Số phận của The Corniche long đong như hai nhà phát triển dự án. Họ đang đối mặt với khoản nợ nước ngoài lên đến 10 tỷ USD. 

Chính phủ Trung Quốc kiểm soát chặt việc cho vay, làm ảnh hưởng đến các nhà phát triển bất động sản yếu vốn. Cùng với đó là việc phong toả do Covid-19 và suy thoái kinh tế. Tất cả yếu tố này khiến cho doanh nghiệp phát hành trái phiếu bất động sản vỡ nợ. Tại Hong Kong, thị trường bất động sản cũng đóng băng. 

Logan Group và KWG Group Holdings đang có khoản nợ hơn 1,3 tỷ USD với các ngân hàng lớn như HSBC, Standard Chartered và Ngân hàng Công Thương Trung Quốc. 

Chính vì thế, The Corniche có thể trở thành mục tiêu siết nợ. Các ngân hàng sẽ được ưu tiên xử lý nợ, nhưng các trái chủ khác muốn lấy lại tiền. 

Ông Ronald Thompson, Giám đốc điều hành của Công ty tư vấn và tái cấu trúc Alvarez & Marsal, cho biết, việc thu giữ tài sản của các nhà phát triển bất động sản Hong Kong dễ dàng hơn ở đại lục.

Đơn cử, các ngân hàng đã tịch thu tài sản thương mại tại Hong Kong của công ty bất động sản Trung Quốc Cheung Kei Group vào đầu năm nay. Ngôi nhà trị giá 271 triệu USD của người sáng lập cũng bị siết nợ vào tháng 3. 

Hay ông Hui Ka Yan của Tập đoàn China Evergrande cũng bị tịch thu biệt thự và tòa nhà văn phòng ở Hong Kong.

Sở Xây dựng Bình Thuận đề nghị, chủ đầu tư 33 dự án phải công khai thông tin BĐS đưa vào kinh doanh theo Luật Kinh doanh BĐS để bên mua biết khi thực hiện giao dịch. 

Đồng thời, các chủ đầu tư phải hoàn chỉnh các thủ tục đầu tư, giấy phép xây dựng, đẩy nhanh tiến độ xây dựng khi đủ điều kiện đưa BĐS vào kinh doanh. 

Danh sách 17 dự án khu dân cư, khu đô thị và 16 dự án du lịch nghỉ dưỡng, như sau: 

Theo ông Ben Townsend, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu bảo hiểm Thatcham Research tại Anh chia sẻ, bản thân những chiếc xe điện xuất xứ từ Trung Quốc không có vấn đề gì cả (về chất lượng-PV). Tuy nhiên các nhà sản xuất Trung Quốc lại không nắm vững quy trình sửa chữa xe tại châu Âu, chưa thực sự phù hợp với ngành bảo hiểm tại thị trường “khó tính" này.

Ông Townsend tiếp tục nhấn mạnh, không chỉ riêng Trung Quốc, các hãng xe tới từ Ấn Độ, Việt Nam cũng cần phải thực sự tìm hiểu về ngành bảo hiểm ô tô tại Anh, không nên chỉ mang mỗi sản phẩm của mình tới rồi nghĩ rằng có thể dễ dàng phân phối chúng tại quốc gia này. Các đơn vị bảo hiểm có một mạng lưới sửa chữa độc lập có thể hỗ trợ những chiếc xe điện một cách bền vững trên thị trường, giảm tổng chi phí sở hữu xe và đảm bảo rằng người tiêu dùng xứng đáng có những sự lựa chọn tốt nhất. 

Ông Marty Rowley, Giám đốc điều hành của Hiệp hội sửa chữa xe quốc gia cho biết, các nhà sản xuất Trung Quốc đang phải đối mặt với tình trạng thiếu phụ tùng thay thế tại châu Âu. Theo ông, tiêu biểu như mẫu xe GWM ORA 03 không có sẵn một số loại phụ tùng quan trọng, điều khó có thể chấp nhận đối với những doanh nghiệp trị giá hàng triệu đô.

Tại thị trường Trung Quốc, đôi khi các nhà sản xuất không đảm bảo linh kiện thay thế cho chính phương tiện của mình và khách hàng có thể mua ngoài, liên hệ với bên thứ 3 một cách đơn giản. Tuy nhiên, việc tiếp cận bên cung cấp linh kiện thứ 3 kiểu như vậy hoàn toàn không tồn tại tại châu Âu. 

Việc ngành bảo hiểm tại Anh không mặn mà, đôi khi gần như từ chối xe điện Trung Quốc sẽ là một thiệt thòi đáng kể đối với người tiêu dùng và càng làm giảm khả năng cạnh tranh của xe điện Trung Quốc tại thị trường Anh nói riêng cũng như trên thị trường châu Âu nói chung. 

Theo Carscoops