Thông tin lực lượng mới nhất Singapore vs Việt Nam, 19h30 ngày 30/12

Sau giờ nghỉ, Real Madrid chơi tốt hơn. Đội bóng do Carlo Ancelotti dẫn dắt hiệu quả từ những thay đổi được thực hiện trong hiệp hai, nhất là sự xuất hiện của Camavinga và Luka Modric.

Từ đó, bàn gỡ đến với Madrid nhờ công của Jude Bellingham, người tung cú sút tuyệt đẹp bên ngoài vòng cấm đánh bại Ter Stegen.

Sau đó, chính cầu thủ trẻ người Anh lại ghi bàn để ấn định tỷ số chung cuộc 2-1 cho CLB Hoàng gia Tây Ban Nha.

Kết quả này giúp Real Madrid lấy lại ngôi đầu bảng La Liga từ tay Girona. Trong khi đó, Barcaphải nhận thất bại đầu tiên trong mùa giải.

Bản thân Bellingham là cầu thủ Real Madrid đầu tiên ra mắt một trận Siêu kinh điển và ghi 2 bàn trên sân của Barca, kể từ sau trường hợp Pedro Arsuaga ngày 30/3/1947.

Ghi bàn:

Barca: Gundogan 6'.

Real Madrid: Bellingham 68', 90'+2.

Đội hình xuất phát:

Barca (4-3-3): Ter Stegen; Araujo, Christensen, Inigo Martinez, Balde; Fermin Lopez, Gavi, Gundogan; Cancelo, Ferran Torres, Joao Félix.
Dự bị: Inaki Pena, Astralaga, Marcos Alonso, Kounde, Pau Cubarsi, Hector Fort, Oriol Romeu, Casado, Lamine Yamal, Raphinha, Marc Guiu, Lewandowski.

Real Madrid (4-3-1-2): Kepa; Carvajal, Rudiger, Alaba, Mendy; Valverde, Tchouameni, Kroos; Bellingham; Rodrygo, Vinicius.
Dự bị: Lunin, Pineiro, Lucas Vazquez, Nacho, Fran Garcia, Modric, Camavinga, Brahim Diaz, Joselu.

*VietNamNet tường thuật trực tiếp diễn biến Barca vs Real Madrid:

Người Kurd là một dân tộc trong nhóm người Tây Bắc Iran xuất hiện trong hồ sơ lịch sử vào cuối thế kỷ thứ bảy.

Các học giả đã gợi ý các giả thuyết khác nhau về nguồn gốc của tên Kurd. Theo nhà Đông Phương học người Anh Godfrey Rolles, thuật ngữ Kurd có liên quan đến người Sumerian Karda được tìm thấy từ các viên đất sét Sumer của thiên niên kỷ thứ ba BC, trong khi theo các học giả khác, nó trước thời kỳ Hồi giáo, khi 1 từ ba tư “nomad ", và cuối cùng có thể được bắt nguồn từ một tên gọi hoặc tên bộ lạc cổ đại, hoặc là của Cyrtii hoặc của Corduene. 

Cái tên Kurds (Arabic Kurd, số nhiều Akrad) được sử dụng trong suốt thời kỳ trung cổ, từ các cuộc chinh phục Hồi giáo, cũng như một thuật ngữ chung cho các bộ tộc du mục Iran của người Ả Rập.

Số lượng người Kurd sống ở Tây Nam Á ước tính gần 30 triệu người, với một hoặc hai triệu người sống trong cộng đồng người Do Thái. Người Kurd chiếm từ 18% đến 20% dân số ở Thổ Nhĩ Kỳ, có thể cao tới 25%, 15 đến 20% ở Iraq; 10% ở Iran; và 9% ở Syria. Người Kurd tạo thành các khu vực lớn trong cả bốn quốc gia này, tức là, Người Kurd Thổ Nhĩ Kỳ, Người Kurd Iraq, Người Kurd Iran và Người Kurd Syria. Người Kurd là nhóm dân tộc lớn thứ tư ở Tây Á sau người Ả Rập, Ba Tư và Thổ Nhĩ Kỳ.

Tổng số người Kurd năm 1991 được đặt ở mức 22,5 triệu người, với 48% số người sống ở Thổ Nhĩ Kỳ, 18% ở Iraq, 24% ở Iran và 4% ở Syria.

Những người di cư gần đây chiếm một dân số gần 1,5 triệu người ở các nước phương Tây, khoảng một nửa trong số họ ở Đức.

Một trường hợp đặc biệt là quần thể người Kurd ở Ngoại Kavkaz và Trung Á, đã di dời chủ yếu vào thời của Đế chế Nga, họ đã trải qua những phát triển độc lập trong hơn một thế kỷ và đã phát triển bản sắc dân tộc theo cách riêng của họ. Dân số của nhóm này được ước tính là gần 0,4 triệu vào năm 1990. 

Từ ngày 9/10/2019, tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Erdogan tuyên bố khởi động chiến dịch "Nguồn Hòa bình" ở phía đông bắc Syria, chủ yếu nhằm chống lại người Kurd.

Mỹ và Thổ Nhĩ Kỳ vào ngày 17/10 đã đạt được thỏa thuận đình chỉ chiến sự trong 120 giờ và rút lực lượng người Kurd khỏi vùng đệm 30 km ở biên giới giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Syria. Tổng thống Thổ Nhĩ Kỳ Tayyip Erdogan hôm thứ Sáu tuyên bố Ankara sẽ tiếp tục hoạt động ở Syria, nếu Mỹ không giữ lời hứa rút lực lượng người Kurd ra ngoài khu vực an ninh.

Sau đó, Tổng thống Mỹ Donald Trump tuyên bố rằng hoạt động chiến sự ở khu vực biên giới Thổ Nhĩ Kỳ-Syria đã chấm dứt và ông ra chỉ thị dỡ bỏ lệnh trừng phạt đối với Thổ Nhĩ Kỳ liên quan đến việc Ankara bắt đầu cuộc tấn công ở Syria vài ngày trước đây.

Theo danviet.vn

Bàn thắng:

Inter Milan: Dimarco (27') 
AC Milan: Pulisic (10'), Gabbia (89')

AC Milan khởi đầu trận derby Milano trên sân Giuseppe Meazza đầy thuận lợi. Pulisic nỗ lực vượt qua sự theo kèm của 4 cầu thủ Inter trước khi rướn người dứt điểm về góc gần đánh bại Sommer ở phút thứ 10.

Đội chủ nhà vùng lên tìm kiếm bàn gỡ và được đền đáp ở phút 27. Federico Dimarco phối hợp với Lautaro Martinez trước khi nhận đường chọc khe của đội trưởng rồi dứt điểm chéo góc tung lưới AC Milan.

Quãng thời gian còn lại của hiệp một và đầu hiệp hai, cả hai đội đều có những cơ hội rõ rệt nhưng không thể chuyển hóa thành bàn thắng.

Đáng kể là những pha dứt điểm của Leao dù hiểm hóc ở các phút 46 và 75 nhưng vẫn không đánh bại được thủ thành Sommer.

Bên kia chiến tuyến, thủ môn tuyển Pháp Maignan cũng xuất sắc từ chối cú dứt điểm trong vòng cấm của Marcus Thuram ở cuối hiệp nhất.

Số phận trận đấu được định đoạt ở phút 89. Gabbia sắm vai người hùng của Milan, với pha đánh đầu quyết đoán quý như vàng, ấn định chiến thắng 2-1 cho thầy trò Fonseca.

Thắng kịch tính kình địch cùng thành phố với tỷ số 2-1, Milan vươn lên vị trí thứ 7 Serie A (8 điểm/5 trận), bằng điểm Inter nhưng xếp dưới 1 bậc vì kém về hiệu số phụ.

Đội hình thi đấu:

Inter Milan: Sommer, Pavard, Acerbi, Bastoni (Carlos Augusto 82'), Dumfries (Darmian 63'), Barella (Zielinski 74'), Calhanoglu (Asllani 63'), Mkhitaryan (Frattesi 63'), Dimarco, Thuram, Lautaro Martinez

AC Milan:Maignan, Theo Hernandez, Tomori, Gabbia, Emerson, Fofana, Reijnders, Leao (Chukwueze 87'), Morata (Loftus-Cheek 78'), Pulisic (Okafor 78'), Abraham (Pavlovic 90')

Bảng xếp hạng Serie A 2024/25
STT	Đội	Trận	T	H	B	HS	Điểm
1	Torino	5	3	2	0	3	11
2	Napoli	5	3	1	1	5	10
3	Udinese	5	3	1	1	0	10
4	Juventus	5	2	3	0	6	9
5	Empoli	5	2	3	0	3	9
6	Inter	5	2	2	1	5	8
7	AC Milan	5	2	2	1	4	8
8	Lazio	5	2	1	2	1	7
9	Atalanta	4	2	0	2	0	6
10	AS Roma	5	1	3	1	2	6
11	Verona	5	2	0	3	0	6
12	Fiorentina	5	1	3	1	0	6
13	Bologna	5	1	3	1	-2	6
14	Parma	5	1	2	2	-1	5
15	Genoa	5	1	2	2	-3	5
16	Lecce	5	1	2	2	-5	5
17	Venezia	5	1	1	3	-5	4
18	Monza	5	0	3	2	-2	3
19	como	4	0	2	2	-4	2
20	Cagliari	5	0	2	3	-7	2

• Xuống hạng

Tuy nhiên, các cuộc thảo luận tiếp tục vào hôm nay (14/7) với hy vọng đôi bên sẽ thỏa hiệp và đạt được sự nhất trí về phí chuyển nhượng, trước lúc MU bay sang Mỹ du đấu.

HLV Ten Hag quyết tâm ký hợp đồng với cậu học trò cũ từng làm việc ở Ajax. Trong khi Inter cũng cần tiền để hoàn tất chiêu mộ Lukaku từ Chelsea.

Mặt khác, MU đang cố gắng tiết kiệm tiền để họ có thể mua thêm một tiền đạo, mục tiêu hàng đầu đang là Rasmus Hojlund của Atalanta.

Đội bóng thành Manchester huy động tiền bằng cách bán bớt cầu thủ, khi Alex Telles trở thành mục tiêu của Al-Nassr.

CLB của Saudi Arabia muốn tái hợp hậu vệ trái Brazil với người đồng đội cũ ở Old Trafford là Cristiano Ronaldo.

MU cũng sẵn sàng bán Fred cùng Anthony Elanga. Hiện Fulham đặc biệt quan tâm đến tuyển thủ Brazil, còn Everton dự định hỏi mua Elanga 15 triệu bảng.

Vài cái tên khác trong diện cần thanh lý gấp gồm Donny van de Beek, Eric Bailly, Anthony Martial và Brandon Williams.

Từ sự thiếu hụt container do dịch Covid-19, đến sự cố tắc nghẽn tại Kênh đào Suez và giờ đây là làn sóng lây nhiễm mới tại miền Nam Trung Quốc, các cú sốc nối tiếp nhau này đang phủ bóng lên ngành vận tải biển quốc tế, với nguồn cung container hạn hẹp, cước vận chuyển tăng cao và có khả năng gây gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.

Họa vô đơn chí

Thời gian qua, thị trường vận tải biển quốc tế liên tiếp chịu nhiều cú sốc lớn. Sự phục hồi ở nhiều nơi trên thế giới sau đại dịch Covid-19 hồi cuối năm ngoái đã dẫn đến một sự bùng nổ trong hoạt động mua sắm, khiến ngành vận tải biển bị thiếu hụt container một cách nghiêm trọng. Điều này đã gây ra tình trạng chậm trễ trong hoạt động vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc sang châu Âu và Mỹ, đồng thời khiến giá cả hàng hóa tăng cao cho cả doanh nghiệp và người tiêu dùng.

Sau đó, tàu Ever Given, một trong những con tàu container lớn nhất thế giới, đã bị mắc kẹt ở Kênh đào Suez và chặn ngang tuyến đường vận chuyển quốc tế huyết mạch trong gần một tuần. Khoảng 12% khối thượng thương mại toàn cầu đi qua Kênh đào Suez, nơi chứng kiến trung bình hơn 50 con tàu qua lại mỗi ngày. Sự cố này đã gây ra một cuộc khủng hoảng cho hoạt động vận tải biển toàn cầu và và trì hoãn khối lượng hàng hóa thương mại quốc tế trị giá 9 tỷ USD/ngày.

Và giờ đây, doanh nghiệp và người tiêu dùng lại đang đứng trước một cuộc khủng hoảng khác của ngành vận tải biển, khi tình hình dịch bệnh gia tăng ở miền Nam Trung Quốc đang làm gián đoạn hoạt động của nhiều cảng biển và làm trì hoãn hoạt động vận chuyển, khiến cước phí gia tăng.

Tỉnh Quảng Đông đã ghi nhận số ca mắc Covid-19 gia tăng đột biến trong thời gian gần đây. Chính quyền địa phương đã ban hành lệnh phong tỏa ở nhiều nơi để ngăn chặn sự lây lan nhanh của dịch bệnh. Tình hình này đã khiến hoạt động vận chuyển tại nhiều cảng lớn của Trung Quốc bị trì hoãn, cước vận chuyển vốn đã cao nay còn cao hơn nữa, và thời gian chờ tại các cảng ngày càng kéo dài.

Quảng Đông, một trung tâm vận tải biển lớn, chiếm khoảng 24% tổng lượng hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Theo Hội đồng Vận tải biển Thế giới, hai cảng ở tỉnh này là cảng Thâm Quyến và cảng Quảng Châu lần lượt là cảng lớn thứ ba và thứ năm trên thế giới.

Ông Brian Glick, người sáng lập và Giám đốc điều hành (CEO) của nền tảng hợp nhất chuỗi cung ứng Chain.io, nhận định tình trạng gián đoạn ở Thâm Quyến và Quảng Châu sẽ rất đáng lo ngại và sẽ có tác động chưa từng thấy đối với chuỗi cung ứng. Ông Glick cho biết cước phí vận chuyển đang ở các mức cao nhất từ trước đến nay sau khi liên tục phá vỡ các mức cao kỷ lục trước đó.

Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, dự đoán nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng đang gia tăng, và chi phí vận chuyển cũng như giá hàng xuất khẩu có thể sẽ còn tăng hơn nữa. Ông nhấn mạnh tỉnh Quảng Đông đóng một vai trò cực kỳ quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Ông JP Wiggins, Phó Chủ tịch công ty phần mềm vận tải 3GTMS, cho rằng cuộc khủng hoảng tại các cảng ở Trung Quốc sẽ gây gián đoạn nhiều hơn cho các khách hàng Mỹ vì nhiều chuyến hàng bị ảnh hưởng có điểm đến là Bắc Mỹ, khác với sự cố ở Kênh đào Suez lại tác động nhiều hơn đến hoạt động thương mại ở châu Âu. Ông Wiggins cảnh báo cước phí đang “biến động rất mạnh” và ông khuyên các công ty vận tải nên lên kế hoạch cho trường hợp cước phí tăng gấp đôi, vì hiện không thể đoán định được cước vận chuyển sẽ còn diễn biến như thế nào.

Bà Shehrina Kamal, chuyên gia của công ty phân tích Everstream Analytics, cho biết các công ty không thể chịu được sự chậm trễ trong hoạt động vận chuyển như hiện nay đang chuyển sang hình thức vận chuyển bằng đường hàng không, từ đó đẩy chi phí vận chuyển tăng cao gấp nhiều lần.

Bên cạnh đó, bà Kamal cho biết thời gian chờ tàu vào bến tại khu vực cầu cảng quốc tế Diêm Điền (Yantian International Container Terminal) ở Thâm Quyến đã tăng đột biến từ thời gian trung bình nửa ngày lên 16 ngày. Tình trạng này sẽ còn ảnh hưởng đến các cảng khác, khi các hãng tàu bắt đầu chuyển hướng. Một cảng khác ở Quảng Châu đang chứng khiến dòng hàng hóa đổ vào tăng cao do các tàu chuyển hướng sang cảng này, và tình trạng tắc nghẽn được dự đoán còn kéo dài thêm hai tuần nữa hoặc thậm chí là lâu hơn. 

Theo bà Kamal, tác động từ tình hình trên sẽ lan sang các tỉnh láng giềng như Quảng Tây, Vân Nam, Hồ Nam, Hồ Bắc, và thậm chí còn vượt ra khỏi Trung Quốc đại lục, khi cảng vận tải biển ở trung tâm tài chính Hong Kong (Trung Quốc) cũng không khỏi bị ảnh hưởng.

Hoạt động vận tải xuyên biên giới có thể được thực hiện bằng xe tải, nhưng giới chức Trung Quốc gần đây đã thắt chặt các biện pháp quản lý đối với phương thức này do tình hình dịch bệnh. Bà Kamal cho biết bên cạnh các biện pháp khác, tất cả các xe tải vận chuyển hàng xuyên biên giới đều phải được phun khử khuẩn, và điều này có thể làm chậm quá trình vận chuyển hàng hóa. 

Nhìn chung, tốc độ luân chuyển tại các cảng ở Quảng Châu sẽ vẫn chậm chạp trong tháng Sáu, và ảnh hưởng đến nhiều nơi khác ở Trung Quốc. Điều này có thể khiến giá cả gia tăng, trong bối cảnh giới đầu tư còn đang lo ngại về nguy cơ lạm phát tăng cao và tác động của nó đến lãi suất.

Ông Zhang Zhiwei, chuyên gia kinh tế trưởng của công ty quản lý tài sản Pinpoint Asset Management, nhận định giữa lúc tình hình dịch bệnh ở Ấn Độ và các nền kinh tế Đông Nam Á đang khiến giá hàng hóa và cước phí vận chuyển gia tăng, làn sóng lây nhiễm Covid-19 lần này ở Quảng Đông có thể góp phần gây thêm áp lực lạm phát đối với nhiều nước khác.

Theo Baotintuc

Hình ảnh hàng trăm tàu thuyền tắc nghẽn trên kênh đào Suez

Tàu container MV Ever Given đã gần như đưa ngành vận tải biển vào trạng thái tê liệt sau khi chắn ngang Kênh đào Suez của Ai Cập.