giải vô địch quốc gia ả-rập xê-útTin tức 24h nhanh nhất giải vô địch quốc gia ả-rập xê-út

当前位置：首页 > Ngoại Hạng Anh > Apple iMac mới: Màn hình siêu đẹp, giá 1.300 USD 正文

Apple iMac mới: Màn hình siêu đẹp, giá 1.300 USD

时间：2025-02-06 14:43:57 来源：NEWS 作者：Thể thao 阅读：773次

Đây là mẫu máy tính Mac có màn hình tốt nhất từng được Apple giới thiệu.

Trong sự kiện WWDC được tổ chức vào tối qua,ớiMànhìnhsiêuđẹpgiágiải vô địch quốc gia ả-rập xê-út Apple đã đem tới công chúng phiên bản mới của dòng máy iMac. Mẫu máy tính này được nâng cấp đáng kể với việc sử dụng bộ xử lý Kaby Lake thế hệ thứ bảy của Intel. Điểm mà Apple tự hào nhất ở iMac nằm ở việc đây là mẫu máy tính Mac có màn hình đẹp nhất từ trước đến nay.

{ keywords}

Chiếc iMac của năm nay sử dụng hai phiên bản màn hình với kích cỡ 21.5 inch và 27 inch. Màn hình của máy có độ sáng 500 nits, sáng hơn 43% so với thế hệ máy iMac trước đó. Về mặt cấu hình, iMac phiên bản 21,5 inch có bộ nhớ RAM 32GB. Với phiên bản 27 inch, máy sở hữu tới 64GB RAM. Mẫu iMac mới sẽ có 2 cổng USB-C Thunderbolt 3. Đây là mẫu máy tính để bàn đầu tiên của Apple sử dụng chuẩn cổng này.

Khả năng đồ hoạ cũng là một điểm được nâng cấp đáng chú ý đối với dòng iMac. Phiên bản có màn hình 21,5 inch của máy sẽ sử dụng GPU Iris Plus 640 GP. Với phiên bản 21,5 inch sở hữu màn hình độ phân giải 4K, máy sẽ dùng card Radeon Pro 555 hoặc 560.

{ keywords}

Trong khi đó, phiên bản có màn hình 27 inch với độ phân giải 5K của iMac mới sẽ có các tuỳ chọn card là Radeon Pro570, 575 và 580 với 8GB VRAM. Cùng với những cập nhật vừa có trên hệ điều hành MacOS High Sierra, những mẫu iMac mới sẽ được hỗ trợ công nghệ thực tế ảo VR.

Những thay đổi của iMac tập trung chính vào cấu hình phần cứng. Về mặt ngoại hình, không có mấy sự khác biệt đáng kể so với phiên bản iMac được Apple ra mắt hồi tháng 10 của năm 2015.

iMac mới phiên bản 21,5 inch sẽ được bán với mức giá khởi điểm là 1.099 USD. Nếu muốn nâng cấp lên màn hình 4K, người mua sẽ phải trả số tiền 1.299 USD.

Tuấn Nghĩa

(责任编辑：Kinh doanh)

[1]

[2]

[3]

上一篇：Nhận định, soi kèo Persewar Waropen vs Persegres Gresik United, 13h30 ngày 4/2: Trái đắng sân nhà
下一篇：Nhận định, soi kèo Ludogorets Razgrad vs Botev Plovdiv, 22h59 ngày 4/2: Khẳng định vị thế số 1

推荐内容

Ảnh minh họa: Clevelandclinic
Theo CDC Mỹ, đeo kính áp tròng khi tắm vòi hoa sen hoặc làm sạch kính bằng nước máy khiến mọi người có nguy cơ mắc bệnh viêm giác mạc do loại amip có tên là Acanthamoeba. Người bệnh có thể đau dữ dội và mù lòa nếu không được điều trị.
John Dart, giáo sư Viện Nhãn khoa UCL ở Anh, thông tin, khoảng 150 đến 200 người ở Anh mắc bệnh nhiễm trùng mỗi năm. Ông nói: “Rất ít người phải cắt bỏ mắt, nhưng khoảng 50% sẽ suy giảm đáng kể thị lực”.
Viêm giác mạc do amip có thể khiến bạn cảm thấy như có cát vướng trong mắt. Bà Mason cho biết: "Tôi bắt đầu cảm thấy trong mắt có dị vật giống như một chút cát hoặc sạn. Khi bạn dụi mắt, sạn đó không mất đi".
Theo Insider, các triệu chứng của viêm giác mạc do Acanthamoeba có thể bao gồm đau mắt, mờ mắt, nhạy cảm với ánh sáng và cảm giác có vật gì đó trong mắt. CDC Mỹ khuyến cáo mọi người nên đi khám bác sĩ nếu có bất kỳ triệu chứng nào như trên.
Các bác sĩ chẩn đoán bà Mason bị viêm giác mạc do Acanthamoeba và điều trị bằng nhiều loại thuốc, tiến hành 3 ca ghép giác mạc nhưng tất cả đều không thành công.
Sau 5 năm, bác sĩ đưa ra quyết định cắt bỏ mắt trái của bà Mason. Kể từ năm 2020, bà phải đeo mắt giả sau khi phẫu thuật.
"Đôi khi tôi gặp khó khăn vì không còn mắt trái. Thật khó khăn khi đi bộ trên phố đông người", bà Mason tâm sự.
Cô gái 20 tuổi tổn thương mắt nghiêm trọng vì xem điện thoại dưới nắng
Dành vài giờ đọc sách qua điện thoại ngoài trời nắng, cô gái bị tổn thương mắt kéo dài 5 tháng." alt="Một người phụ nữ phải cắt bỏ mắt do sơ suất khi tắm" />

Các giảng viên, sinh viên, nhà tuyển dụng tham dự hội nghị chia sẻ về hoạt động đào tạo và thị trường việc làm của ngành kỹ thuật hàng không do Trường ĐH Khoa học và Công nghệ Hà Nội tổ chức.

Nói về triển vọng ngành hàng không, ông Nguyễn Chiến Thắng, Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines cho hay, nhu cầu về phát triển đội bay ở thời điểm này rất lớn. Thị trường ngành hàng không đã phục hồi, thậm chí tăng trưởng mạnh mẽ sau đại dịch Covid-19.

“Thực tế, ngành hàng không đã quay trở lại. Đến thời điểm hiện tại, thị trường nội địa thậm chí còn vượt so với mức của năm 2019. Khoảng cuối năm nay, thị trường quốc tế cũng sẽ hồi phục được như hồi năm 2019”, ông Thắng nói.

Ông Thắng cho hay, cũng vì thế, thách thức đang đặt ra là thiếu hụt nhân lực cho ngành hàng không.

“Ở thời điểm Covid-19, các hãng hàng không, nhà sản xuất, cơ sở bảo dưỡng cho nghỉ việc rất nhiều lao động. Khi nhân viên hàng không nghỉ việc, họ tìm được những cơ hội việc làm mới và khi đại dịch Covid-19 dần hết, người ta không quay trở lại với ngành hàng không. Ví dụ như ở Bắc Mỹ, năm 2023, đánh giá thiếu hụt khoảng 18% phi công so với nhu cầu; về kỹ sư máy bay thiếu hụt 14% lao động,...”, ông Thắng nói.

Nếu xét tổng quan cả thế giới, theo ông Thắng, đến năm 2041 sẽ cần hơn 2 triệu nhân lực hàng không liên quan đến công việc phi công, tiếp viên và nhân viên kỹ thuật. Riêng khu vực Đông Nam Á là khoảng gần 200.000 người, trong đó, nhân viên kỹ thuật chiếm khoảng 38.000 người.

“Như vậy có thể thấy, nhu cầu về nhân lực cho ngành hàng không là rất lớn. Tương lai của ngành hàng không cũng như nghề nghiệp rất tươi sáng, chỉ phụ thuộc vào việc các bạn trẻ có thực sự học và đáp ứng được nhu cầu. Bởi với ngành hàng không, nhu cầu về nhân lực rất nhiều, song đòi hỏi chất lượng cao”, ông Thắng nói.

“Khi thị trường phục hồi, các hãng hàng không đều có nhu cầu tuyển dụng vào rất nhiều vị trí, bao gồm cả nhân viên kỹ thuật. Hằng năm, chúng tôi vẫn tuyển, lên đến cả trăm kỹ sư mới. Nhu cầu có thể nói là rất lớn và cơ hội việc làm ở rất nhiều cơ sở sửa chữa, bảo dưỡng”.

Theo ông Thắng, khi có chứng chỉ hoạt động, lương của nhân viên kỹ thuật hàng không có thể lên đến 40-50 triệu đồng/tháng. Nhân viên kỹ thuật hàng không gồm nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay và thiết bị tàu bay.

“Khi có trình độ chuyên môn thực sự, nếu trở thành đại diện cho các nhà sản xuất như Boeing, Airbus... mức thu nhập có thể lên tới trăm triệu. Tuy nhiên, đòi hỏi về trình độ năng lực cũng rất lớn. Khi đó các bạn có thể làm không chỉ ở thị trường Việt Nam mà có thể ở cả nước ngoài nữa”, ông Thắng nói.

Ông Tạ Minh Trọng, Trưởng phòng Tiêu chuẩn An toàn bay, Cục Hàng không Việt Nam cho hay, một điểm thuận lợi thấy rõ là các hãng hàng không đang trong giai đoạn phát triển, đặc biệt kế hoạch phát triển đội tàu bay rất mạnh. Trong khi năng lực bảo dưỡng tàu bay, động cơ, thiết bị hiện nay tại Việt Nam còn ở mức hạn chế. Đây là cơ hội cho nguồn nhân lực bảo dưỡng tàu bay phát triển.

Chưa kể, theo ông Trọng, sân bay Long Thành đang trong quá trình xây dựng quy hoạch dành 16ha để làm hangar (xưởng để máy bay - PV) bảo dưỡng tàu bay. Mỗi hangar với diện tích khoảng 1ha. Giai đoạn 1 đến năm 2025 xây 4 hangar bảo dưỡng tàu bay thân lớn. Mỗi hangar bảo dưỡng máy bay thân lớn này cần phải có ít nhất 300 nhân viên kỹ thuật có giấy phép (theo luật được định nghĩa là nhân viên hàng không).

“Để phụ việc cho 300 nhân viên này, có thể phải cần số nhân viên phụ việc gấp 3 lần. Như vậy nhu cầu là rất lớn”, ông Trọng nói.

Ông Tạ Minh Trọng, Trưởng phòng Tiêu chuẩn An toàn bay, Cục Hàng không Việt Nam. Ảnh: Thanh Hùng

Như vậy, theo ông Trọng, dư địa ngành hàng không còn rất lớn và “chỉ sợ các bạn trẻ không đủ nhiệt huyết, đam mê mà thôi”. Bởi bản chất là kỹ sư nhưng khi vào làm, sẽ là các nhân viên bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay, là “thợ”.

“Thực sự các em phải làm việc trong môi trường căng thẳng, kỷ luật cao, thậm chí trong điều kiện làm việc khắc nghiệt. Nhiệt độ ngoài đường băng ở vị trí động cơ khi máy bay vừa bay về có khi lên đến 60-70 độ C, song kỹ thuật viên vẫn phải làm việc. Các em phải có sức khỏe, chưa kể tuân thủ, đảm bảo những điều kiện về an ninh, an toàn hàng không...”, ông Trọng nói.

Theo ông Trọng, để theo học ngành kỹ thuật hàng không, học viên có thể là người tốt nghiệp THPT. Song, nếu học qua đại học, con đường phát triển sẽ ngắn hơn. Các trường đại học trong nước mà sinh viên có thể theo học ngành kỹ thuật hàng không như ĐH Khoa học và Công nghệ Hà Nội, ĐH Bách khoa Hà Nội, Trường ĐH Bách khoa - ĐH Quốc gia TP.HCM, Học viện Phòng không - Không quân...

Ông Trọng cho hay, nhân viên kỹ thuật hàng không mức A (sơ đẳng) như thay lốp, phanh, nạp dầu máy bay và các công việc đơn giản khác, hiện, mức lương được các hãng trả dao động từ 15 đến 20 triệu đồng/tháng. Với mức B đòi hỏi nhân viên tư duy hệ thống khi tham gia sửa chữa máy bay, mức lương dao động từ 35-40 triệu đồng/tháng.

Với nhân viên mức C - bảo dưỡng nội trường (hangar), cần tư duy nhất và đòi hỏi nắm chắc luật an toàn bởi phải rà soát tổng thể, ký cho máy bay hoàn tất bảo dưỡng nội trường, mức thu nhập cao hơn mức B khá nhiều.