Giải trí

Soi kèo góc Bodo Glimt vs Twente, 00h45 ngày 21/2

字号+ 作者:NEWS 来源:Giải trí 2025-02-22 23:21:56 我要评论(0)

Pha lê - 20/02/2025 10:38 Kèo phạt góc lịch liverpoollịch liverpool、、

èogócBodoGlimtvsTwentehngàlịch liverpool   Pha lê - 20/02/2025 10:38  Kèo phạt góc

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
精彩导读
{keywords}Lada Niva sản xuất năm 1986 có giá nhỉnh hơn chút so với xe máy tay ga Honda là lựa chọn của tôi.

Thế rồi cột mốc thay đổi đến vào một ngày đầu đông năm 2010. Khi ấy tôi đã lập gia đình gần 2 năm và có một cô con gái 1 tuổi rưỡi. Tình cờ đến chơi nhà anh bạn cũng là gara ô tô, tôi thoáng nhìn chiếc xe màu xanh cốm đang đỗ trên cầu sửa trông thật bắt mắt. “Chiếc xe này bao nhiêu tiền vậy anh?”, tôi buột miệng hỏi khi vừa bước chân vào nhà, và bạn tôi cho biết nó chưa đến 40 triệu đồng. Chính xác là 36 triệu đồng! Chiếc ô tô mang nhãn hiệu Lada Niva của Liên Xô cũ, sản xuất năm 1986. Vậy là chỉ đắt hơn chiếc xe tay ga mình mơ ước một chút, nhưng đủ điều hòa, che mưa nắng gió rét, Tết này sẽ không còn cảnh vợ con thu mình nép phía sau vì gió lạnh khi về nhà ngoại.

Tôi ra về với suy nghĩ miên man về chiếc ô tô cũ có giá chỉ đắt hơn chút so với cái xe máy mình thích. Lại sẵn bằng lái B2 đã học trước đó 2 năm trong lúc chờ bảo vệ đồ án tốt nghiệp khiến sự ham thích cầm vô lăng trỗi dậy, ngày hôm sau, tôi đã mang tiền đến và nhờ anh bạn liên lạc chủ xe xin mua. Số tiền ấy là nhiều tháng tích cóp từ đồng lương ít ỏi, cộng với một chút mượn của bạn bè. Nhưng tôi vẫn không đắn đo.

Có được chiếc ô tô đầu đời, việc đầu tiên là chở vợ con đến nhà ông bà ngoài. Chiếc Lada Niva sản xuất chỉ 1 năm sau khi tôi ra đời, vậy mà sau hàng chục năm, nó vẫn nổ giòn giã sau cú vặn xoay khóa điện. Côn và số xe khá nặng, phải mồi thêm ga khi mới khởi động, tiếng xe át tiếng người vì bầu ống xả phía sau đã lủng chưa khắc phục, nhưng mọi thứ chẳng hề đáng bận tâm bởi niềm vui cầm lái chiếc xe của mình quá lớn. Không còn cảm giác ái ngại, dò xét thái độ người bạn khi ngỏ ý mượn ô tô đưa vợ con về quê ngoại nữa. Chiếc xe đưa gia đình bé nhỏ ấy đi đến nơi, về đến chốn, và tất nhiên mưa không đến mặt, nắng không tới đầu, gió rét cũng chẳng có cơ hội tấp mặt nữa. Tết năm đó, chúng tôi đi chơi nhiều hơn mọi năm.

Việc có ô tô tất nhiên sẽ tốn thêm một khoản hàng tháng đối với hai vợ chồng làm công ăn lương, nhưng không quá lớn, khoảng hơn 1 triệu đồng/tháng. Vì xe cũ, rẻ tiền nên tôi chỉ mất công tìm chỗ đỗ miễn phí lúc thì ở gần nhà, khi thì gần cơ quan, nhà ông bà ngoại. Điều ái ngại nhất là chiếc Lada Niva khá tốn xăng, “đốt” trung bình khoảng 15-16 lít/100km, khiến tôi chỉ dùng khi cần, có tuần nó cũng nằm chơi dài. Trong một năm đầu dùng chiếc xe này, số tiền lớn nhất tôi bỏ ra để phục vụ nó chính là tiền mua ắc quy và bu-gi mới. Đổi lại, tay lái tôi lên rất nhanh và tự mình biến thành… chuyên gia ô tô từ lúc nào.

Đã có nhiều lần chiếc Lada Niva “nằm đường” hoặc buổi sáng đẹp trời vặn khóa mà không thấy tiếng nổ rung rinh cả xe quen thuộc. Như “con khóc đòi bú”, tôi phải vận dụng mọi khả năng, gọi điện hỏi han cho đến tự mày mò đọc tài liệu, tư vấn trên mạng để hiểu hơn về chiếc xe cũ này. Với chiếc xe hàng chục tuổi và công nghệ không có gì ngoài phần cơ khí, điện như trong sách vỡ lòng về ô tô, chịu khó một chút tôi cũng khắc phục được. Thậm chí những va vấp gặp phải trên đường càng khiến tôi tự tin hơn khi chạy xe cũ. Như lần tắc đường ở Phạm Hùng xe đứng im vì vào số mà xe không chạy, hóa ra vì rà chân côn nhiều khiến bộ côn quá tải, tôi nhờ người đẩy xe lên vỉa hè đợi 40 phút thì xe mới tiếp tục hoạt động trở lại. Hay một lần toát mồ hôi hột sau chuyến đi Hải Phòng, về đến cửa ngõ Hà Nội thì xe chết máy, điện đóm tắt ngóm. Gọi điện cầu cứu người bạn gần đó, sau nửa tiếng loay hoay thì phát hiện chốt cực dương của ắc quy bị lỏng do con ốc văng đâu mất, siết lại là mọi thứ trở về bình thường.

Đến nay, chiếc xe thứ hai mà tôi sử dụng cũng vẫn là xe cũ, chỉ khác là đời cao hơn. Đó là chiếc Mazda Premacy sản xuất 2004. Trước đây, tôi nhận thấy áp lực lớn từ dư luận xã hội khi chọn mua xe cũ. Nào là như nuôi nghiện trong nhà, hở tý là tốn tiền “thuốc thang”. Thế nhưng khi đã trải qua nhiều cung bậc cảm xúc với xe cũ, tự tìm tòi những kiến thức căn bản về ô tô, tôi thấy đó chỉ là nỗi sợ mơ hồ.

{keywords}
Với chiếc ô tô thứ hai vẫn là xe cũ có chi phí mua thấp, tôi không tốn tiền mua bảo hiểm hàng năm, không lo trộm phụ tùng và nếu phải sửa chữa thì rẻ hơn so với xe đời mới.

Với những thương hiệu xe quá phổ biến như Toyota, Honda, Kia, Hyundai, Mazda… gần như khắp Việt Nam đều có gara sửa được, mà phụ tùng cho đời cũ khá rẻ. Hỏng cái gì sửa cái đó, đến thời kỳ phải thay thì thay. Tôi vẫn có thể giảm tiền chi phí sửa chữa bằng cách mua “đồ bãi” hoặc dùng một số phụ tùng đơn giản của Trung Quốc (bóng đèn, van, ống dẫn, bình nước..v.v).

Tính ra số tiền tôi đã bỏ ra để khắc phục lỗi hoặc sửa chữa thay thế cho chiếc ô tô thứ 2 đã lên tới 50 triệu đồng, nhưng tự tin đi ổn định tới vài năm sau. So với mua xe mới phải đầu tư gấp 4, đến 5 lần thì tôi thấy bài toán dùng xe cũ vẫn hợp lý với người không dư dả tài chính. Chưa kể việc đi xe cũ có thể khiến bạn quan tâm và biết hơn về sửa chữa ô tô, thậm chí có thể tư vấn ngược lại cho bạn bè và xắn tay vào giúp đỡ người khác khi cần.

Đình Quý

Bạn có góc nhìn nào về bài toán mua và sử dụng ô tô như trên? Hãy bình luận dưới bài viết. Mọi tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy, email: otoxemay@vietnamnet.vn. Xin cảm ơn!

 

Hai vợ chồng thu nhập 22 triệu đồng mỗi tháng và 'kế sách' mua xe trả góp

Hai vợ chồng thu nhập 22 triệu đồng mỗi tháng và 'kế sách' mua xe trả góp

Giá ô tô đang có nhiều ưu đãi hấp dẫn. Sống ở Hà Nội với tổng thu nhập khoảng 22 triệu, sắp đón con đầu lòng, vợ chồng tôi có nên vay ngân hàng mua ô tô trả góp?

" alt="Mua ô tô chưa đến 50 triệu, sau một năm tôi thành chuyên gia" width="90" height="59"/>

Mua ô tô chưa đến 50 triệu, sau một năm tôi thành chuyên gia

Không gian trưng bày sản phẩm OCOP và nông sản đặc trưng của tỉnh Lai Châu - 1

Một số gian hàng quảng bá sản phẩm tinh túy của Lai Châu tại Tuần Du lịch - Văn hóa Lai Châu đã diễn ra ở Đà Nẵng vào ngày 22-24/11 (Ảnh: Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Lai Châu).

Quảng bá sản phẩm OCOP: tinh hoa từ đặc sản địa phương

Chương trình OCOP, với mục tiêu nâng cao giá trị sản phẩm nông sản, thủ công mỹ nghệ của các địa phương, đã góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế khu vực nông thôn. Trong không gian trưng bày tại Lai Châu, các sản phẩm OCOP được giới thiệu đa dạng, từ thực phẩm chế biến sẵn, các loại gia vị đặc sản đến các mặt hàng thủ công mỹ nghệ, gắn liền với đời sống và văn hóa của các dân tộc thiểu số.

Không gian trưng bày sản phẩm OCOP và nông sản đặc trưng của tỉnh Lai Châu - 2

Gian hàng sản phẩm OCOP ở Tuần Du lịch - Văn hóa Lai Châu tại Đà Nẵng (Ảnh: Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Lai Châu).

Lai Châu, với nền nông nghiệp phong phú, là nơi sản xuất các loại nông sản đặc trưng như mận hậu, táo, hạt dẻ, thịt trâu gác bếp, rượu ngô, cơm lam, các loại thảo dược quý, đã trở thành thương hiệu không thể thiếu trong chương trình OCOP của tỉnh.

Các sản phẩm này không chỉ có giá trị dinh dưỡng mà còn chứa đựng những câu chuyện về đất đai, con người và những kỹ thuật chế biến truyền thống của người dân Lai Châu. Mỗi sản phẩm đều thể hiện sự khéo léo, tỉ mỉ và sự sáng tạo không ngừng của các nghệ nhân, cũng như những nét đặc sắc trong văn hóa sản xuất của từng cộng đồng dân tộc.

Nông sản đặc trưng: từ đồng ruộng đến bàn tiệc

Bên cạnh các sản phẩm OCOP, không gian trưng bày còn giới thiệu các loại nông sản đặc trưng của Lai Châu, nơi có khí hậu và thổ nhưỡng phù hợp để phát triển những sản phẩm nông nghiệp có chất lượng vượt trội. Các loại nông sản như mận hậu, táo, hạt dẻ, bơ, gạo nếp đặc sản, các loại thảo mộc, rau sạch từ vùng cao, cùng với các sản phẩm chế biến từ gạo nếp, cơm lam, sẽ được giới thiệu và quảng bá tại các gian hàng.

Không gian trưng bày sản phẩm OCOP và nông sản đặc trưng của tỉnh Lai Châu - 3

Một số sản phẩm OCOP trưng bày ở Tuần Văn hóa - Du lịch Lai Châu diễn ra tại Đà Nẵng (Ảnh: Cổng thông tin điện tử Lai Châu).

Mận hậu Lai Châu, nổi tiếng với vị ngọt thanh và thơm ngon, đã trở thành sản phẩm nông sản mang tính biểu tượng của tỉnh. Không chỉ được tiêu thụ trong nước, mận hậu Lai Châu còn xuất khẩu ra các thị trường quốc tế, chứng minh cho chất lượng và tiềm năng phát triển của các sản phẩm nông sản tại đây. Cùng với đó, những loại trái cây và thực phẩm khác như táo, hạt dẻ cũng rất được ưa chuộng bởi người tiêu dùng nhờ vào hương vị đặc trưng và giá trị dinh dưỡng.

Giới thiệu nền nông nghiệp bền vững và phát triển cộng đồng

Không gian trưng bày sản phẩm OCOP và nông sản đặc trưng của Lai Châu còn mang đến một thông điệp về sự phát triển bền vững của nền nông nghiệp, gắn liền với phát triển cộng đồng và bảo vệ môi trường. Việc phát triển các sản phẩm nông sản OCOP không chỉ giúp nâng cao giá trị sản phẩm mà còn tạo công ăn việc làm, giúp người dân cải thiện đời sống, giảm nghèo và giữ gìn bản sắc văn hóa dân tộc.

Không gian trưng bày sản phẩm OCOP và nông sản đặc trưng của tỉnh Lai Châu - 4
Du khách nước ngoài thích thú với các sản phẩm OCOP của Lai Châu (Ảnh: Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch Lai Châu).

Ngoài ra, việc tham gia vào chương trình OCOP còn giúp các sản phẩm Lai Châu tiếp cận với các thị trường rộng lớn hơn, từ đó thúc đẩy sự phát triển của ngành nông nghiệp tỉnh nhà, góp phần vào việc nâng cao giá trị kinh tế của sản phẩm địa phương. Đây cũng là cơ hội để du khách, nhà đầu tư và các doanh nghiệp trong ngành nông sản gặp gỡ, trao đổi kinh nghiệm và tìm kiếm cơ hội hợp tác phát triển các sản phẩm nông sản của Lai Châu.

Không gian trưng bày sản phẩm OCOP và nông sản đặc trưng tại Tuần Du lịch - Văn hóa Lai Châu 2024 không chỉ là dịp để giới thiệu những sản phẩm nông sản độc đáo mà còn là cơ hội để quảng bá hình ảnh, giá trị văn hóa và tiềm năng du lịch của Lai Châu. Đây là bước đi quan trọng trong việc phát triển du lịch, nông sản và nghề thủ công truyền thống của tỉnh, đồng thời thúc đẩy sự giao lưu, hợp tác và phát triển bền vững giữa các địa phương trong và ngoài nước.

" alt="Không gian trưng bày sản phẩm OCOP và nông sản đặc trưng của tỉnh Lai Châu" width="90" height="59"/>

Không gian trưng bày sản phẩm OCOP và nông sản đặc trưng của tỉnh Lai Châu

{keywords}Hà Nội hiện có khoảng 2,5 triệu xe máy cũ đăng ký trước năm 2000.

Những chiếc xe máy cũ này sẽ được kiểm tra tại 8 điểm, đặt tại 8 đại lý của các hãng thuộc VAMM. Việc kiểm tra khí thải sẽ được đo theo phương pháp không tải, cách thức đo theo tài liệu hướng dẫn của nhà sản xuất thiết bị cung cấp và so sánh kết quả đo với tiêu chuẩn TCVN 5438-2018 mức 1 (CO: 4,5%; HC: 1500ppm).

Đáng chú ý nhất, xe đến đo kiểm sẽ được các đại lý tặng quà là một chai dầu nhớt và hỗ trợ một phần tiền bảo dưỡng, sửa chữa. Đồng thời, những trường hợp không đạt tiêu chuẩn có thể được đổi xe máy cũ sang xe mới với mức hỗ trợ đến 4 triệu đồng mỗi xe.

{keywords}
Bảng hỗ trợ đổi xe cũ lấy xe mới theo Kế hoạch 172/KH-UBND

Theo thống kê, hiện toàn thành phố Hà Nội có hơn 5,7 triệu xe máy (trong đó, có khoảng 2,5 triệu xe máy cũ đăng ký trước năm 2000) và trên 730 nghìn ô tô, chưa tính nhiều phương tiện từ ngoại tỉnh thường xuyên tham gia giao thông trên địa bàn.

Khí thải từ các phương tiện đặc biệt là phương tiện cũ nát bao gồm các dạng hạt bụi lơ lửng, khí ô xít các bon (CO), hiđrô các bon (HC), các dạng ô-xít nitơ (NOx) và các chất khác gia tăng theo thời gian và ngày càng vượt quá giới hạn cho phép. Các chất ô nhiễm này trong nhiều năm qua đã ảnh hưởng tới chất lượng môi trường không khí đô thị, đồng thời là nguyên nhân gây ảnh hưởng trực tiếp tới sức khoẻ của cộng đồng dân cư trên địa bàn Hà Nội.

Theo UBND TP. Hà Nội, kế hoạch nói trên có mục tiêu cụ thể đối với cộng đồng là tuyên truyền nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của việc kiểm soát khí thải xe mô tô, xe máy và thu hồi xe máy cũ; bước đầu hình thành thói quen về bảo dưỡng, kiểm định khí thải xe máy định kỳ; thải bỏ xe máy cũ không đảm bảo an toàn kỹ thuật và môi trường,... 

Trước đó, từ tháng 9/2020, TP. Hà Nội cũng đã ban hành dự thảo chương trình “Nghiên cứu thí điểm đo kiểm khí thải và hỗ trợ đổi xe mô tô, xe gắn máy cũ đang lưu hành trên địa bàn Thành phố”, giao Sở Tài nguyên và môi trường chủ trì soạn thảo.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy gửi ý kiến dưới phần bình luận của bài viết. Mọi câu hỏi tư vấn về sử dụng, mua bán xe xin gửi tới Ban Ô tô xe máy theo email: otoxemay@vietnamnet.vn. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn! 

Thu hồi xe máy cũ: Vẫn bế tắc

Thu hồi xe máy cũ: Vẫn bế tắc

Thu hồi xe máy cũ nát nhằm đảm bảo an toàn giao thông, giảm ô nhiễm không khí là việc làm cần thiết. Thế nhưng, điều này không dễ thực hiện vì sẽ chạm đến “mưu sinh" của nhiều người dân lao động nghèo.

" alt="Hà Nội thực hiện đo kiểm khí thải, tiến tới thu hồi xe cũ đổi xe mới" width="90" height="59"/>

Hà Nội thực hiện đo kiểm khí thải, tiến tới thu hồi xe cũ đổi xe mới