Nhận định, soi kèo Halmstads vs Kalmar, 21h00 ngày 5/11

Mỗi ngày, thành phố tiêu thụ khoảng 80 triệu kWh điện và hàng triệu lít xăng, dầu, chưa kể tới tình trạng đốt phụ phẩm nông nghiệp và rác thải tự phát. Đây là những nguồn phát thải khí nhà kính gây ra tình trạng ô nhiễm tại thủ đô những năm qua. 

Từ những con số dẫn chiếu nêu trên, nhiều người chỉ ra rằng nguồn cơn ô nhiễm của Hà Nội hiện nay tới từ nhiều lý do, không phải chỉ bởi nguồn phát thải của các phương tiện giao thông. Do đó, các cấp lãnh đạo cần đưa ra các giải pháp vĩ mô nhằm giải quyết triệt để vấn đề thay vì chỉ tập trung ở các biện pháp cấm phương tiện trong khu vực nội đô. 

Bình luận về thực trạng của Thủ đô hiện nay, anh Lê Hoàng cho rằng nguồn ô nhiễm của Hà Nội hiện nay xuất phát từ nhiều nguyên nhân như phát thải của động cơ xăng dầu, hiện tượng đốt rơm rạ ở ngoại thành, khói bụi từ các nhà máy, cơ sở sản xuất xi măng, các khu công nghiệp ở các tỉnh đầu hướng gió... Do đó, cần có những nghiên cứu cụ thể về các yếu tố gây ô nhiễm để có giải pháp khắc phục lâu dài, thậm chí có thể mất tới 5-10 năm mới có thể xử lý. 

"Nên có một nghiên cứu kéo dài 1-2 năm xem hiện tượng ô nhiễm xuất hiện vào thời điểm nào? Lúc loại hình thời tiết nào? Hướng gió từ phía Bắc hay Đông Bắc hay Đông, Đông Nam? Và các yếu tố các nhà máy, khu công nghiệp ở các khu vực khác có liên quan... Từng có tổ chức nước ngoài chỉ ra rằng khi gió Đông Bắc và chếch Bắc thì Hà Nội sẽ xuất hiện nhiều bụi mịn hơn và họ dự đoán là do nhà máy nhiệt điện nằm ở Hải Dương, Quảng Ninh gây ra. Còn khi gió Đông hoặc Đông Nam thổi từ biển vào thì không có hiện tượng trên.

Do đó, cần một nghiên cứu về nguyên nhân và giải pháp khắc phục. Bắc Kinh cách đây khoảng 20 năm cũng bị như Hà Nội thế nhưng đến nay họ đã giải quyết được triệt để, nguyên nhân chủ yếu do các khu công nghiệp các vùng đầu hướng gió gây ra.", độc giả này phân tích. 

Có chung nhận định, độc giả Chu Van Dung bình luận: "Vấn đề do các nhà máy phía Bắc và Đông Bắc như Quảng Ninh, Bắc Giang, Hải Dương và Quảng Ninh mới là nguồn gây ô nhiễm khi Hà Nội chuyển gió mùa Đông Bắc nhẹ. Đêm đến ngủ không dám mở cửa". 

Còn với độc giả Phạm Văn Hoan, anh ví môi trường của Hà Nội hiện nay như "cái hộp kín", bị vây quanh bởi các khu công nghiệp tại các địa phương như Hưng Yên, Bắc Ninh, Bắc Giang... Đây mới là một trong những nguyên nhân chính dẫn tới ô nhiễm tại Thủ đô. 

"Hà Nội là cái hộp kín, khói bụi từ các khu công nghiệp địa phương theo gió đưa "tặng" Hà Nội. Vì vậy, không chỉ giải quyết vấn đề môi trường một cách cục bộ được. Phải có sự phối hợp đồng bộ giữa các địa phương, hạn chế phát thải ở tất cả các địa phương, chủ yếu tại các khu công nghiệp và phương tiện giao thông", bạn đọc nêu vấn đề. 

Bên cạnh câu chuyện từ các khu công nghiệp, một vấn đề khác được nhiều người chỉ ra ngay từ chính nội tại của Thủ đô, đó là việc các công trình xây dựng quá nhiều, dẫn tới mặt đường luôn trong tình trạng ô nhiễm, bụi bẩn bởi vật liệu xây dựng. 

"Các công trường xây dựng quá nhiều, mà hầu như vấn đề môi trường chưa được quan tâm. Mỗi công trình đất cát bụi bay dày đặc một khu vực rộng lớn. Hà Nội nên học tập Nhật bản về việc quản lý môi trường cho công trình nội, ngoại đô", chủ tài khoản Vo Cat bình luận. 

"Nguyên nhân chính hiện nay là mặt đường quá bẩn, rất nhiều bụi, khi phương tiện lưu thông cuốn lên khiến không khí luôn ô nhiễm. Vì vậy, cần phải dùng nhiều xe rửa đường phun nước thì chắc chắn sẽ giảm được đến 50% ô nhiễm không khí. Ngoài ra, còn tình trạng đốt vàng mã rất nhiều, nhất là ngày rằm, mùng một hàng tháng tạo ra những cột khói màu khói đen kịt gây ô nhiễm không khí hết sức trầm trọng.

Còn không thể đổ cho đốt rơm rạ được vì mùa này không có rơm rạ đâu mà đốt, đã qua mùa thu hoạch rất lâu. Bây giờ người nông dân cũng sử dụng rơm rạ làm ra rất nhiều sản phẩm cho nên người ta không đốt. Nói như vậy là rất quan liêu", độc giả Nguyễn Hữu Trọng phân tích.

"Cầu xin lãnh đạo Hà Nội tăng cường xe rửa đường, rất nhiều tuyến đường dày bụi đặc biệt là Vành đai 3. Chỉ cần rửa sạch đường cũng giảm ít nhất 20% ô nhiễm rồi, đó là việc có thể làm ngay bây giờ", anh Nguyen Duy Manh bình luận. 

"Phương tiện chỉ là một phần gây ô nhiễm, cần phải làm toàn diện, từ việc vứt đổ rác, phế liệu, đốt rác khắp nơi; quản lý chặt việc chở vật liệu xây dựng; hạn chế dần các phương tiện công cộng chạy xăng, dầu mà thay bằng chạy điện; không cấp đăng ký xe cho các phương tiện không đảm bảo về khí thải; quy hoạch thật nhiều làn đường dành cho xe đạp, người đi bộ; đẩy mạnh phát triển hệ thống giao thông công cộng... Tổng hòa các yếu tố đó, Hà nội mới có thể bớt ô nhiễm", bạn đọc Ngoc Tan bình luận. 

Theo đó, đa phần các giám đốc điều hành trong nhóm TMK này đều chọn một mẫu xe đời mới của Porsche và một mẫu xe của thương hiệu khác (thuộc Volkswagen Group) để làm phương tiện đi làm hàng ngày. Chính sách hỗ trợ này giúp tập đoàn Volkswagen tiết kiệm phần nào tiền lương để trả cho những nhân sự cấp cao này.

Hiện, tập đoàn này có khoảng 200 giám đốc điều hành, tương đương với khoảng 200 chiếc Porsche đã được hỗ trợ làm phương tiện đi lại.

Tuy nhiên, mới đây, Volkswagen ban hành chính sách trợ cấp mới đối với nhân viên trong tập đoàn. Theo đó, tập đoàn này dừng cung cấp và thu hồi lại những chiếc Porsche đã hỗ trợ cho giám đốc điều hành cấp cao trước đây

Điều này đã tạo ra những bất đồng và không hài lòng của những giám đốc điều hành cấp cao đang làm việc tại tập đoàn Volkswagen. Sự thay đổi chính sách trợ cấp là một phần trong biện pháp cắt giảm chi phí đang được áp dụng lên toàn bộ nhân viên công ty.

Ở một góc nhìn khác, việc hỗ trợ những chiếc Porsche cho các giám đốc điều hành cấp cao làm việc tại Volkswagen lại có những hạn chế nhất định.

Với những nhân viên chăm sóc và nâng niu xe, họ có thể sử dụng và bảo quản xe một cách cẩn thận như tài sản của mình. Tuy vậy, với những nhân viên có tư duy "xe là tài sản của công ty", họ có thể sử dụng xe một cách cẩu thả dẫn đến những hư hỏng nặng nề.

Điều này khiến việc hỗ trợ xe cho các giám đốc điều hành cấp cao của tập đoàn Volkswagen trở nên tốn kém hơn rất nhiều so với những tính toán trước đó của những người đứng đầu Tập đoàn này.

Dù vậy, không phải bất cứ ai là giám đốc điều hành cấp cao làm việc cho tập đoàn Volkswagen cũng đều bị đòi lại xe. Các nhân viên điều hành cấp cao và thành viên thuộc hội đồng quản trị của Porsche hiện nay vẫn nhận được trợ cấp một chiếc Porsche bất kỳ làm phương tiện di chuyển, dĩ nhiên, xe vẫn thuộc tài sản của công ty.

Như vậy, thay vì hỗ trợ cho toàn bộ hơn 200 nhân viên cấp cao trong nhóm TMK thì nay, Volkswagen chỉ hỗ trợ xe cho một nhóm nhỏ nhân viên làm việc cho Porsche, qua đó, tiết kiệm chi phí hơn tương đối nhiều.

Đứng trước vấn đề trên, các nhân viên cấp cao của tập đoàn ô tô hàng đầu thế giới hiện đang lên kế hoạch để yêu cầu Tập đoàn này cung cấp những khoản trợ cấp tốt hơn, coi như là gói bồi thường cho việc trả lại xe Porsche.

Bạn có bình luận thế nào về bài viết trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!