạn Cát Linh - Hà Đông; tuyến số 3 đoạn Nhổn – Ga Hà Nội; tuyến số 5 đoạn Văn Cao – vành đai 4.

Sở Giao thông vận tải Hà Nội cũng đặt lộ trình phát triển vận tải hành khách công cộng đến năm 2020, đầu tư mới 500-550 xe buýt mỗi năm (gồm cả mini buýt).

(Theo Dân Việt)

Năm 2021, Hà Nội đề xuất sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh vào khu vực nội đô (vành đai 1) từ 7h đến 19h hàng ngày.

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đang lấy ý kiến các nhà khoa học, chuyên gia về Đề án "Tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố".

Cụ thể theo đề án này, lộ trình hạn chế xe máy ở Thủ đô theo 3 giai đoạn. Giai đoạn 1 từ năm 2020 sẽ hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ hai ngày cuối tuần, lễ, tết. Năm 2021 sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh vào khu vực nội đô (vành đai 1) từ 7h đến 19h hàng ngày, đồng thời hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ các ngày trong tuần.

Hà Nội đề xuất cấm xe máy ngoại tỉnh vào thành phố theo giờ vào năm 2021. Ảnh minh họa

Giai đoạn 2 từ năm 2023 sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh trong vành đai 2, đồng thời mở rộng hạn chế ra các tuyến phố cũ (phố Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo…)

Giai đoạn 3 đến năm 2025 sẽ cấm xe máy một số địa điểm trong vành đai 3. Theo đề án, ô tô cá nhân sẽ bị hạn chế hoạt động theo giờ tại một số tuyến đường, khu vực. Một số khu vực trung tâm cho phép ôtô cá nhân đi vào giờ cao điểm nhưng có thu phí.

Để thực hiện việc này, Hà Nội sẽ dừng cấp phép sử dụng lòng đường, vỉa hè làm nơi đỗ ôtô, xe máy tại 4 quận nội đô bao gồm (Đống Đa, Hai Bà Trưng, Hoàn Kiếm, Ba Đình) và tăng phí trông giữ ôtô, xe máy tại khu vực trung tâm, không khuyến khích sử dụng phương tiện cá nhân.

Đề án cũng nêu, song song với hạn chế xe cá nhân, Hà Nội sẽ bố trí các điểm trung chuyển, điểm đỗ xe và các phương tiện công cộng nhằm hỗ trợ tối đa cho người dân tiếp cận tốt nhất với hệ thống vận tải hành khách công cộng vào trung tâm thành phố.

Mạng lưới xe buýt nhanh (BRT) đến năm 2020 sẽ có 3 tuyến là Kim Mã - Lê Văn Lương - Yên Nghĩa dài 14km; tuyến đi theo vành đai 3 Mai Dịch - Dương Xá dài 25km; tuyến đi theo vành đai 2,5 và quốc lộ 5 kéo dài 54km.

Đường sắt đô thị sẽ hoàn thành 5 tuyến, gồm tuyến số 1 Ngọc Hồi - Yên Viên; tuyến số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo và đoạn Trần Hưng Đạo - Thượng Đình; tuyến số 2A đoạn Cát Linh - Hà Đông; tuyến số 3 đoạn Nhổn – Ga Hà Nội; tuyến số 5 đoạn Văn Cao – vành đai 4.

Sở Giao thông vận tải Hà Nội cũng đặt lộ trình phát triển vận tải hành khách công cộng đến năm 2020, đầu tư mới 500-550 xe buýt mỗi năm (gồm cả mini buýt).

(Theo Dân Việt)