Ai sẽ vô địch Quần Anh Hội 2008?

Ảnh minh họa

Các cấp độ của xe tự lái

Hiệp hội Kỹ sư ô tô (SAE: Society of Automotive Engineers) phân loại khả năng công nghệ xe tự lái thành 6 cấp độ, bao gồm:

- Cấp độ 0:Ở cấp độ này, không có tính năng tự lái trong chiếc xe. Người lái xe chịu trách nhiệm cho tất cả các nhiệm vụ vận hành như lái xe, chuyển hướng, tăng tốc và mọi thứ cần thiết để điều khiển chiếc xe. Gần như tất cả những chiếc xe hơi và xe tải hiện đang đi trên đường đều ở cấp độ 0.

- Cấp độ 1: Xe có khả năng chỉ thực hiện một nhiệm vụ tự lái tại một thời điểm như cảnh báo chệch làn và duy trì làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng hoặc phanh tự động, nhưng không kết hợp hai hoặc nhiều trong số các nhiệm vụ này. Người lái xe cần tham gia đầy đủ nhiệm vụ của mình phía sau tay lái và thực hiện hầu hết các công việc điều khiển phương tiện. Những khả năng tự động này chủ yếu theo định hướng an toàn để xử lý các tình huống thay cho người lái xe. Nhiều phương tiện mới hơn hiện nay đã được trang bị khả năng tự động ở cấp độ 1.

- Cấp độ 2: Xe có khả năng tự động lớn hơn bằng cách kết hợp hai hoặc nhiều tính năng hỗ trợ người lái tiên tiến như tự động cảnh báo chệch làn và duy trì làn đường và phanh hoặc chuyển hướng và tăng tốc. Mặc dù người lái xe có thể vận hành mà không phải chú ý nhiều ở cấp độ này, nhưng chiếc xe không thực sự hoàn toàn tự động, do đó, người lái xe cần tham gia và sẵn sàng kiểm soát bất cứ lúc nào. Những chiếc xe này không thực sự tự lái, và chỉ có thể hoạt động mà không có sự can thiệp của con người trong một số trường hợp nhất định và với sự kiểm soát thích hợp. Những chiếc xe có khả năng tự động cấp độ 2 bao gồm Tesla Autopilot, Cadillac Super Cruise, Mercedes-Benz Drive Pilot và Volvo Pilot Assistant.

- Cấp độ 3:Đây là cấp độ được gọi là cấp độ tự động có điều kiện, trong đó chiếc xe có khả năng lái xe từ điểm xuất phát đến đích mà không có sự tham gia của con người, nhưng chỉ trong một số điều kiện nhất định. Nếu hệ thống không thể hoạt động một cách đáng tin cậy, con người sẽ can thiệp. Về cơ bản, người lái xe phải là người sẵn sàng ngay cả khi họ có thể không chú ý vào thời điểm họ cần sẵn sàng. Hiện tại, phương tiện duy nhất được chấp nhận ở mức tự động cấp độ 3 là Audi A8.

- Cấp độ 4:Ở cấp độ này, chiếc xe được coi là hoàn toàn tự động. Trong một số điều kiện nhất định, chiếc xe sẽ tự lái hoàn toàn và không yêu cầu sự can thiệp của con người để hoàn thành một chuyến đi. Vẫn còn một số hạn chế như bị giới hạn trong một số khu vực địa lý nhất định (hàng rào địa lý) và không vượt quá tốc độ nhất định hoặc hoạt động trong một số môi trường thời tiết khắc nghiệt nhất định. Do đó, các phương tiện ở cấp độ tự động này vẫn cần có người lái sẵn sàng trong một số điều kiện cụ thể: chuyển hướng, phanh, đèn báo rẽ… Tuy nhiên, nhìn chung, một chiếc xe ở cấp độ tự động này sẽ đưa bạn từ điểm A đến điểm B mà không đòi hỏi bất kỳ sự can thiệp của con người. Hiện tại, chưa có xe bán cho người tiêu dùng ở mức độ tự động này.

- Cấp độ 5: Đây là mục tiêu cuối cùng của một chiếc xe tự lái, có thể vận hành tự động trong mọi tình huống và điều kiện. Ở cấp độ này, các phương tiện không chỉ có thể hoạt động mà không có bất kỳ tương tác nào, ngay cả trong các tình huống không xác định hoặc nghiêm trọng, con người không thể can thiệp vào quá trình tự lái để ngăn chặn bất kỳ sự can thiệp không chính xác của con người. Ở cấp độ tự động cấp 5, không còn cần phải có đầu vào điều khiển phương tiện của con người như tay lái, bàn đạp hoặc cần điều khiển. Xe cấp 5 có thể lái xe an toàn ở mọi nơi và ở mọi tốc độ trong mọi điều kiện.

Người mua tố cáo MacBook, MacBook Pro, và MacBook Air bị lỗi dính phím, phím không nhạy, thậm chí các phím không hoạt động khi chỉ có chút bụi dưới hoặc bên cạnh phím.

Ngoài ra, chương trình bảo hành của Apple cũng bị tố có vấn đề. Theo đó, Apple cung cấp bàn phím thay thế vẫn dính lỗi tương tự.

Vụ kiện liên quan tới laptop MacBook sản xuất năm 2015 hoặc mới hơn, MacBook Pro năm 2016 hoặc mới hơn. Bên khởi kiện yêu cầu tòa án xử theo luật bảo vệ người tiêu dùng.

Tháng trước, Apple giới thiệu MacBook Pro mới với màn hình lớn hơn và bàn phím Magic mới sử dụng cơ chế “cái kéo” thông dụng.

Được biết doanh thu máy Mac, gồm nhiều model MacBook, chiếm khoảng 10% doanh thu thuần 260,2 tỷ USD của Apple trong năm ngân sách kết thúc vào 28/9 năm nay.

Nguyễn Minh (theo DigitalTrends)

Apple đổi chiến lược, ra mắt 4 mẫu iPhone 12 vào năm sau?

Apple được cho là sẽ ra mắt tới 4 mẫu iPhone 12 vào năm tới thay vì chỉ 3 như các năm trước và tất cả đều hỗ trợ kết nối mạng 5G.

Là một trong số những tuyển thủ LMHTkỳ cựu nhất LPL Trung Quốc, Zz1tai bắt đầu chơi chuyên nghiệp từ năm 14 tuổi qua nhiều đội tuyển – bao gồm Invictus Gaming, Snake Esportsvà RNG.

Trong suốt bảy năm thi đấu LMHTđỉnh cao, Zz1tai khiến người ta nhớ nhất với màn trình diễn tại CKTG Mùa 2, nơi iG của anh để thua Moscow Five ở vòng Tứ kết.

Bên cạnh đó, Zz1tai cũng đã ba lần nâng cao chiếc cúp vô địch LPL cùng ba lần cán đích trong top 3 tại giải đấu LMHTcấp cao nhất Trung Quốc.

Tuyển thủ sinh năm 1997 cũng đã có quãng thời gian làm đồng đội của nhiều siêu sao trong khu vực – bao gồm Lee “KaKAO” Byung-kwo, Song “RooKie” Eui-jin, Jian “Uzi” Zi-Hao và Lê “SofM” Quang Duy.

RNG vừa trải qua mùa giải thành công nhất trong lịch sử tổ chức và Zz1tai là một phần trong đó. Họ đã cùng nhau thống trị LPL 2018 và đánh bại Kingzone DragonX ở trận Chung kết 2018 Mid-Season Invitational để đăng quang ngôi vương. Đây cũng được coi là chiến thắng gây bất ngờ bậc nhất lịch sử LMHTthế giới khi một đội tuyển mạnh của LCK Hàn Quốc đã gục ngã trước đối thủ bị đánh giá thấp hơn tới từ khu vực khác.

Là hạt giống số một của LPL tại CKTG 2018 thế nhưng rõ ràng, RNG đã gây thất vọng tại giải đấu LMHTđược fan hâm mộ chờ đợi nhất trong năm. Nhà vua của LMHTTrung Quốc rời CKTG 2018 trong thế “không kèn không trống” khi để thua G2 Esports của LEC ở ngay vòng Tứ kết.

Trong buổi stream kỷ niệm sáu năm thành lập và phát triển RNG sau khi thông báo giải nghệ, Zz1tai cũng đã gửi gắm tới những người đồng đội những lời khuyên mà anh nghĩ rằng sẽ giúp ích cho họ trong tương lai.

Zz1tai khẳng định rằng Yan “Letme” Jun-Ze, đường trên cạnh tranh vị trí trực tiếp với anh tại RNG, hoàn toàn có thể “trở thành một con người mạnh mẽ hơn” nếu anh ta tự tin hơn. Zz1tai không quên thúc giục Uzi nhanh chóng quay trở lại luyện tập sau quãng thời gian nghỉ phép tiền mùa giải.

Theo Zz1tai, Liu “Mlxg” Shi-Yu nên giữ “cá tính nổi loạn” để tiếp tục là một người đi rừng giỏi của RNG. Và trước khi rời khỏi sân khấu chính, đường trên kỳ cựu nói, “Zz1tai đã ngắt kết nối.”

Zz1tai đã không thể kìm được nước mắt trên sân khấu sau khi thông báo nghỉ hưu

"Là một phần trong tim mỗi người chúng tôi, anh ấy sẽ ở lại với gia đình RNG và chứng minh tài năng của mình theo nhiều cách", RNG tweet lời chia tay dành cho Zz1tai

Zz1tai là đường trên thứ hai tuyên bố rời bỏ RNG trong tuần vừa qua – sau khi Letme cũng đã thông báo về quyết định nghỉ hưucủa anh sau những nghi ngại về sức khỏe vào hôm 23/12 vừa qua.

Trong bối cảnh mùa giải mới đang cận kề, RNG buộc phải tìm kiếm người thay thế họ - và Shek “AmazingJ” Wai Ho, cựu đường trên của Bilibili Gaming hay trước đó là EDward Gaming, đã được chọn.

RNG công bố đội hình ở mùa giải 2019 với sự xuất hiện của tân binh đường trên AmazingJ

LPL Mùa Xuân 2019 sẽ khởi tranh vào ngày 14/01 năm sau.

2016 (Theo Dot Esports)

Đối với ngành công nghiệp ôtô, có thể nói sedan là dòng xe phổ biến nhất. Trừ những thương hiệu khác biệt như Lamborghini, Ferrari, Koenigsegg,... thì hầu hết, sedan luôn có trong danh mục sản phẩm của các nhà sản xuất.

Năm 2014, bảng xếp hạng 10 dòng xe bán chạy nhất mọi thời đại được công bố, sedan chiếm đến 6. Bao gồm Chevrolet Impala, Volkswagen Passat, Honda Accord, Honda Civic, Ford Escort và “ông hoàng” Toyota Corolla. Minh chứng cho sự gắn liền giữa lịch sử ngành công nghiệp ôtô và dòng xe có động cơ, khoang hành khách và khoang chứa đồ tách biệt.

Sedan là dòng xe phổ biến nhất trong lịch sử ngành công nghiệp ôtô.

Việt Nam không phải ngoại lệ. Những cái tên nổi tiếng như Toyota Camry, Toyota Corolla, Toyota Vios, Honda Civic hay Daewoo Lacetti đã thể hiện rõ sự hưng thịnh ở phân khúc sedan những năm trước đây. Tuy nhiên, thói quen của người tiêu dùng đã thay đổi. Những tiêu chí đặt ra trước khi mua xe đã hướng nhiều vào giá trị sử dụng, không còn quá coi trọng vào hình thức, khiến cho phân khúc sedan đang dần bị thất sủng.

Tháng đầu tiên của năm 2016 vừa đi qua, doanh số tiếp tục thể hiện rõ hướng đi tương lai của thị trường. Toyota Vios vẫn giữ vị trí số 1 nhưng khách hàng phần lớn là các hãng taxi, phục vụ mục đích kinh doanh. Cặp đôi Toyota Camry và Toyota Altis “vắng bóng”, Mazda3 và Kia K3 nằm ở nửa dưới. Nhường chỗ cho sự lên ngôi của dòng xe bán tải và CUV (Crossover).

Tính riêng khu vực tầm giá 1 tỷ đồng. Năm 2015, phân khúc sedan chỉ tăngtrưởng ở mức 19,1% so với năm 2014 (theo báo cáo VAMA). Thậm chí sốlượng bán ra của Toyota Camry còn sụt giảm 6 đơn vị. Trong khi phân khúcCUV lại có được thành công với mức tăng 34,9%. 

Ở những lựa chọn thấp hơn, thị trường có 2 ngôi sao sáng là Mazda3 và Kia K3 cùng mức tăng đều của Toyota Vios. Doanh số cộng dồn xe hạng B và C trong năm 2015 là 33.529 chiếc, cao hơn nhiều so với 16.670 chiếc ở phân khúc xe bán tải. Nhưng nếu so sánh với năm 2014 về tăng trưởng thì con số 73,6% (xe bán tải) lại cao hơn 52,7% của phân khúc sedan hạng B và C.

Cũng trong năm 2015, các nhà sản xuất đua nhau tấn công vào phân khúc SUV. Hyundai lần lượt giới thiệu i20 Active, Creta và Tucson 2016. Kia mang đến Sportage. Cùng với đó là Suzuki Vitara và Renault Duster. Gần đây Mazda đưa phiên bản 2016 của CX-5 về Việt Nam, tiếp tục cuộc đua với Honda CR-V.

Thị trường bán tải còn sôi động hơn. “Ông lớn” Ford, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda đều tăng nhiệt cho sản phẩm bằng cách giới thiệu phiên bản mới. Thay đổi thiết kế, trang bị và được ưu đãi thuế phí là những lý do khiến doanh số những chiếc sedan cùng tầm giá chững lại.

Vấn đề sedan mất sức hút trong tương lai không thuộc về phía nhà sản xuất mà vì bản thân chiếc xe. Sedan có tầm nhìn hẹp, không gian chứa đồ ít và gầm xe thấp, không phù hợp cho nhiều địa hình hay những chuyến đi dài ngày. CUV làm tốt được những điều trên, thậm chí nội thất cũng sang trọng không kém. Có người nói rằng, “Tôi chỉ thấy người ta đổi xe từ sedan sang CUV hoặc SUV chứ chưa thấy ngược lại bao giờ”.

Không chỉ tại Việt Nam, xu hướng này đang bao trùm ngành công nghiệp ôtô tại nhiều nước trên thế giới. Đặc biệt là thị trường Mỹ, nơi xe bán tải là lựa chọn của số đông, CUV tăng trưởng nhanh, còn sedan lại “dậm chân tại chỗ”.

Năm 2015, xe bán tải và CUV chiếm 59% thị phần ôtô tại nơi đây. Toyota cho biết, trong tương lai, doanh số hàng năm của RAV4 sẽ vượt qua Camry do thị hiếu của người tiêu dùng Mỹ đang thay đổi. Mức tăng trưởng trong năm 2015 của Camry chỉ vỏn vẹn có 0,2% trong khi RAV4 là 17,8%. Hơn nữa, thương hiệu Nhật Bản đã phải tăng nhân công và nhà máy để cung ứng kịp nhu cầu của khách hàng đối với 2 dòng xe bán tải Toyota Tundra và Toyota Tacoma.

(Theo Autodaily)