Đối với phanh trước, bộ phận này chiếm khoảng 80% lực hãm trên xe máy. Vì vậy, người điều khiển cần phải thực sự lưu ý khi chỉ sử dụng phanh trước với các bước như sau:

Dùng lực tăng dần:Sử dụng tay phanh bên phải ban đầu với lực bóp nhẹ nhàng và tăng dần khi cần thiết, đây được gọi là kỹ thuật bóp lũy tiến. Không nắm hoặc bóp tay phanh đột ngột vì điều này có thể dẫn đến mất kiểm soát hoặc trượt bánh.

Hai ngón tay:Dùng ngón trỏ và ngón giữa để điều khiển tay phanh, 2 ngón còn lại giữ trên ghi đông để ổn định và kiểm soát. Nhiều người thường sử dụng cả 4 ngón tay để bóp phanh tay là một thói quen cần bỏ. 

Vị trí cơ thể:Duy trì tư thế lái xe thích hợp trong khi phanh. Giữ trọng lượng của thân người ở giữa hoặc hơi hướng về phía trước để tối đa hóa lực kéo ở bánh trước. Tránh ngả người về phía sau vì nó có thể làm giảm độ bám của lốp trước.

Đối với trường hợp chỉ sử dụng phanh sau, người điều khiển cần biết cách sử dụng chúng như sau:

Đạp nhẹ nhàng: Giống như bóp tay phanh trước, việc thực hiện hãm phanh bánh sau cũng yêu cầu người lái cần đạp bàn phanh với lực nhấn nhẹ nhàng và tăng dần. Tránh dậm mạnh hoặc đột ngột vì có thể dẫn đến trượt hoặc mất lực kéo.

Áp dụng ở tốc độ thấp:Phanh sau đặc biệt hữu ích khi di chuyển ở tốc độ thấp, chẳng hạn như đỗ xe và quay đầu tốc độ chậm. Áp dụng lực nhẹ lên phanh sau có thể giúp người điều khiển duy trì thăng bằng và kiểm soát.

Phanh ABS:Nếu xe máy của bạn được trang bị ABS, hãy dựa vào hệ thống chống bó cứng phanh để có lực phanh tối đa. Phanh ABS giúp chống bó cứng bánh xe và cho phép bạn duy trì khả năng kiểm soát tay lái.

Lưu ý rằng việc sử dụng phanh sau quá mức trong các tình huống chạy ở tốc độ cao, đặc biệt là khi đang nghiêng người, có thể dẫn đến mất độ bám đường và có khả năng bị trượt. Vì vậy, hãy tập trung xử lý nhiều hơn ở hệ thống phanh trước trong những tình huống như vậy.

Khi phanh khẩn cấp cần xử lý thế nào?

Phanh khẩn cấp sẽ kết hợp cả phanh trước và phanh sau để tối đa hóa lực dừng trong khi vẫn duy trì khả năng kiểm soát. Thế nên, người điều khiển cần sử dụng phanh sau đồng thời với phanh trước. Hãy nhớ áp dụng nó một cách nhẹ nhàng và dần dần.

Nếu thời gian cho phép, hãy giảm số (xe số) phù hợp với tốc độ hiện tại của bạn. Điều này có thể giúp dừng xe một cách trơn tru mà không làm động cơ bị chết máy.

Hiện nay, với một số dòng xe máy tay ga, một số nhà sản xuất đã tích hợp tính năng phanh kết hợp (CBS) vào thao tác bóp phanh nên người lái chỉ cần bóp một trong hai phanh trước hoặc sau.

Tuy nhiên, hệ thống phanh CBS vẫn không thể thay thế hoàn toàn việc xử lý 2 thao tác phanh trước sau đồng thời mà vẫn chỉ dừng lại ở việc hỗ trợ.

Những điều cần nhớ khi phanh trong các tình huống lái xe khác nhau

Phanh khi rẽ: Khi đang nghiêng người để cho xe vào cua, hãy thận trọng khi phanh trong tình huống này. Đạp phanh nhẹ nhàng và êm ái để tránh làm mất thăng bằng của xe. 

Phanh trên đường ướt hoặc trơn trượt:Trong điều kiện ẩm ướt hoặc trơn trượt, hãy giảm tốc độ và tăng khoảng cách với xe phía trước. Hãy phanh nhẹ nhàng hơn để tránh bị trượt.

Phanh trên đường địa hình:Trên bề mặt không trải nhựa, hãy sử dụng cả hai phanh nhưng dùng lực nhiều hơn vào phanh sau để tránh bánh trước bị bó cứng và gây ngã, đổ xe.

Phanh khi hoảng loạn:Trong những tình huống hoảng loạn, việc phanh gấp là điều đương nhiên. Tuy nhiên, hãy cố gắng giữ bình tĩnh và ấn nhẹ nhàng vào phanh để tránh bánh xe bị trượt.

Cách phanh hiệu quả là một kỹ năng cơ bản của người đi xe máy. Biết cách sử dụng cả phanh trước và phanh sau đúng cách cũng như thành thạo các kỹ thuật phanh khẩn cấp có thể nâng cao đáng kể sự an toàn của bạn trên đường.

Chính vì vậy, cho dù bạn là người mới lái xe hay người đã có kinh nghiệm, việc liên tục và thực hành phanh an toàn phải là ưu tiên hàng đầu để tận hưởng sự tự do khi lái xe máy đồng thời giảm thiểu rủi ro không đáng có.

Bạn có kinh nghiệm gì khi lái xe? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Quy chuẩn mới đã phân nhóm rõ các loại ô tô chuyên dùng, ô tô chở người chuyên dùng và ô tô chở hàng chuyên dùng khi thử nghiệm khí thải; giải thích thêm một số thuật ngữ đối với xe hybrid (kết hợp sử dụng 2 bộ truyền động, một động cơ chạy xăng và một mô tơ chạy điện); cập nhật mức tiêu chuẩn khí thải đối với xe được thiết kế đáp ứng nhu cầu đặc biệt của xã hội.

Đồng thời, quy định mới cũng yêu cầu kỹ thuật của hệ thống chuẩn đoán (OBD) phải có thiết bị báo lỗi chức năng (MI); có khả năng lưu và xóa mã lỗi, khả năng xóa mã lỗi theo thiết kế của nhà sản xuất.

Quy chuẩn mới sửa đổi quy định về: Thử một số loại ô tô (ô tô con, ô tô tải, ô tô chuyên dùng, chở người chuyên dùng và chở hàng chuyên dùng) sử dụng nhiên liệu diesel; phương pháp thử nghiệm đối với xe ô tô sat xi có buồng lái.

Quy chuẩn mới cũng cập nhật việc khai báo các kiểu loại, mã linh kiện bằng cách sử dụng các ký tự đặc biệt thay thế đảm bảo khi cải tiến, nâng cấp linh kiện đối với một số chi tiết không ảnh hưởng đến khí thải; cập nhật thêm phương pháp xác định sức cản chuyển động của xe theo quy định của Ủy ban Châu Âu (EC)/Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên Hợp quốc (ECE) có mức tiêu chuẩn cao hơn TCVN 6785:2015.

Bên cạnh đó, bổ sung cách bố trí làm mát xe trong phòng thử đối với xe lắp động cơ phía sau và xe có kết cấu đặc biệt mà việc bố trí thông thường không bảo đảm làm mát xe theo yêu cầu.

Cụ thể, quy chuẩn mới quy định: Đối với xe lắp động cơ phía trước, quạt làm mát phải được đặt ở phía trước xe, cách mặt trước xe không quá 300 mm. Trường hợp xe lắp động cơ phía sau hoặc không bảo đảm làm mát hiệu quả thì quạt làm mát phải được bố trí để bảo đảm cung cấp đủ không khí làm mát xe.

Cùng đó, quy chuẩn mới làm rõ quy định về chạy thuần hóa đối với xe sử dụng động cơ cháy cưỡng bức; sửa đổi một số nội dung liên quan đến việc kiểm tra, thử nghiệm OBD theo hướng giảm nhẹ, phù hợp với điều kiện Việt Nam;

Cập nhật nội dung xử lý kết quả thử nghiệm đối với xe ô tô nhập khẩu trên cơ sở tham khảo các quy định của quốc gia có phương thức quản lý xe cơ giới tương đồng với Việt Nam; 

Làm rõ một số nội dung liên quan đến mở rộng việc thừa nhận kết quả thử nghiệm khí thải, theo đó, các kiểu loại xe được sản xuất từ xe cơ sở thuộc kiểu loại xe đã được thử nghiệm khí thải thì không phải thử nghiệm lại khí thải.

Theo Vụ Khoa học - Công nghệ và Môi trường (Bộ GTVT), quy chuẩn mới đã khắc phục được những bất cập của QCVN 109, ban hành kèm theo Thông tư số 06/2021/TT-BGTVT trước đây.

Trong đó, có nhiều ý kiến khác nhau trong việc áp dụng QCVN 109 đối với xe ô tô chuyên dùng mặc dù Tiêu chuẩn châu Âu (ECE) vẫn coi loại xe này là các loại xe tải (xe loại N) hay mức tiêu chuẩn khí thải đối với xe được thiết kế đáp ứng nhu cầu đặc biệt của xã hội chưa cập nhật so với các bản sửa đổi, bổ sung của ECE R83 dẫn đến không nhất quán cách áp dụng đối với các xe được nhập khẩu từ các nước trong khu vực.

Ngoài ra còn gặp vướng mắc đối với một số loại ô tô, ô tô hybrid sử dụng nhiên liệu diesel loại M1, M2, N1, N2 có kết cấu, công nghệ hiện đại như ô tô con, ô tô tải VAN, ô tô tải Pickup, ô tô chuyên dùng có khối lượng chuẩn lớn hơn 2.610 kg.

Theo QCVN 109, đối với các loại xe ô tô có khối lượng chuẩn lớn hơn 2.610 kg, sử dụng nhiên liệu diesel thì mẫu thử nghiệm là động cơ.

Như vậy, đối với xe nhập khẩu, sẽ phải tháo động cơ từ xe nhập khẩu nguyên chiếc ra để thử nghiệm khí thải khiến việc bảo đảm cho động cơ hoạt động bình thường như lắp trên xe hay việc lắp lại động cơ sau khi thử nghiệm xong sao cho bảo đảm chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường như mới gặp nhiều khó khăn.

Các trường hợp không phải thử nghiệm lại khí thải

Thông tư cũng quy định các trường hợp không phải thử nghiệm lại khí thải bao gồm:

Các kiểu loại xe ô tô hoặc động cơ xe ô tô đã được cấp Báo cáo thử nghiệm khí thải phù hợp với QCVN 109:2021 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải mức 5 đối với xe ô tô sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.

Các xe ô tô được sản xuất tại Việt Nam từ xe ô tô cơ sở (từ xe ô tô sát xi hoặc từ xe ô tô hoàn chỉnh) đã được cấp phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng (xe sản xuất, lắp ráp trong nước) hoặc được chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu (xe nhập khẩu).

Tuy nhiên thuốc chỉ có tác dụng trong khoảng vài tiếng, ngoài ra sau khi sử dụng thuốc khoảng 30 phút đến 1 giờ bệnh nhân có các biểu hiện loạn động, xoắn vặn. Điều trị không đỡ, anh P. rất chán nản, bi quan.

Sau khi được khám sàng lọc và làm các test đánh giá về thần kinh, tâm lý, bệnh nhân được chỉ định phẫu thuật.

TS.BS Nguyễn Anh Tuấn, Trưởng Khoa Nội - Hồi sức Thần Kinh – BV Việt Đức cho biết, ekip phẫu thuật bao gồm các bác sĩ nội thần kinh, ngoại thần kinh, gây mê hồi sức, chẩn đoán hình ảnh đã quyết định đặt điện cực vào vùng dưới đồi ở 2 bên.

Đường vào được xác định dựa trên hình ảnh chụp cắt lớp và cộng hưởng từ và gắn với một khung định vị để xác định chính xác vị trí đặt điện cực với sai số vài mm. Bệnh nhân được khoan 2 lỗ trên sọ và luồn điện cực vào vị trí được xác định ban đầu.

Hầu như trong suốt quá trình phẫu thuật, bệnh nhân vẫn tỉnh. Bác sĩ nội thần kinh đảm trách việc theo dõi bệnh nhân trong suốt ca phẫu thuật để đánh giá sự cải thiện của triệu chứng cũng như các tác dụng phụ xảy ra do quá trình đặt điện cực, từ đó điều chỉnh vị trí điện cực.

Sau khi hoàn tất đặt cả 2 điện cực, bác sĩ nối dây điện cực ra cục pin đặt dưới da ngực phải.

Toàn bộ quá trình phẫu thuật từ lúc gắn khung định vị đến khi kết thúc phẫu thuật kéo dài từ 7-8h. Bệnh nhân được lưu lại viện 3-4 ngày để theo dõi các biến chứng chảy máu, nhiễm trùng sau đó được xuất viện.

Trong những tuần đầu bệnh nhân được tái khám định kỳ hàng tuần và được các bác sĩ chuyên khoa nội thần kinh điều chỉnh cường độ và vị trí phát xung thích hợp, kèm theo với việc duy trì sử dụng thuốc hợp lý.

Theo TS Tuấn, bệnh nhân P. sau 3 tuần phẫu thuật được duy trì Syndopa với liều 1.5 viên/ngày và điều trỉnh cường độ kích thích phù hợp đã có thể đi lại, tự phục vụ bản thân. Các biểu hiện như loạn động đã được kiểm soát, các triệu chứng như cứng cơ được cải thiện 80-90%, triệu chứng run được cải thiện 70%.

Parkinson ngày càng trẻ hoá

BS Anh Tuấn cho biết, Parkinson là bệnh lý thoái hóa thần kinh, tiến triển từ từ và nặng dần theo thời gian.

Bệnh xảy ra do một nhóm tế bào não sản xuất dopamin bị chết đi hàng loạt. Dopamine là chất dẫn truyền thần kinh, có chức năng điều hòa và kiểm soát các vận động, cử động của cơ bắp, đặc biệt là chân tay và mặt.

Do đó, biểu hiện lâm sàng điển hình của Parkinson liên quan đến vận động như hội chứng run, co cứng cơ, chậm chạp, mất ổn định về tư thế, đi lại dễ bị ngã.

Ngoài ra, Parkison còn gây trầm cảm, ảnh hưởng tiêu hóa, rối loạn thần kinh thực vật, tiểu đêm, táo bón… Khi bị mắc chứng bệnh này, với những bệnh nhân ở giai đoạn sớm thường có biểu hiện run ở phần ngọn chi và miệng, kèm theo có việc co cứng các cơ, động tác chậm chạp dẫn đến việc hạn chế vận động.

Ở những giai đoạn sau, triệu chứng nặng dần lên, ngay các động tác đơn giản như cài khuy áo, tự mặc quần áo cũng không thể tự làm được.

Bệnh Parkinson hay gặp ở những người trên 60 tuổi. Những người phát hiện bệnh trước 50 tuổi gọi là khởi phát sớm và 10% trong số đó được chẩn đoán trước 40 tuổi - được coi là người bệnh Parkinson trẻ tuổi.

Tuy nhiên hiện nay tại Việt Nam, số lượng bệnh nhân Parkinson ở độ tuổi 30-40 không còn hiếm và ngày càng tăng nhanh. Tại TP.HCM, từng điều trị Parkinson cho nam thanh niên mới 17 tuổi.

Hiện nay, việc điều trị cho bệnh nhân Parkinson chủ yếu là dùng thuốc. Ở những giai đoạn đầu, việc dùng thuốc thường đem lại hiệu quả ấn tượng và giai đoạn này được gọi là “thời kỳ trăng mật” (thường là 4-5 năm từ khi khởi phát bệnh).

Tuy nhiên ở những giai đoạn sau này việc đáp ứng với thuốc ngày càng kém dần, bệnh nhân có xu hướng phải tăng liều điều trị và đây cũng là giai đoạn xuất hiện nhiều biến chứng do sử dụng thuốc.

Khi bệnh nhân đáp ứng với thuốc kém, thường 5 năm kể từ khi được chẩn đoán Parkinson, bác sĩ sẽ cân nhắc cho bệnh nhân sử dụng kĩ thuật kích thích não sâu. Đây là một trong những kĩ thuật hiện đại nhất để điều trị Parkinson và một số rối loạn vận động khác.

Giá thành tại Việt Nam chỉ bằng 1/3 các nước phát triển, với mức giá trung bình khoảng 700 triệu đồng.

Khi thực hiện, bác sĩ sẽ đưa 1 que kim loại (còn gọi điện cực) vào đúng các cấu trúc sâu trong não. Sau đó, điện cực được nối với một dây dẫn ra khỏi não, luồn dưới da từ vùng đầu đến vùng trước ngực rồi gắn vào máy tạo nhịp được đặt ở đó.

Tuổi thọ pin trung bình khoảng 5 năm tùy thuộc vào cường độ điện sử dụng cao hay thấp. Giống như máy tạo nhịp tim, khi được kích thích, dòng điện sẽ theo dây dẫn vào điện cực, từ đó tác động vào nhân não giúp cải thiện triệu chứng cho người bệnh.

Thúy Hạnh

Căn bệnh phổ biến khiến các quý ông không có tinh trùng

15% quý ông vẫn hoạt động chăn gối bình thường nhưng “xuất trận không quân”.