Soi kèo góc Juventus vs Benfica, 3h00 ngày 30/1

Trong đó, Bộ đề xuất bổ sung quy định cho phép lắp đặt, sử dụng trạm sạc cho xe điện trong phạm vi bến xe khách.

Ông Tùng nêu quan điểm: Đây là quy định mới mang ý nghĩa đi trước, đón đầu trong quá tình chuyển đổi xanh, hướng tới mục tiêu mức phát thải ròng bằng 0 (Net Zero) vào năm 2050 mà Chính phủ đã đề ra.

“Thủ tướng Phạm Minh Chính từng chỉ đạo phải thực hiện đồng loạt nhiều biện pháp nhằm thực hiện mục tiêu chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải tại Việt Nam. Vì thế, trong bối cảnh này, tôi hoàn toàn ủng hộ đề xuất lắp đặt trạm sạc trong bến xe.

Thậm chí, đây là việc làm nên triển khai sớm do các loại phương tiện chạy bằng động cơ điện sẽ không chỉ là xu thế tất yếu ở Việt Nam mà còn là tương lai trên thế giới, việc chuẩn bị các cơ chế, quy định để phát triển trạm sạc là điều cần thiết trong thời điểm này. Tôi cho rằng đề xuất này nếu được thông qua sẽ tác động tích cực đến mục tiêu chuyển đổi xanh trong thời gian tới”,ông Tùng nói.

Ông Tùng cũng khẳng định, với cơ sở hạ tầng hiện tại, ngay khi đề xuất được thông qua, bến xe Giáp Bát sẽ quy hoạch vị trí lắp đặt và triển khai trạm sạc trong phạm vi bến xe.

“Thực tế hiện nay, bến xe Giáp Bát chưa xuất hiện các hình thức vận chuyển bằng xe điện, mới chỉ có đơn vị taxi Xanh SM đang hoạt động tại bến. Nhưng với việc cho phép lắp đặt trạm sạc trong bến xe, tôi cho rằng nhu cầu chuyển đổi xanh trong dịch vụ vận chuyển tại bến xe sẽ được thúc đẩy. Sẽ có thêm nhiều xe điện tìm tới các khu vực bến xe trong tương lai”,Giám đốc bến xe Giáp Bát nhận định.

Một chuyên gia về giao thông cũng cho rằng, có thể coi đề xuất mới là yếu tố hỗ trợ, thúc đẩy việc chuyển đổi phương tiện chạy xăng dầu sang nguyên liệu bằng điện - cơ sở để tiến gần đến mục tiêu Net Zero hơn. Từ trước đến nay, rào cản lớn nhất đối với việc chuyển đổi này chính là hệ thống trạm sạc. Hiện nay, cả nước mới chỉ có VinBus là đơn vị đang vận hành các tuyến xe buýt điện với hệ thống trạm sạc riêng ở Việt Nam.

Như vậy, nếu hệ thống trạm sạc được đưa vào các bến xe sẽ giúp gỡ dần vướng mắc này cho các tài xế, doanh nghiệp và cả người tiêu dùng.

“Việc có hệ thống trạm sạc tại các bến xe sẽ giúp các doanh nghiệp có thể quy hoạch lại mạng lưới xe buýt điện, thiết kế lộ trình di chuyển để phù hợp với các điểm cấp nhiên liệu. Hệ thống trạm sạc công cộng được phủ rộng ở các điểm là điều mà các doanh nghiệp mong muốn khi có ý định chuyển đổi sang dùng phương tiện xe điện, hướng tới chuyển đổi xanh”, chuyên gia nêu quan điểm.

Do đó, vị chuyên gia cho rằng, việc cho phép lắp đặt các trạm sạc tại bến xe là hoàn toàn phù hợp với chiến lược, lộ trình chuyển đổi xanh mà Chính phủ đã đề ra.

“Để phát triển được phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch, phải tạo cảm giác yên tâm về vấn đề cung cấp nhiên liệu. Mà với cơ sở hạ tầng hiện tại của chúng ta, các bến xe là những nơi đang có sẵn và đáp ứng đủ các yêu cầu để phát triển trạm sạc trong tương tai một cách khoa học”, vị chuyên gia nhấn mạnh thêm.

Trong khi đó, đề xuất mới cũng đang nhận được sự đồng tình của phần lớn tài xế.

Là tài xế của hãng xe buýt điện VinBus từ hơn 1 năm nay, anh Nguyễn Văn Tuấn (Nam Từ Liêm, Hà Nội) cho biết, việc lắp đặt trạm sạc tại các bến xe sẽ tạo điều kiện thuận lợi hơn rất nhiều cho tài xế điều khiển phương tiện xe điện.

“Hiện nay, trạm sạc xe buýt điện đang được lắp đặt tại các điểm đầu bến để tiện lợi cho việc nạp nhiên liệu. Tuy nhiên đó cũng là hạn chế khi các phương tiện xe điện buộc phải trở về điểm đầu bến mới có thể nạp nhiên liệu, gây nguy cơ quá tải, phải chờ đợi mất thời gian. Nếu trạm sạc được lắp đặt tại các bến xe, nơi đảm bảo cơ sở vật chất về chỗ đỗ cũng như diện tích chờ sạc thì sẽ giải quyết được vấn đề thời gian cho tài xế khi không cần phải quay trở về đầu bến để sạc nữa”, anh Tuấn nói.

Đồng tình với quan điểm trên, anh Đỗ Duy Hoàng, lái xe taxi Xanh SM cho biết, anh thường xuyên đỗ xe khu vực bến xe Giáp Bát để chờ nhận khách do gần nơi ở. Nếu có trạm sạc trong bến xe sẽ giúp việc nạp nhiên liệu của anh trở nên thuận tiện hơn thay vì tìm đến các điểm sạc nhỏ lẻ trong thành phố.

“Do số lượng trạm sạc lẻ không quá nhiều, diện tích chờ hạn chế nên chúng tôi thường rất vất vả tìm trạm sạc khi đến giờ cao điểm, nhiều khi phải di chuyển tới 3-4 điểm mới tìm được. Nếu trạm sạc được quy hoạch trong bến xe với lượng lớn hơn, có không gian đỗ chờ sạc, điểm xếp hàng chờ đến lượt thì tôi nghĩ sẽ giải quyết được bài toán quá tải trạm sạc”, anh Hoàng nói.

Mới đây, Bộ GTVT lấy ý kiến góp ý dự thảo sửa đổi Thông tư về ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách.

Theo đó, tại dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về bến xe khách (sửa đổi, bổ sung QCVN 45:2012/BGTVT) đang được Bộ GTVT lấy ý kiến, bên cạnh các hạng mục công trình bắt buộc như khu vực đón trả khách; bãi đỗ xe ô tô chờ vào vị trí đón khách; bãi đỗ xe dành cho phương tiện khác; phòng chờ cho hành khách...,Bộ GTVT đề xuất bổ sung quy định cho phép lắp đặt sử dụng trạm sạc cho xe điện trong phạm vi bến xe khách.

Tính đến nay, cả nước có 555 bến xe ô tô khách, trong đó có 390 bến xe từ loại 1 đến loại 4; còn lại 165 bến xe dưới loại 4 được xây dựng, cải tạo, nâng cấp dựa trên các quy định của Quy chuẩn QCVN 45: 2012/BGTVT.

Tháng 12/2021, tại Hội nghị COP26, Việt Nam đã cùng gần 150 quốc gia cam kết đưa mức phát thải ròng về "0" vào năm 2050; ngày 22/7/2022 Thủ tướng chính phủ có Quyết định số 876 phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải; bên cạnh đó, trong thực tế một số hãng xe buýt, taxi...đã bắt đầu sử dụng xe điện trong vận tải hành khách.

"Vì vậy, cần bổ sung quy định về trạm sạc điện trong phạm vi bến xe khách. Bên cạnh đó, đối với lĩnh vực KH&CN có liên quan thì việc sửa đổi quy chuẩn QCVN 45:2012/BGTVT sẽ góp phần hoàn thiện cơ sở pháp lý nhằm hoàn thiện hóa hệ thống văn bản quy phạm pháp luật trong quản lý nhà nước về hoạt động của bến xe khách trên toàn quốc", Cục Đường bộ Việt Nam nhận định.

Mặc dù cuộc sống của người Việt gắn với cơm, chưa chắc mọi người đã biết dùng món này đúng cách hoặc hiểu rõ ảnh hưởng của nó với sức khỏe. Vì vậy, câu hỏi ăn cơm nóng hay cơm nguội tốt hơn vẫn khiến nhiều người lúng túng, không biết đâu là đáp án đúng.

Ăn cơm nóng hay cơm nguội tốt hơn?

Câu trả lời phụ thuộc vào nhu cầu cụ thể ở từng thời điểm và tình trạng sức khỏe của mỗi người. Nếu bạn cần bổ sung năng lượng nhanh chóng và dễ tiêu hóa thì cơm nóng sẽ là lựa chọn tốt hơn. Cơm nóng mềm và dễ hấp thụ, giúp cơ thể nhanh chóng nhận được nguồn năng lượng cần thiết. Đây là lựa chọn phù hợp khi bạn cần ăn trong thời gian ngắn hoặc vào các bữa chính trong ngày.

Nhưng nếu bạn muốn kiểm soát cân nặng và duy trì lượng đường huyết ổn định thì cơm nguội sẽ là sự lựa chọn hợp lý. Cơm nguội với tinh bột kháng sẽ giúp bạn duy trì cảm giác no lâu hơn và hỗ trợ giảm chỉ số đường huyết.

Nếu bạn thích chiều theo khẩu vị bằng các món cơm rang, cơm trộn thì nguyên liệu được sử dụng chính là cơm nguội, nếu dùng cơm nóng thì món ăn sẽ không ngon bằng. Tuy nhiên, đối với những người có hệ tiêu hóa nhạy cảm, hay bị đầy bụng khó tiêu, cơm nguội sẽ không tốt bằng cơm nóng.

Khi ăn cơm nguội, mọi người nên nhai kỹ để giảm gánh nặng cho hệ tiêu hóa.

Như vậy, cả hai loại cơm đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Việc ăn cơm nóng hay cơm nguội tốt hơn phụ thuộc vào nhu cầu dinh dưỡng, sở thích ẩm thực thói quen ăn uống và tình trạng sức khỏe của từng người trong từng thời điểm cụ thể. 

Bất kể là cơm nóng hay cơm nguội, điều quan trọng là phải bảo đảm vệ sinh an toàn thực phẩm, bảo quản cơm đúng cách và sử dụng với lượng vừa phải để giữ gìn sức khỏe. 

Cách ăn cơm nguội an toàn

Nếu bạn thích ăn cơm nguội hoặc muốn tận dụng cơm thừa, cần lưu ý những điểm sau để đảm bảo an toàn:

- Bảo quản đúng cách: Sau khi cơm nguội hẳn, bạn nên cho vào hộp kín và đặt ngay trong tủ lạnh. Tránh để cơm ở nhiệt độ phòng quá 2 giờ vì đây là điều kiện thuận lợi cho vi khuẩn phát triển.

- Hâm nóng trước khi ăn: Khi dùng lại cơm nguội, hãy hâm nóng bằng lò vi sóng hoặc hấp cách thủy để tiêu diệt vi khuẩn.

- Không để cơm nguội quá lâu: Cơm thừa chỉ nên sử dụng trong vòng 24 giờ; khi thấy có mùi lạ hoặc dấu hiệu mốc, hãy bỏ đi ngay. Nếu muốn bảo quản lâu, bạn cần cấp đông cơm.

- Chế biến lại khi ăn: Việc dùng cơm nguội để làm các món như cơm chiên, cơm trộn sẽ giúp tăng hương vị và giảm nguy cơ nhiễm khuẩn.

Ăn cơm nhiều có hại gì?

Thời xưa khi đất nước còn nghèo, thành phần bữa ăn còn đơn điệu, thiếu thịt cá, mọi người phải ăn nhiều cơm để có đủ năng lượng, do đó câu hỏi "cháu ăn được mấy bát cơm" trở thành tiêu chuẩn để đánh giá sức khỏe. Tuy nhiên hiện nay khi hầu hết các gia đình đã có đủ điều kiện thiết kế bữa ăn cân đối về thành phần dinh dưỡng, cần giới hạn lượng cơm vừa đủ, không phải cứ ăn càng nhiều cơm càng tốt.

Việc ăn nhiều cơm hay các món từ tinh bột khác sẽ đem đến những tác hại sau:

Tăng nguy cơ tiểu đường: Theo các chuyên gia dinh dưỡng, thói quen sử dụng nhiều cơm trắng tại các quốc gia châu Á là một trong những nguyên nhân gây bệnh tiểu đường. Nếu bạn lười vận động, nguy cơ này càng cao.

Một nghiên cứu tại Hàn Quốc về tác hại của việc ăn nhiều cơm trắng cũng chỉ ra rằng, những người thường xuyên dùng cơm trắng trong một thời gian dài có nguy cơ mắc các bệnh chuyển hóa (bao gồm tiểu đường) cao hơn so với nhóm đối tượng khác. Người ăn nhiều cơm trắng còn có nguy cơ cao mắc bệnh rối loạn lipid máu.

Tăng cân, béo phì: Sử dụng quá nhiều cơm trắng cũng khiến bạn dư thừa năng lượng có thể gây nên chứng béo phì.

Rối loạn tâm lý, thường xuyên cáu gắt: Khi ăn quá nhiều cơm, cơ thể bạn tiết ra nhiều hormone insulin hơn để ổn định đường huyết. Lượng insulin quá cao trong máu sẽ khiến bạn dễ cáu gắt, thậm chí là không kiểm soát được hành động của mình, một số trường hợp nặng hơn có thể gây rối loạn tâm lý nghiêm trọng.

Luôn có cảm giác thèm ăn: Cho dù nguồn năng lượng do cơm trắng cung cấp cho cơ thể đã dư thừa, nếu không ăn đầy đủ các nhóm chất thì bạn vẫn có thể luôn cảm thấy thèm ăn, khó kiểm soát  cân nặng.

Grisales Higuita đã lợi dụng công việc tài xế xe bus để bắt cóc nạn nhân vào năm 2012. Hắn giam giữ bé gái, xâm hại tình dục và liên tục chuyển nhà ở khắp thành phố Medellin và thành phố Bello, Colombia. Trong những năm bị giam cầm, cô bé không được đến trường và không có bất kỳ mối quan hệ nào khác. Phải đến khi 16 tuổi, cô mới trốn khỏi Grisales Higuita trong một lần hắn sơ suất về khóa cửa.

Grisales Higuita bị cảnh sát bắt tại thành phố Medellin vào giữa tuần này. Hắn đối mặt với các cáo buộc hiếp dâm trẻ em và sản xuất nội dung khiêu dâm. Cảnh sát đã phát hiện nhà của kẻ bệnh hoạn có nhiều băng ghi hình quá trình hắn hành hạ cô bé. Tuy nhiên, tên này phủ nhận mọi cáo buộc khi ra hầu tòa.

Văn phòng công tố đưa ra thông báo rằng:"Người đàn ông đã phạm tội bắt cóc và giam giữ một bé gái mới chỉ 7 tuổi. Hắn ta còn thao túng tâm lý và tấn công tình dục, khiến nạn nhân tin rằng hành vi xâm hại như vậy là hoàn toàn bình thường. Tên này còn thường xuyên chuyển địa điểm để hàng xóm không nghi ngờ gì. Nạn nhân hiện gặp các vấn đề về giao tiếp với người khác".

Các công tố viên cũng cho biết thêm, khi nạn nhân tròn 16 tuổi, cô phàn nàn với kẻ bắt cóc về cách đối xử tàn bạo của hắn. Để răn đe, hắn tiếp tục hành hạ cô dã man hơn. Cuối cùng đến năm 19 tuổi, cô tìm được cơ hội trốn thoát và lập tức được hàng xóm đưa đến đồn cảnh sát trình báo sự việc cùng như tìm cách đoàn tụ với gia đình. Grisales Higuita đã bị Cảnh sát quốc gia bắt giữ ngay sau đó.

Các vụ lạm dụng tình dục trẻ em ở thành phố Medellin và khu vực Antioquia là điều gây nhức nhối tại Colombia. Đôi khi khách du lịch nước ngoài cũng tham gia đường dây xâm hại trẻ em, gây ra sự phẫn nộ trên toàn quốc. Dữ liệu của cảnh sát Colombia từ tháng 1 đến tháng 8/2024 cho biết đã có 1.176 trường hợp lạm dụng tình dục trẻ vị thành niên được báo cáo.

Ather - một trong số các hãng xe máy đầu tiên của Ấn Độ sản xuất xe máy điện - có màn quảng bá ấn tượng cho Rizta - mẫu xe mới của công ty này khi thực hiện bài kiểm tra khối pin kèm theo xe.

Theo Ather, khối pin dành cho dòng xe máy điện sắp được công ty này cho ra mắt hoàn toàn có thể chịu được va đập và an toàn trước mọi ngoại lực tác động kể cả được thả tự do từ độ cao 12m.

Người thực hiện là Shreyas Seethapathy - Giám đốc công nghệ Ather. Seethapathy cầm theo gói pin và được cần cẩu đưa lên cao. Ở độ cao cách mặt đất 12m, vị giám đốc thả rơi gói pin.

Pha chạm đất kèm tiếng động lớn, rồi gói pin nảy lên cao khoảng nửa mét. Theo Seethapathy, pin của Rizta cứng như đá và nó được thiết kế theo cách có thể chịu được những cú sốc từ bất kỳ tai nạn nghiêm trọng nào mà một người có thể gặp phải trên đường.

Video được Ather chia sẻ trên các nền tảng mạng xã hội và thu hút sự chú ý của nhiều người dùng ở Ấn Độ với phản ứng tích cực. Tuy nhiên, cũng có người đặt câu hỏi, rằng sau màn thử nghiệm này, gói pin có thể hoạt động được nữa hay không.

Ather không đề cập tới thông tin kỹ thuật của gói pin mới, chỉ nói phần vỏ ngoài làm từ nhôm là những cải tiến quan trọng nhằm nâng cao độ an toàn và hiệu suất hoạt động của pin.

Đây không phải là lần đầu tiên Ather tung một video quảng bá kiểm tra độ bề của pin trước khi cho ra mắt sản phẩm mới. Năm ngoái công ty này cũng cho đăng tải một video khác trong đó giới thiệu cách thiết kế bộ pin để chịu được nhiệt độ cao.

Đoạn video đề cập rằng bộ pin lithium-ion của Ather đã được nung trong lò suốt 3 giờ mà không gặp bất cứ sự cố nào.

Một trong số các sản phẩm hiện nay của Ather bán tại thị trường Ấn Độ là mẫu 450X với hai tùy chọn gói pin, gồm 2,9 kWh hoặc 3,7 kWh, với mức giá tương ứng 1.520 USD và 1.560 USD. Phiên bản gói pin nhỏ hơn có thời gian sạc 6 giờ và 36 phút cho hành trình 111 km, trong khi bản gói pin lớn hơn chỉ cần 4 giờ và 30 phút để sạc đầy, cho quãng đường 150 km.