Trong bộ ảnh lần này, cả hai có những concept mới lạ, tận dụng triệt để lợi thế cơ thể khiến người hâm mộ không khỏi xuýt xoa.

Trước đó, cặp đôi không ít lần vướng nghi vấn "trên mức tình bạn" khi thường xuyên đăng ảnh mặc đồ đôi, đi du lịch và dành những lời yêu thương cho nhau trên mạng xã hội. Tuy nhiên, cả hai cho rằng bản thân cần chấp nhận và không cần lên tiếng đính chính lại tin đồn này.

Thắm Nguyễn

Nhiều hạn chế được trao đổi thẳng thắn tại Hội nghị tổng kết Chiến dịch Thanh niên tình nguyện 2016. Ảnh: Thanh Hùng,

Tại Hội nghị tổng kết Chiến dịch thanh niên tình nguyện Hè 2016 do Trung ương Đoàn TNCS Hồ Chí Minh tổ chức mới đây, bà Nga thành thật: “Nếu đi tình nguyện đến với cơ sở 30-40 người thực sự gây khó cho địa phương. Như với tỉnh Lai Châu chúng tôi, khi các đoàn đến đông như vậy cũng gây khó khăn cho các vì phải đón tiếp, lo ăn ở cho các đoàn. Để các đoàn đến mà không hỗ trợ được thì cũng là cái khó của chúng tôi”.

Bà Nga chia sẻ như vậy bởi Lai Châu là địa bàn địa bàn hiểm trở xa xôi, kinh tế khó khăn và đồng bào dân tộc thiểu số rất đông. Theo bà Nga, đó cũng là thực trạng tương tự với các địa phương khó khăn.

Chia sẻ về điều này, ông Nguyễn Phi Long, Bí thư T.Ư Đoàn, Chủ tịch Hội Liên hiệp Thanh niên Việt Nam chỉ đạo các đoàn tình nguyện có thể tự quyết định số người đi tuy nhiên cần phải xem xét và có hoạt động phù hợp. Ngoài ra phải bỏ thói quen cũ và phải tự lo từ A-Z như ăn uống, ngủ nghỉ,… để tránh đi tình nguyện mà gây khó cho địa phương.

Tại hội nghị, ông Lê Quốc Phong, Bí thư thứ nhất T.Ư Đoàn chỉ đạo hoạt động thanh niên tình nguyện cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa đơn vị có đội hình tình nguyện và đơn vị tiếp nhận. Các chiến dịch, chương trình tình nguyện hè cần có nội dung, kế hoạch, đội hình cụ thể. Đặc biệt cảnh giác, phòng trừ ảnh hưởng khi xảy ra thiên tai,...

Ngoài ra, yêu cầu đặt ra cho chiến dịch tình nguyện hè là tính thiết thực, bền vững, tính lan tỏa. Do đó, nếu địa phương, đơn vị nào chưa thấy những đặc trưng này rõ nét thì cần xem xét, điều chỉnh lại.

Thanh Hùng

Ảnh: Lê Chí Linh

Ngân An

Khu di tích có tổng diện tích hơn 4.000m², gồm nhiều hạng mục như tượng đài, bia mộ và kỳ đài cao 13m. Khuôn viên di tích có tượng anh hùng Kim Đồng được đặt trang trọng, cùng hai dãy bia mộ tưởng niệm các chiến sĩ giao bưu của 18 quận, huyện thuộc Quảng Nam - Đà Nẵng như Hiệp Đức, Hòa Vang, Đại Lộc...

Theo bà Nguyễn Thị Khánh Nga, Giám đốc Bưu điện Đà Nẵng, qua 2 cuộc kháng chiến, ngành giao bưu thông tin tỉnh Quảng Đà (cũ) đã lập 130 trạm thông tin, 300 tổ giao liên; nhận chuyển và phát hơn 22 triệu tài liệu, báo chí, công văn, hơn 20 triệu lá thư, 3.350 tấn vũ khí, đạn dược; đưa đón hơn 450.000 lượt cán bộ, chiến sĩ; chiến đấu trên 275 trận đánh để giữ vững mạch máu ngành thông tin liên lạc khu 5.

Phó Chủ tịch thường trực UBND TP Đà Nẵng Hồ Kỳ Minh cho biết, xuyên suốt chiều dài đấu tranh giành độc lập của dân tộc cho đến khi đất nước được hoàn toàn thống nhất, trên dải đất Quảng Nam - Đà Nẵng đã ghi dấu bao chiến công thầm lặng của các chiến sĩ giao bưu thông tin anh hùng.

Tinh thần quả cảm và anh dũng của họ đã đi vào lòng người với bao chiến công hiển hách, những đợt tiến công mãnh liệt, những cuộc đấu tranh chính trị cam go, những tập thể Đảng, đoàn kiên cường bám trụ...

Ngay khi hòa bình vừa lập lại, năm 1975, cán bộ công nhân viên ngành Bưu điện đã góp công góp sức xây dựng Đài tưởng niệm để tưởng nhớ những liệt sĩ giao bưu đã ngã xuống. Đây còn là địa chỉ đỏ để giáo dục các thế hệ về tinh thần yêu nước, yêu nghề của các bậc tiền bối.

"Với những giá trị tiêu biểu này, Đà Nẵng có quyết định xếp hạng Đài tưởng niệm liệt sĩ ngành Bưu điện Quảng Nam - Đà Nẵng là Di tích lịch sử cấp thành phố, nhằm tôn vinh và khẳng định giá trị lịch sử của di tích, thể hiện sự ghi nhận của Đảng, Nhà nước và chính quyền thành phố đối với những đóng góp to lớn của ngành thông tin - truyền thông từ trước tới nay", ông Hồ Kỳ Minh nói.

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng cũng đề nghị Sở Văn hóa và Thể thao, Bưu điện Đà Nẵng, chính quyền và người dân quận Ngũ Hành Sơn cùng chung tay quản lý, bảo vệ và phát huy bền vững các giá trị của di tích Đài tưởng niệm liệt sĩ ngành Bưu điện Quảng Nam - Đà Nẵng.

Trước đó, nhân kỷ niệm 79 năm Ngày truyền thống ngành TT&TT, đoàn công tác do Thứ trưởng Bộ TT&TT Phan Tâm dẫn đầu đã đến dâng hương tại nghĩa trang và Đài tưởng niệm của ngành Bưu điện Quảng Nam - Đà Nẵng.

Tại buổi dâng hương, thấy một tấm bia bị mờ sơn, Thứ trưởng Phan Tâm đã đề nghị đại diện Bưu điện TP Đà Nẵng sớm chỉnh trang, sơn mới; đồng thời chia sẻ việc Đài tưởng niệm sẽ được công nhận di tích lịch sử cấp thành phố theo đề xuất của Sở Văn hóa và Thể thao Đà Nẵng.

Hà Nội ta phấn đấu 10 năm thì thực là kỳ tích. Tất nhiên HN sắp có đường sắt đô thị, BRT, bãi đỗ xe ngầm… nhưng nếu chỉ có vậy, e là chưa đủ.

Hà Nội với tương lai phát triển bền vững

Thành phố Hà Nội có kế hoạch thay thế đi lại bằng xe máy bằng giao thông công cộng (GTCC) và xe đạp, đi bộ, nếu hoàn hảo thì hẳn là công dân Thủ đô, ai cũng ủng hộ. Là thủ đô của quốc gia đã hoàn thành “chống đói nghèo” để bước sang nhiệm vụ mới của thiên niên kỷ “phát triển bền vững” – Giao thông bền vững đồng nghĩa với việc giảm thiểu ô tô xe máy cá nhân, tăng cường đi bộ, xe đạp và sử dụng GTCC.

Hà Nội mới lên kế hoạch, nhưng báo chí cho biết cần phải soạn thảo kế hoạch ngắn gọn và dễ hiểu – cho thấy đây là việc không đơn giản. Được biết có lãnh đạo địa phương rất nhiệt huyết trong việc cải thiện giao thông đô thị nhưng họ rất sợ nhận được các bản kế hoạch “dài dòng và khó hiểu”, khảo sát thực trạng lơ mơ đưa ra giải pháp mù mờ - thiếu cơ sở thực tiễn… chẳng thay đổi được gì, chỉ làm khó cho các nhà quản lý và cư dân.

Không chỉ Hà Nội, tất cả các thành phố trên thế giới thực hiện giảm phương giao thông cá nhân để tăng phương tiện công cộng đều khó khăn, họ nỗ lực cải thiện tình trạng này hàng chục năm nhưng nhiều nơi vẫn ngổn ngang… Hà Nội ta phấn đấu 10 năm thì thực là kỳ tích. Tất nhiên HN sắp có đường sắt đô thị, BRT, bãi đỗ xe ngầm… nhưng nếu chỉ có vậy, e là chưa đủ.

Ví dụ Jakarta (Indonesia) vào những năm 1970-1975 tràn ngập xích lô, viện dẫn lý do gây mất an ninh, tắc nghẽn giao thông, TP loại bỏ nó bằng cách ném hết xuống biển, nhiều tới mức gây khó khăn cho tầu thuyền và họ phải múc lên đổ chỗ khác. Chưa hết tắc đường xích lô thì tắc vì xe máy và ô tô, TP lại loay hoay với đường sắt đô thị, đường trên cao, GTCC đã qua 30 năm. Trong khi giao thông đô thị vẫn còn rối bời thì giải pháp “grabbike” – xe ôm được nhiều người lựa chọn để đến kịp sân bay khi cả TP tắc nghẽn…

Tại Manila (Philippines) TP đã có 3 tuyến đường sắt đô thị trên cao dọc ngang và vòng quanh TP cách đây 40 năm, đường trên cao dày đặc, nhưng hàng ngày cư dân vẫn phải mất vài tiếng từ nhà đến nơi làm việc. Jeepny chở hàng chục triệu người nhả khói mù mịt khắp nơi, may là TP gần biển, đêm đến gió thổi hết. Hà Nội ta thì sao? liệu có phép mầu nào? trong khi nguy cơ hiện hữu là chưa giảm xe máy thì đã thường trực nguy cơ tăng vọt số lượng ô tô giá rẻ: diện tích chiếm đường của ô tô gấp 4 lần xe máy và khí thải, nguy hại sẽ rất trầm trọng. Do vậy 2025 không chỉ cấm xe máy mà cần hạn chế tất cả các phương tiện cá nhân.

Cần ưu tiên gì trong lộ trình thực hiện?

Cấm xe không chỉ là chuyện xe mà chuyện thay đổi phương thức đi lại. Nó bao gồm phương tiện, không gian và cả văn hóa di chuyển có quy mô xã hội. Lộ trình xóa bỏ 5-10 triệu xe máy trong 10 năm tới thì phải có lộ trình mỗi năm giảm 0.5-1 triệu xe máy, vài chuc ngàn ô tô cá nhân. Những hoạt động cụ thể phải diễn ra hàng ngày, đo lường được kết quả thay đổi hàng ngày.

Thành phố ưu tiên đi bộ, xe đạp, đi bộ kết nối GTCC có cấu trúc khác hẳn với TP ưu tiên ô tô xe máy, dồn hết nguồn lực để xây dựng đường ô tô 4-8 làn xe, chi chít cầu vượt, đường trên cao. Rất tiếc, đến nay Hà Nội vẫn chưa có. Ngay lúc này cần bản Quy hoạch phát triển đô thị bên những trục giao thông lớn (TOD), đặc biệt là các tuyến GTCC thay cho các bản quy hoạch mới làm nhưng vẫn theo lối cũ: quá chú trọng tô mầu hay phân lô.

Năm 2012 , khi tiếp cận bản Quy hoạch Hà Nội 2030 vẽ ra 8 tuyến đường sắt đô thị và hàng chục tuyến GTCC khác, một nhóm nghiên cứu đã đặt câu hỏi là 10 năm nữa, người HN đi học, đi làm, kiếm sống bằng phương tiện gì? Các chuyên gia giao thông đến từ Hà Lan, Nhật Bản,WB đã trình bày với các quan chức Bộ XD, Bộ GTVT mô hình lập trình từ dữ liệu thu nhập, cơ hội việc làm, thời gian di chuyển, rủi ro… và máy tính cho kết quả: 15% -20% cư dân đủ tiền đi tầu trên cao, hơn 60% vẫn chọn xe máy là phương tiện tối ưu chở người, rau cỏ, thịt cá, máy khoan bê tông và sách vở, máy tính xách tay để đi lại 20-60km/hàng ngày – Như vậy Hà Nội cần bố trí không gian đô thị thích hợp để cư dân không phải đi vài chục cây số hàng ngày để học hành, kiếm sống, giao dịch và nghỉ ngơi.

Phân tích hệ thống thông tin địa lý (GIS) để so sánh di chuyển bằng xe máy cá nhân với đi xe bus tìm việc làm cửa các cư dân trong Tp Hà Nội . Nghiên cứu của Nguyễn Ngọc Quang ,NCS TS Đại học Twente, Hà Lan – Hanoidata SR&BT

Lộ trình chuyển đổi 1 xe buýt có thể thay cho 45 xe máy hoặc hơn nữa, vậy Hà Nội ta cần tăng từ 1000 xe buýt hiên nay lên mấy chục, mấy trăm lần để thay thế 10 triệu xe máy? Sẽ cần bao nhiêu m2 đất làm trạm dừng đỗ, trông giữ xe đạp, đường đi bộ tới các khu dân cư? Bao giờ đường sắt đô thị Hà Nội sẽ hoạt động? Không dễ có ngay câu trả lời. Nhưng có một việc trong lộ trình có thể thực hiện ngay và dễ dàng: Đó là cuộc đối thoại với những cư dân Hà Nội đang đi lại hàng ngày.

Đường phố tại Indonesia trong sự kiện “ Ngày không khói xe . Sơ đồ thiết kế phmạng lưới đường xe đạp trong thành phố ( “ thiết kế thành phố an toàn hơn”do Viện Tài nguyên Thế giới –WB xuất bản2014 , Health BridgeVN cung cấp )– Hanoidata SR&BT

Đầu tiên là cuộc trao đổi liên quan đến tuyến xe buýt nhanh (BRT Kim Mã – Yên Nghĩa), HN đầu tư hơn 1.000 tỷ cho tuyến này nhưng chưa từng có cuộc thảo luận nào với hành khách tương lai của tuyến, trong khi rất nhiều thắc mắc nghi ngại liên quan đến sự an toàn, tiện lợi, khả năng phục vụ… chưa được trao đổi, chia sẻ và chung tay giải quyết, chuẩn bị tâm lý trước khi nó vận hành? Và ai sẽ bảo đảm tuyến BRT thành công nếu người dùng còn chưa sẵn sàng bỏ xe máy để sử dụng nó?

Tiếp là đối thoại với các chủ dự án BĐS, phát triển đô thị để hỏi họ có hay không ưu tiên hạ tầng tiện ích dịch vụ xã hội tại chỗ và giao thông các khu đô thị do họ lập ra kết nối sự đi lại mạng lưới GTCC thành phố như thế nào?

Gần hơn là đối thoại với các bên liên quan đến dự án mở rộng khu phố đi bộ quận Hoàn Kiếm. Quan tâm đến dự án này, TS-KTS Mochizuki Shinichi – điều phối viên Nhật Bản và châu Á của chương trình “Ngày không khói xe – Car free days” đã cho biết kinh nghiệm của hơn 2.000 thành phố châu Âu, Nam Mỹ và châu Á cho thấy: mỗi thành phố thực hiện lộ trình giảm xe cá nhân với những sáng tạo riêng, không có mô hình nào đúng ngay, nó sẽ liên tục thay đổi hiệu chỉnh để có giải pháp sau tốt hơn, khắc phục những bất cập, tồn tại trước đó… Quá trình đó lặp đi lặp lại nhiều lần, không ngừng nghỉ, với sự tham gia của chính những người tham gia giao thông, cư dân và nhà quản lý. Thành phố Jakarta (Indonesia) sau rất nhiều thực nghiệm không thành công đã rút ra kết luận: “Cải thiện giao thông đô thị chỉ có kết quả tốt khi có sự tham gia của tất cả cư dân thành phố. Các nhà quản lý là cổ đông chính nhưng 10 triệu cư dân Jakarta mói là cổ đông đông đảo và quyết định”.

KTS Trần Huy Ánh 

Nguyễn Trung Hiếu trở thành thủ khoa đầu ra của Học viện Ngân hàng năm 2016 với số điểm toàn khóa tuyệt đối.

Bảng điểm toàn A

Chàng lớp trưởng lớp K15NHD, Khoa Tài chính Ngân hàng khiến nhiều người trầm trồ khi trong bảng điểm tốt nghiệp với hơn 40 môn học nhưng không môn nào để “lọt” A. Với thành tích học tập “khủng” này, Hiếu từng nhận được giấy khen Sinh viên 5 tốt cấp Học viện, cấp Thành phố và Học bổng đặc biệt của Thống đốc Ngân hàng Nhà nước trong năm liên tiếp,… cho những sinh viên xuất sắc.

Để có được những kết quả này, khác với nhiều sinh viên năm nhất có tư tưởng “xả hơi” sau thời gian ôn thi đại học vất vả, Hiếu tự đặt ra cho mình mục tiêu ngay từ khi đặt chân vào giảng đường đại học.

Chia sẻ về bí quyết học, Hiếu cho biết ngoài việc tập trung cao độ với mỗi giờ học trên lớp, em rất tích cực phát biểu và tương tác với giảng viên để có thể vừa nhớ bài vừa “nhặt” được điểm thành phần một cách tối đa.

“Em thấy nhiều bạn sinh viên hơi nhút nhát trong việc phát biểu thể hiện quan điểm, chính kiến của mình, nếu không muốn nói là thụ động trong tiếp nhận kiến thức. Việc giơ tay phát biểu có thể đúng, có thể sai nhưng khi tham gia vào bài giảng của thầy cô nhiều hơn, tích cực nghe giảng thì em mới vỡ ra được nhiều điều. Từ đó bản thân nhớ và hiểu kiến thức được sâu hơn”, Hiếu nói.

Cũng vì vậy mà thông thường điểm thành phần các môn của Hiếu rất cao. “Do đó, với mỗi bài thi cuối kỳ, chỉ cần cố gắng từ 8 điểm trở lên là điểm tích lũy chung của em đã có thể đạt A”, Hiếu bật mí.

Tất nhiên, để đạt được điểm cuối kỳ trên 8 không phải là chuyện dễ dàng. Theo Hiếu, ngành tài chính không giống như một số ngành khoa học khác, khi kiến thức thay đổi liên tục qua các năm. Vì vậy để có thể “kiếm” điểm cao, ngoài kiến thức sách vở, Hiếu luôn phải cập nhật kiến thức, thông tin từ thực tế thị trường, đặc biệt trong lĩnh vực tài chính-ngân hàng để vận dụng làm bài thi.

Ngoài ra, Hiếu còn kết nối một “ekip” hợp nhau và thậm chí theo em là có cả các cá nhân giỏi hơn mình để cùng nhau học nhóm.

Nhóm của Hiếu gồm 6 bạn và đều là những sinh viên giỏi, đặc biệt có một bạn là thủ khoa đầu vào của Học viện Ngân hàng. Khi có kiến thức bị hổng thì mọi người cùng bù đắp, hỗ trợ cho nhau.

Hiếu chia sẻ: “Nếu học mang tính chất cá nhân thì nhiều khi mình sai nhưng không biết và tiếp tục đi theo lối sai đó của mình và rồi đã sai lại càng sai hơn. Và đương nhiên các bài thi sẽ bị điểm kém. Khi chúng ta học nhóm, với nhiều cái đầu, sẽ tìm ra những gì hay nhất, tinh túy nhất và cùng nhau chia sẻ. Trong quá trình học nhóm, chúng ta còn học được những bạn bởi không có ai có thể giỏi hết mọi lĩnh vực”.

Những giá trị không thấy ở trước mắt

Không chỉ học giỏi, Hiếu còn là một thành viên rất tích cực tham gia các hoạt động Đoàn – Hội và từng được nhận giấy khen về thành tích xuất sắc trong công tác Hội và phong trào sinh viên của Học viện.

Đặc biệt nam sinh này còn giữ vai trò chủ nhiệm CLB Người dẫn chương trình của Học viện Ngân hàng. Bởi em nghĩ rằng, kết quả học tập trong nhà trường không thôi là chưa đủ.

Sau những hoạt động, điều mà Hiếu cảm thấy được nhiều nhất là sự tiến bộ rõ rệt về những kỹ năng mềm như khả năng tự tin nói trước đám đông và tăng khả năng thuyết phục mọi người xung quanh.

“Có thể trước mắt có vẻ như nó không mang lại cho chúng ta lợi ích ngay nhưng sẽ tạo nên những giá trị mai sau”, Hiếu nhắn nhủ.

Bản thân Hiếu cảm nhận điều này rõ rệt hơn bao giờ hết ở lần cầm bảng điểm và hồ sơ đi xin việc. “Hôm em đi xin việc, chính tổng giám đốc của một ngân hàng đã nói với em rằng họ nhận em không phải vì bảng điểm cao mà lại vì các kỹ năng mình đã tích lũy được”, Hiếu chia sẻ.

Với bảng thành tích ấn tượng cùng những kỹ năng mềm tích lũy từ những năm tháng sinh viên, vừa tốt nghiệp ra trường, Hiếu trúng tuyển và thời gian tới sẽ làm việc tại một công ty chứng khoán thuộc một Ngân hàng top đầu Việt Nam.

Hiếu chia sẻ với các bạn sinh viên: “Các bạn trẻ đừng học trong thế bị động mà hãy tích cực lên. Quãng thời gian sinh viên trôi qua rất nhanh vì vậy đừng nên lãng phí một phút giây nào. Đây là quãng thời gian mà chúng ta có thể thử trải nghiệm tất cả mọi thứ với chi phí cơ hội là nhỏ nhất và hãy cố gắng thử tất cả những khả năng của bản thân. Đó có thể là nghiên cứu khoa học, là tham gia câu lạc bộ, các cuộc thi,… tất cả đều sẽ mang lại cho chúng ta rất nhiều trải nghiệm đáng quý”.

• Thanh Hùng