Nhận định, soi kèo Union Santa Fe vs Banfield, 5h00 ngày 18/3: Tận dụng cơ hội

C5 sẽ được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia trước khi chuyển sang lắp ráp trong nước tại nhà máy ở Thái Bình vào năm 2026, theo kế hoạch công bố ban đầu.

Ngoài giá thấp hơn đối thủ, Omoda C5 có gì?

C5 lớn hơn đôi chút khi đặt cạnh Xforce và Yaris Cross, với chiều dài x rộng x cao lần lượt là 4.400 x 1.830 x 1.588(mm), song chiều dài cơ sở 2.630mm vẫn kém chiếc Mitsubishi 20mm. Khoảng sáng gầm khiêm tốn với thông số 169mm, dưới mốc 200mm thường thấy trong phân khúc.

Thiết kế tổng thể của chiếc crossover nhắm đến nhóm khách hàng trẻ với nhiều đường nét cắt xẻ và dập nổi, có phần thể thao và cá tính hơn so với mặt bằng chung của phân khúc. Tuy nhiên, một số bộ phận lại dễ gây liên tưởng đến những mẫu ô tô khác, đặc biệt là khu vực đuôi xe.

Góc chính diện nổi bật với mặt ca-lăng tràn viền cỡ lớn có họa tiết kim cương cùng dải mạ crôm đóng vai trò kết nối dải đèn LED định vị ban ngày hình chữ "T" hai bên. Cụm đèn pha full-LED projector đặt thấp tự động bật/tắt, bên dưới là cản va với các thanh ngang đơn giản.

Điểm nhấn ở hai bên hông thuộc về mui xe đen tương phản vuốt dốc dần về sau cùng cánh lướt gió được tạo hình tương đối cầu kỳ. Gương chiếu hậu nằm trên cánh cửa, có tính năng chỉnh/gập điện, sưởi mặt kính và tự động gập khi khóa xe. Đèn chào mừng chỉ xuất hiện trên bản Flagship.

Bộ mâm 18 inch đen bóng được nhấn nhá bằng các mảng màu đỏ lạ mắt, bao bọc phanh đĩa trên bốn bánh xe và hệ thống treo MacPherson phía trước, thanh xoắn phía sau như hầu hết xe CUV hạng B khác.

Đèn chiếu sáng LED góc cạnh chứa hàng loạt thanh dọc vắt ngang cửa hậu là chi tiết đáng chú ý, bên cạnh tấm ốp giả ống xả kép và kính hậu thoải theo phong cách coupe. Xi-nhan dạng tuần tự được áp dụng cho cả đèn trước và sau.

Người nhìn có thể phân biệt hai phiên bản thông qua những điểm nhấn màu đỏ trên phiên bản cao cấp ở cản trước, chân gương chiếu hậu, ốp babule và cánh lướt gió.

Nội thất của C5 được lược bỏ hầu hết nút bấm vật lý, tâm điểm là bảng đồng hồ kỹ thuật số liền mạch với màn hình thông tin - giải trí có cùng kích thước 10,25 inch, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây. Vô-lăng ba chấu bọc da được vát đáy (D-cut).

Mọi xe Omoda C5 có mặt tại Việt Nam được trang bị chìa khóa thông minh với nút bấm khởi động, khởi động xe từ xa, đèn viền trang trí 64 màu, cần số điện tử, phanh tay điện tử tích hợp Auto Hold và sạc không dây 50W với đế lót nỉ chống trượt và khe thông gió.

Khác với ngoại thất tương đối giống nhau là một nội thất với danh sách "option" đi kèm chênh lệch rõ rệt.

Trên phiên bản cao cấp, khách hàng nhận thêm nhiều tiện nghi như điều hòa tự động hai vùng độc lập tích hợp bộ lọc bụi PM2.5, chức năng điều khiển bằng giọng nói, gương chiếu hậu chống chói tự động, gạt mưa tự động, cửa sổ trời, cốp chỉnh điện đi kèm tính năng "đá cốp" và hàng ghế trước chỉnh điện có thông gió/sưởi ấm.

Bên cạnh Xforce với loa Yamaha, Omoda C5 là cái tên tiếp theo trong phân khúc sử dụng hệ thống loa có thương hiệu với dàn 8 loa Sony trên phiên bản Flagship.

Phương diện an toàn có thể được xem là ưu thế lớn của mẫu xe Trung Quốc này. Cả hai phiên bản sở hữu 6 túi khí, hỗ trợ phanh ABS/EBD/BA, cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ xuống dốc, cảm biến áp suất lốp, giới hạn vận tốc kèm cảnh báo, camera lùi và cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước/sau.

Riêng phiên bản Flagship có thêm bộ tính năng ADAS với một số "trợ thủ" như kiểm soát hành trình thích ứng, phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ lái tự động, hỗ trợ lái xe khi tắc đường, cảnh báo lệch làn đường và hỗ trợ giữ làn trong trường hợp khẩn cấp, cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau.

Camera 360 độ hiển thị giả lập 3D dành riêng cho phiên bản đắt tiền hơn. Nhà sản xuất cho biết 78% khung xe được làm bằng thép cường độ cao, đảm bảo độ cứng cáp và an toàn.

Bên dưới nắp ca-pô là động cơ xăng 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 1.5L, sản sinh công suất tối đa 145 mã lực và mô-men xoắn cực đại 210Nm. Ghép đôi với cỗ máy này là hộp số vô cấp CVT giả lập 9 cấp và hệ dẫn động cầu trước. Người lái có thể lựa chọn chế độ lái Eco (Tiết kiệm) hoặc Sport (Thể thao).

Tham vọng và thách thức

Chery từng "đặt chân" vào thị trường Việt Nam vào năm 2009 thông qua đơn vị Liên doanh ô tô Hòa Bình (VMC) với sản phẩm mở đầu là Chery QQ3 có giá bán 10.000 USD (khoảng 180 triệu đồng lúc bấy giờ). Dù có giá bán thấp nhất thị trường nhưng do sở hữu thiết kế ngoại thất được sao chép từ dòng hatchback hạng A Daewoo Matiz/Chevrolet Spark cùng rào cản về thương hiệu và nghi ngại về chất lượng nên Chery QQ3 không giành được thiện cảm của khách hàng Việt. Hãng tiếp tục giới thiệu thêm mẫu Chery Riich M1 với giá bán 288 triệu đồng trong năm 2010 nhưng cũng không để lại nhiều ấn tượng, sau đó phải rút khỏi thị trường.

Lần này, Chery chọn "tái xuất" dưới thương hiệu Omoda & Jaecoo ở Việt Nam. Hãng thể hiện tham vọng lớn khi công bố xây dựng nhà máy lắp ráp tại Thái Bình và mở rộng hệ thống đại lý 3S lên con số 39 trên toàn quốc, trong đó 16 đại lý sẽ khai trương vào ngày mở bán.

Phân khúc crossover hạng B/B+ tại Việt Nam chứng kiến sự cạnh tranh khốc liệt giữa trên dưới 10 cái tên, đa dạng về thương hiệu, nguồn gốc lẫn giá bán. Trong đó, mẫu xe ra mắt vào đầu năm nay là Mitsubishi Xforce hiện chiếm ngôi đầu với doanh số lũy kế 10 tháng cao hơn 36% so với cái tên theo sau là "đồng hương" Toyota Yaris Cross, đồng thời thay đổi cục diện xe Nhật - xe Hàn trong phân khúc này.

Đây cũng là nơi chứng kiến sự góp mặt của một số mẫu xe Trung Quốc như Lynk & Co 06 (729 triệu đồng) hay MG ZS (518-588 triệu đồng).

Omoda C5 có hầu hết điều kiện "cần" và "đủ" để thành công trong hạng xe nhiều tiềm năng nhưng đầy tính cạnh tranh này: thiết kế hợp xu hướng, đầy đủ trang bị tiện nghi, an toàn cơ bản, không gian sử dụng rộng rãi và giá bán hợp lý. Tuy nhiên, độ phổ biến thương hiệu chưa lớn cùng những định kiến về xe Trung Quốc là rào cản không hề nhỏ để "tân binh" này tiếp cận người tiêu dùng Việt Nam.

Cơn ác mộng mang tên Galaxy Note 7

Như thường lệ, tập đoàn công nghệ Hàn Quốc gửi Galaxy Note 7 cho báo chí để đánh giá trước giờ lên kệ. Song, thảm họa đã xảy ra. Chỉ trong vài tuần sau khi bán, khách hàng trong nước cho biết thiết bị bắt lửa, thậm chí, một số còn phát nổ. Ngày 2/9, Samsung dừng sản xuất thiết bị và gửi máy thay thế. Sự cố nhanh chóng “thiêu rụi” 26 tỷ USD vốn hóa của hãng.

Mọi chuyện trở nên tệ hơn khi chính phủ Mỹ ra lệnh thu hồi Galaxy Note 7 vào ngày 12/9. Tháng 10/2016, ngay cả các smartphone thay thế cũng gặp vấn đề tương tự. Các chuyên gia ước tính Samsung có thể tổn thất 17 tỷ USD doanh số và trường hợp xấu nhất là phải khai tử dòng Galaxy Note, nhấn chìm mảng di động.

Dù vậy, quý II/2021, Samsung vẫn vững vàng ở ngôi đầu thị trường di động thế giới với 57,9 triệu máy bán ra, tương đương 18% thị phần. Sau 5 năm, công ty đã vượt qua được khủng hoảng năm nào, tiếp tục ra mắt hàng loạt sản phẩm mới, đáng chú ý có dòng smartphone gập Galaxy Z Fold và Galaxy Z Flip.

Theo các chuyên gia, sự kết hợp của nhiều yếu tố - cách xử lý khủng hoảng, vị thế trên thị trường và thời điểm thuận lợi – đã giúp Samsung thoát khỏi kịch bản tồi tệ nhất. Thomas Cooke, Giáo sư Trường Kinh doanh McDounough thuộc Đại học George Town, nhận xét: “Tôi chỉ có một từ để mô tả Samsung: Teflon”. (Teflon là một loại nhựa rất dẻo dai và bền khi tiếp xúc với các tác nhân hóa học, ngay cả với axit và dung dịch kiềm nồng độ cao).

Vấn đề pin trên Galaxy Note 7 khiến Samsung phải thực hiện cuộc triệu hồi điện thoại lớn nhất lịch sử: 2,5 triệu máy, trong đó có 1 triệu máy tại Mỹ. Phản ứng ban đầu của hãng trở thành “bài học cho những điều không nên làm”, theo ông Cooke. Tổ chức Consumer Reports và chính phủ Mỹ chỉ trích Samsung vì cảnh báo về “sự cố với viên pin” trong thiết bị nhưng lại không nói có thể phát nổ.

Hoạt động truyền thông với khách hàng Mỹ cũng không được đánh giá cao, theo nhà phân tích Carolina Milanesi của hãng Creative Strategies, có lẽ vì phải phối hợp với trụ sở tại Hàn Quốc và trở thành một mớ hỗn độn.

Bản lĩnh Samsung trong cơn khủng hoảng

Trong khi thế giới bên ngoài đang xôn xao tìm kiếm thêm thông tin, các lãnh đạo Samsung Mỹ triệu tập 40 nhân viên của đội xử lý khủng hoảng đến văn phòng đặt tại Ridgefield Park, New Jersey, theo ông Tim Baxter, cựu Chủ tịch kiêm CEO Samsung Bắc Mỹ. “Tôi gần như không ngủ được trong suốt 120 ngày. Đôi lúc, tôi cảm giác như đang sống trong boongke vậy”, ông chia sẻ.

Từ đây, họ bắt đầu “giải nén” tất cả quy trình phức tạp khi phát hành một chiếc điện thoại và liên lạc với trụ sở Hàn Quốc bằng giải pháp hội nghị truyền hình. Các kỹ sư tháo tung thiết bị để tìm ra nguyên nhân. Các nhân viên trao đổi với quan chức chính phủ về nguy cơ với người dùng. Luật sư chuẩn bị cho những vụ kiện từ các nạn nhân bị bỏng do thiết bị. Những người khác gọi cho nhà mạng để tìm cách thu hồi máy đã bán. Samsung cũng yêu cầu các nhà bán lẻ rút Galaxy Note 7 khỏi kệ hàng và gửi trở lại công ty.

Tất cả đều nỗ lực để giành lại niềm tin từ người dùng, những người đã nhìn thấy các video lan truyền trên mạng xã hội về chiếc Galaxy Note 7 bốc cháy.

“Về cơ bản, chúng tôi sống trong phòng chiến tranh – phòng họp trong 120 ngày”, ông Baxter nói. Thông thường, môt ngày làm việc sẽ kết thúc vào 4 hay 5 giờ sáng và họ bị dựng dậy lúc 6 giờ sáng. “Chúng tôi học được thê nhiều khi làm việc như một nhóm – gần như cách vận hành của một startup”.

Theo Justin Denison, cựu Phó Chủ tịch cấp cao phụ trách Tiếp thị sản phẩm di động Samsung Bắc Mỹ, bước đầu tiên là tìm ra thứ làm nổ điện thoại. Ông cho biết, nếu không chụp cắt lớp vi tính, rất khó để nhìn ra một viên pin có vấn đề. Samsung không tiết lộ nguyên nhân gây cháy cho tới tháng 1/2017, khi cuộc điều tra nội bộ với sự tham gia của 700 kỹ sư, hơn 200.000 thiết bị và 30.000 viên pin.

Samsung tiết lộ chi phí triệu hồi thiết bị và thiết lập các cơ sở kiểm tra là khoảng 5,3 tỷ USD. Công ty mời 3 đơn vị kiểm toán độc lập – UL, Exponent và TUV Rheinland – điều tra.  Cuối cùng, họ phát hiện vài nhà máy đã nhồi pin vào những chiếc vỏ quá nhỏ so với chúng, khiến chúng bị cong và hỏng. Để ngăn điều này xảy ra lần nữa, Samsung thành lập một nhóm giám sát pin, bao gồm những học giả đến từ Đại học Cambridge, Đại học Stanford và Đại học California, cũng như các công ty tư vấn pin. Họ cũng bổ sung quy trình kiểm tra mới để tìm những điểm hư hỏng: tháo rời pin, đảm bảo chống rò rỉ và kiểm tra trực quan từng viên pin. Nhờ vậy, qua nhiều lần ra mắt sản phẩm mới, Samsung không còn gặp phải sự cố nghiêm trọng nào như Galaxy Note 7 nữa.

Đối với vấn đề triệu hồi, Samsung cũng vô cùng tích cực. Công ty phát triển phần mềm để vô hiệu hóa Galaxy Note 7, làm nản lòng những khách hàng muốn giữ lại chúng. Hãng còn gửi tin nhắn trực tiếp đến chủ nhân thiết bị: “Chúng tôi hối thúc quy khách ngừng sử dụng Note 7, chuyển sang thiết bị khác và trả lại Note 7 cho chúng tôi”, một tin nhắn viết.

Thậm chí, Samsung còn cử người đến các sân bay để tiếp cận người dùng Note 7. (Mỹ cấm mang Note 7 lên máy bay). Ông Milanesi chia sẻ đây là phần khó nhất vì nó bộc lộ vết thương của Samsung ra thế giới bên ngoài, không chỉ trong cộng đồng khách hàng. Bất kỳ ai cũng biết rằng chiếc điện thoại này không an toàn. Do đó, họ mở các quầy đổi điện thoại tại những sân bay lớn để hạn chế tác động tiêu cực và giảm số lượng hành khách tức giận vì bị chặn lại ở các cửa ra vào.

Những nỗ lực ấy đã giúp Samsung đạt được mục tiêu đầy tham vọng, đó là lấy lại gần như mọi Note 7 đã bán. Theo ông Baxter, công ty thu hồi 99% Note 7 bán ra tại Mỹ, trong đó 96% chỉ trong 3 tháng. Cho đến ngày nay, họ vẫn đang cố gắng để lấy 1% còn lại.

Ngay cả những người chỉ trích Samsung lúc đầu cũng đánh giá cao việc Samsung đã đối đầu với những thất bại của mình. “Cuối cùng, họ đã cẩn thận làm rõ sự thật về những điều đã xảy ra và lỗi thuộc về họ”, Ramon Llamas, nhà nghiên cứu tại IDC, nhận xét.

Ngoài ra, Samsung vô tình hưởng lợi từ các sự kiện diễn ra cùng năm, chẳng hạn, vụ bùng phát dịch bệnh tại một nhà hàng tại Chipotle. Trong khi đó, các đối thủ của Galaxy Note 7, như iPhone 7 và 7 Plus hay Google Pixel, không quá thành công. Nhà phân tích Llmas lưu ý rằng dòng Note chiếm 10% doanh số smartphone Samsung và chỉ là 1 “quả trứng” trong giỏ sản phẩm của công ty Hàn Quốc. Thực chất, bộ phận kiếm lời cao nhất của Samsung là bán chip cho các hãng khác.

Quy mô của Samsung tại Hàn Quốc cũng là một lợi thế. Vị trí và tài sản của hãng giúp Samsung chống đỡ trước thất bại của Galaxy Note 7. “Tai ương” mà Note 7 mang lại không ảnh hưởng gì đến số lượng lớn stivi, máy rửa bát, lò vi sóng, tủ lạnh, máy giặt Samsung.

Có thể nói, Galaxy Note chính là khủng hoảng thương hiệu lớn nhất mà Samsung gặp phải. Dù trở thành đối tượng “chế ảnh” và cảnh báo trên mọi chuyến bay, nhận bình luận tiêu cực từ cả người dùng lẫn báo chí, chuyên gia, Samsung vẫn tìm ra cách để khắc phục, thể hiện trách nhiệm và từng bước phục hồi tình yêu của khách hàng. Năm 2020, Samsung xếp hạng 5 trong danh sách Thương hiệu toàn cầu tốt nhất của hãng tư vấn thương hiệu Interbrand.

Du Lam

Samsung Electronics lập đội chuyên trách mua bán, sáp nhập

Samsung Electronics đã thành lập một nhóm phụ trách khám phá các mảng kinh doanh mới trong lĩnh vực thiết bị do Phó Chủ tịch Han Jong Hee giám sát trực tiếp.