Bảo hiểm ô tô ngon ngọt mời mua, đụng chuyện đủ chiêu trò trốn tránh
Nhiều chủ ô tô cho biết khi mua bảo hiểm họ được chào mời với nhiều lời hứa hẹn,ảohiểmôtôngonngọtmờimuađụngchuyệnđủchiêutròtrốntrábảng xếp hạng bóng đá cúp c2 thậm chí chỉ vì để dễ duyệt hồ sơ vay mua trả góp, nhưng khi gặp tai nạn, xe hư hại thì các tư vấn bảo hiểm thờ ơ, “hành” bằng đủ thứ yêu cầu, thậm chí “gài” để khiến khách rơi vào tình trạng bị từ chối chi trả hoặc chịu chế tài giảm trừ bồi thường lớn.
Ma trận bắt bí khách hàng
Sau khi VietNamNet đã đưa tin về trường hợp của anh Thông Minh Chánh (Tân Thành, Hàm Tân, Bình Thuận) tố bảo hiểm BSH Sài Gòn cố tình “gài bẫy" kết quả xét nghiệm nồng độ cồn trên 0 để từ chối bồi thường, nhiều khách hàng than phiền cũng bị như vậy.
Anh Tạ Văn Phong (trú tại Hà Nội) tham gia mua bảo hiểm vật chất xe ô tô 30G-873.XX tại BSH. Ngày 10/2/2022, chiếc xe do tài xế Lê Tiến Dũng cầm lái gặp tai nạn và BSH cũng yêu cầu tài xế đi xét nghiệm nồng độ cồn. Sau đó, dựa trên kết quả 1,85 mmol/l, hãng bảo hiểm này từ chối bồi thường theo điều khoản loại trừ chung.
Không chỉ BSH, một công ty bảo hiểm khác là MIC (Bảo hiểm Quân đội) cũng bị khách hàng bức xúc vì chiêu trò tương tự.
Đó là trường hợp chiếc xe của công ty Tây Nghệ An gặp tai nạn vào 20 giờ ngày 28/12/2021 tại huyện Đô Lương, Nghệ An. Bảo hiểm MIC trong thông báo gửi khách hàng ngày 1/4/2022 đã kết luận dựa vào xét nghiệm nồng độ cồn trong máu của tài xế ở mức 0,5 mmol/l là vi phạm vào điều khoản loại trừ bảo hiểm để từ chối chi trả.
Nguyên nhân là do Quy tắc về bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới có quy định đơn vị bảo hiểm sẽ từ chối bồi thường thiệt hại với tài xế lái xe khi trong hơi thở có nồng độ cồn nhưng lại không nêu rõ nồng độ cồn là bao nhiêu.
Trong khi đó, theo Danh mục quy trình kỹ thuật chuyên ngành hóa sinh ban hành kèm theo Quyết định số 320 của Bộ Y tế, định lượng nồng độ cồn trong máu có trị số bình thường là ít hơn 10,9 mmol/L. Nghĩa là, do ăn uống, sinh hoạt và các chất tự nhiên trong máu, người không uống bia rượu có thể có độ cồn hơn 0.
Trường hợp của chị Đỗ Thị Kim Tho (Châu Thành, Kiên Giang)- chủ sở hữu chiếc xe ô tô 7 chỗ nhãn hiệu Kia Rondo mang BKS 68A-119.XX thì lại bị Công ty bảo hiểm Bảo Minh Kiên Giang bỏ qua kết luận của cơ quan công an để một mực áp dụng chế tài giảm trừ 50%.
Cụ thể, ngày 13/6/2021, chiếc xe của chị Tho va chạm với xe Chevrolet Aveo tại ngã tư giao với đường Mai Chí Thọ (Rạch Giá, Kiên Giang). Biên bản cảnh sát giao thông Công an TP Rạch Giá ghi rõ lỗi thuộc về tài xế xe chị Tho. Nếu theo đúng hợp đồng bảo hiểm, chị Tho sẽ được bảo hiểm chi trả cho khoản chi phí sửa chữa hai xe là gần 86 triệu đồng. Thế nhưng Bảo hiểm Bảo Minh Kiên Giang cho rằng, xe Chevrolet (xe bị đâm) cũng có lỗi và do tai nạn này là "lỗi hỗn hợp" (cả 2 tài xế đều có lỗi), công ty chỉ phê duyệt 50% chi phí sửa chữa.
Kết quả, chị Tho đành phải tự bỏ tiền túi để bồi thường để cả hai xe được sửa.
Cài cắm những điều khoản bất lợi
Ông Nguyễn Khắc Xuân, Giám đốc Công ty TNHH dịch vụ hỗ trợ bảo hiểm InFair cho biết trong thời gian qua đã nhận được nhiều yêu cầu tư vấn từ người dùng ô tô gặp vướng mắc khi đi đòi bảo hiểm, trong đó nổi lên một số chiêu trò của người giám định bảo hiểm để khách hàng “mắc bẫy” dẫn đến bị từ chối bồi thường hoặc chịu chế tài giảm trừ lớn.
Một trong những “chiêu trò” phổ biến là giám định viên đòi hỏi hồ sơ công công an khi xảy ra tai nạn.
“Không có hồ sơ công an, bảo hiểm không bồi thường là sai. Hồ sơ công an là tài liệu cần thiết nhưng không bắt buộc để công ty bảo hiểm thực hiện nghĩa vụ giám định xác định nguyên nhân. Công ty bảo hiểm phải tự thu thập để thực hiện nghĩa vụ giám định của mình". ông Xuân nói.
Theo ông Xuân phân tích, Thông tư 63/2020/TT-BCA của BCA quy định CSGT chỉ cung cấp hồ sơ cho công ty bảo hiểm. Đồng thời điều 48 Luật Kinh doanh bảo hiểm quy định công ty bảo hiểm có trách nhiệm giám định để xác định nguyên nhân và mức độ tổn thất. Chi phí giám định do công ty bảo hiểm chịu, chứ không được yêu cầu khách hàng và coi là một công cụ để gây khó khăn hòng trốn tránh trách nhiệm.
Chiêu trò phổ biến thứ hai là lợi dụng vào thị hiếu độ xe của nhiều khách hàng. Ví dụ như, chỉ cần khách độ lốp xe to hơn so với xe nguyên bản đã đăng kiểm thì khi xảy ra tai nạn, ngay lập tức, hãng bảo hiểm sẽ cũng sẽ từ chối bồi thường, cho dù việc thay đổi này không phải là nguyên nhân gây tai nạn.
Chiêu trò thứ ba là cài cắm các điều khoản bất lợi cho khách hàng vào hợp đồng. Chỉ khi xảy ra tai nạn, khách hàng mới ngã ngửa nhận ra sự vô lý đó.
Ví dụ như điều khoản "nếu thương lượng không thành thì đưa ra tòa án nơi bị đơn đặt trụ sở chính".Có nghĩa nếu khách hàng ở Cà Mau mà kiện đơn vị bảo hiểm trụ sở chính ở Hà Nội chỉ có nước thấy đi lại tốn kém, nản lòng mà từ bỏ”, ông Xuân nhận định.
Cao tay hơn cả, còn có những trường hợp đơn vị bảo hiểm đưa ra các điều khoản oái oăm như "không áp dụng khi xe tải hoạt động trong khu vực khai thác khoáng sản" trong vụ tranh cãi giữa chủ xe tải 90C-102.46 và Tổng công ty bảo hiểm BIDV Bắc Bộ (BIC Bắc Bộ) về vụ tai nạn xảy ra ngày 25/4/2020 ở mỏ đá công trường nhà máy xi măng Vissai Hà Nam. Trong khi đó, địa điểm này lại là nơi hoạt động của chủ xe tải.
Soi kỹ ra, có những trường hợp hãng bảo hiểm cài những điều khoản khác hẳn với điều khoản trong hợp đồng mẫu đã đăng ký với Bộ Tài chính. Việc vi phạm này thường chỉ được luật sư phát hiện khi xảy ra việc, chứ ít khách hàng ngờ tới.
Luật sư Trương Thanh Đức, Giám đốc Công ty Luật ANVI nói: “Thời gian qua, có quá nhiều vụ việc cho thấy, các công ty kinh doanh bảo hiểm luôn tìm cách phủi tay, gây khó khăn hoặc từ chối trách nhiệm. Nguyên nhân có thể đến từ những kẽ hở của chính sách pháp luật".
"Cần phải gấp rút sửa Luật Kinh doanh bảo hiểm để đặt doanh nghiệp bảo hiểm và khách hàng ở vào vị thế cân bằng hơn, chứ như hiện nay khách hàng ở vào thế yếu, đôi khi như là nhận ban ơn khi được bồi thường bảo hiểm”, ông Đức nói.
Đình Quý
Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!
(责任编辑：Bóng đá)
下一篇：Nhận định, soi kèo Cherkasy vs Polissya Zhytomyr, 20h30 ngày 28/3: Nỗi lo xa nhà
-Thị trường địa ốc TP.HCM thời gian gần đây rộ lên xu hướng nhiều nhà đầu tư đang đua nhau thu gom lượng quỹ đất lớn quanh những dự án có quy mô khủng để đón đầu hạ tầng. Tuy nhiên, việc “ăn theo” hạ tầng chưa được hoàn thiện sẽ gặp không ít rủi ro.“Ăn theo” dự án trên… giấy
Nhà đất các huyện như Cần Giờ, Củ Chi, huyện Nhơn Trạch (Đồng Nai)… lâu này không được ngó ngàng tới nhưng nay bỗng trở thành tâm điểm thu hút giới đầu tư bất động sản trong vòng hơn nửa năm trở lại đây.
Mới đây nhất, thông tin UBND TP.HCM chấp thuận đề xuất xây dựng cầu Cần Giờ theo hướng nối đường 15B (Nguyễn Lương Bằng nối dài) với đường Rừng Sác đã làm vùng đất Cần Giờ “dậy sóng”.
UBND TP.HCM chấp thuận đề xuất xây dựng cầu Cần Giờ
Cây cầu này khi được xây dựng sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ trung tâm TP đến Cần Giờ thay vì đi bằng phà Bình Khánh như hiện tại. Nó cũng được kỳ vọng góp phần tăng trưởng và phát triển kinh tế của huyện đảo và dự án Khu đô thị du lịch lấn biển Cần Giờ.
Ngay sau khi có thông tin xây dựng cầu Cần Giờ, thị trường địa ốc Cần Giờ bắt đầu xuất hiện cơn sốt ăn theo hạ tầng khi giá nhà đất tại huyện này tăng lên đáng kể. Giá các khu đất rộng hơn 1.000m2 đã tăng đến 20%, những vị trí càng gần trung tâm thị trấn huyện thì giá tăng khoảng 40-60%.
Tương tự, thông tin Tập đoàn Tuần Châu sẽ đầu tư xây dựng tuyến đường ven sông dài 63 km nối trung tâm TP tới Củ Chi đã làm giới đầu tư bất động sản và người dân Củ Chi phấn khởi. Theo đề xuất, khi tuyến đường này hoàn thành, người dân sẽ chỉ mất khoảng 20-30 phút để đi từ Củ Chi về quận 1. Đáng chú ý, mặc dù đây chỉ là đề xuất, chưa được chính quyền TP.HCM chấp thuận nhưng giá đất ở khu vực Củ Chi đã bị đẩy lên đáng kể.
Trong khi đó, dự án xây cầu Cát Lát nối với Nhơn Trạch (Đồng Nai) với quận 2 vừa trình Thủ tướng cũng đã kích thị trường bất động sản Nhơn Trạch nhộn nhịp sau nhiều năm “im hơi lặng tiếng”. Giá nhà đất tại khu vực này cũng tăng giá cao, với mức tăng phổ biến là 25-50% tùy phân khúc và vị trí.
Qua cơn sốt, dễ bị đóng băng
Theo ông Phan Công Chánh, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Tư vấn Đầu tư Phú Vinh, người mua các dự án “ăn theo” này sẽ gặp rất nhiều rủi ro, trong đó có ba rủi ro lớn nhất.
“Thứ nhất là rủi ro về việc cò đất thổi giá. Không gì hấp dẫn bằng thổi giá hạ tầng. Hạ tầng đi đến đâu thì giá đất thay đổi đến đó.
Thứ hai là rủi ro về pháp lý. Mỗi đất lô đất sẽ có pháp lý khác nhau. Những dạng pháp lý căn bản thì nhà đầu tư cá nhân phải có kiến thức, không thể hùa theo đám đông, cứ thấy ai mua cũng mua theo sẽ gặp rủi ro rất lớn về pháp lý hiện hữu.
Thứ ba là quy hoạch. Người mua phải xem thông tin quy hoạch đó đã chính thức hay chỉ mới tin đồn thôi, chưa có chủ trương xây dựng. Cái này phải phân định rõ ràng”, ông Chánh nói.
Trong khi đó, bà Trần Thị Cẩm Tú, Giám đốc Công ty Bất động sản DonaLand cho rằng, người mua không nên chạy theo đám đông khi mới chỉ nghe chủ trương đã ùa vào mua.
“Nhiều dự án chỉ mới đang xin chủ trương, mà từ chủ trương tới khi thực hiện còn rất là xa. Đối với các dự án mà vốn đầu tư cả ngàn tỷ như vậy thì không phải ngày một ngày hai là có thể làm được. Hiện tại, cơ sở hạ tầng chỉ có tuyến metro số 1 là sắp hoàn thành nhưng cũng kéo dài rất nhiều thời gian để xây dựng”, bà Tú nhận định.
Theo bà Tú, nếu chọn mua những mảnh đất có pháp lý đầy đủ, không dính quy hoạch và không xài vốn vay của ngân hàng thì thời điểm này vẫn có thể mua được. Thế nhưng, người mua cũng cần phải kiểm tra giá cho kỹ và cẩn trọng trong mua bán. Nếu có vốn dư thì hãy mua, không nên vay ngân hàng giai đoạn này vì lãi suất ngân hàng đang có dấu hiệu tăng, như vậy sẽ rất áp lực.
“Nhiều người hiện nay mua nhà đất với tâm thế không chờ hạ tầng mà mua để lướt sóng, để té nước theo mưa, theo những thông tin được bơm ra mà còn đi vay vốn thì cực kỳ nguy hiểm. Bởi lẽ, cái này chỉ có theo từng giai đoạn, sau khi thông tin nguội dần thì thị trường hạ nhiệt”, bà Tú nói thêm.
Đồng quan điểm, ông Lê Hoàng Châu, Chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM nói rằng những người có nhu cầu thực và có nguồn tiền nhàn rỗi, không bị áp lực trả nợ thì vẫn có thể đầu tư cho các dự án theo hạ tầng nhưng phải tìm kiếm từng dự án phù hợp. Mặc dù vậy, người dân không nên chạy theo cơn sốt hạ tầng mà đổ xô đi đầu cơ đất tại đây và chịu rủi ro lớn.
“Việc xây cầu Cát Lái, cầu Cần Giờ là có thật, không phải là ảo nhưng vấn đề là nó hoàn thành lúc nào. Việc chấp thuận chủ trương cho tới khi triển khai công trình, hoàn thiện trong thực tế mất rất nhiều thời gian. Mỗi lẫn có thông tin mới về hạ tầng, thị trường lại xuất hiện những cơn sốt đất ảo.
Người mua để đầu tư có người có thể kiếm được lợi nhuận cao nhưng không ít người sẽ bị thua, thiệt hại nặng do cơn sốt ảo này. Hiện nay cái đáng lo nhà đầu tư đang bị cuốn theo tâm lý khi bị môi giới dẫn dắt, thổi giá lên nên rơi vào vòng xoáy đó.
Đi qua cơn sốt thì các dự án ăn theo sẽ dễ dàng bị đóng băng, không ít dự án trong cảnh đắp chiếu. Đây là cái giá phải trả của việc chạy theo hạ tầng, dự án. Do đó, khách hàng cần tỉnh táo để không bị dính bẫy mà cò nhà đất giăng ra”, ông Châu cảnh báo.
Quốc Tuấn - Diệu Thủy
