15 sáng chế kỳ quặc nhưng ý tưởng khá thú vị

Trong cuộc họp truyền thống diễn ra hôm 31/1 tại trụ sở công ty, CEO Uber đối mặt với nhiều câu hỏi từ các nhân viên đang bối rối. Thời gian gần đây, dịch vụ đi chung xe bị cáo buộc lợi dụng cuộc biểu tình tại sân bay chống lại sắc lệnh cấm nhập cảnh của tân Tổng thống Mỹ để kiếm lợi.

Tuy nhiên, một vấn đề khác cũng khiến nhân viên bức xúc, đó chính là bản thân ông Kalanick. Ông đã tham gia vào Ban cố vấn kinh tế của ông Trump vào tháng 12/2016. Sau lệnh cấm người tị nạn và 7 quốc gia Hồi giáo, nhiều nhân viên Uber băn khoăn vì sao ông Kalanick vẫn sẵn sàng đưa ra lời khuyên cho Tổng thống. Ít nhất, hai người đã hỏi CEO của mình về vấn đề này trong cuộc họp.

Vài người nói với ông Kalanick rằng làm việc tại Uber là một điều sỉ nhục. Ngày hôm sau, họ gửi cho ông chủ một tài liệu Google dài 25 trang để bày tỏ vì sao và như thế nào mà sợi dây giữa ông và chính quyền mới ảnh hưởng đến họ.

Hôm 2/2, ông Kalanick đã có câu trả lời trong email gửi tới nhân viên. Ông sẽ rời khỏi hội đồng cố vấn của ông Trump. Theo New York Times, quyết định của CEO Uber phần nào khắc họa rủi ro mà các lãnh đạo Silicon Valley đang gặp phải khi cố gắng hợp tác với chính quyền mới. Mặt khác, nhiều người lại công khai liên kết với Tổng thống để kinh doanh thuận lợi hơn.

Dù vậy, cho đến nay, sắc lệnh cấm nhập cảnh của ông Trump bị nhiều người làm trong ngành công nghệ đả kích. Nhiều người trong số họ là người nhập cư và ủng hộ toàn cầu hóa. Họ đang gây áp lực lên các ông chủ.

Cụ thể, có hơn 50 triệu USD đến từ ba chủng ransomware Locky cũ, gần 70 triệu USD từ Locky mới, gần 100 triệu USD từ chủng Cryptowall trước khi nó bị khắc chế, 73 triệu USD từ CryptXXX tập trung nửa cuối năm 2016 và 54 triệu USD từ Cerber, các chuyên gia cho biết.

Các chủng ransomware nhỏ “đóng góp” thêm 150 triệu USD và FBI đã báo cáo có khoảng 209 triệu USD chi phí thanh toán liên quan đến ransomware chỉ trong 3 tháng đầu tiên của năm 2016. Ngoài 800 triệu USD đã kể được biết, có rất nhiều ví bitcoin khác chưa được thống kê cụ thể đã đẩy tổng số ước tính đến 1 tỷ USD cho cả năm 2016.

“Con số 1 tỷ USD nghe có vẻ bất hợp lý và mọi người có thể nghĩ con số này phải thấp hơn nhưng điều này hoàn toàn có cơ sở. Bởi lẽ chúng ta đang gặp khó khăn trong việc theo dõi số lượng tiền chảy vào ví bitcoin của tội phạm mạng vì chúng đã bắt đầu giấu các giao dịch trên hầu hết các ví.” - Mark Nunnikhoven, phó chủ tịch nghiên cứu điện toán đám mây của Trend Micro xác nhận.

Phó chủ tịch hãng bảo mật Trend Micro cũng nói thêm, mặc dù dự đoán tăng trưởng các chủng ransomware chỉ tăng 25% vào năm 2016 nhưng cuối cùng các biến thể ransomware đã gia tăng 400%.

“Như chúng ta thấy, cách thực hiện các cuộc tấn công đang ngày càng tinh vi và thuần thục. Vì vậy, chúng tôi đang mong đợi các ứng phó thực tế hơn, bởi bọn tội phạm sẽ tiếp tục đổi mới cách thức tấn công vì chúng biết mức sinh lợi của ransomware là rất lớn.”

“Các hồ sơ y tế, số thẻ tín dụng và địa chỉ email cứ liên tiếp bị đánh cắp. Nạn nhân cứ thế trả tiền và rõ ràng có thể thấy, ransomware chính là nguồn thu nhập liên tục, được thanh toán ngay lập tức, cho nên không có lý do gì để chúng ngưng ransomware cả”, Allan Liska, nhà phân tích tình báo tại Recorded Future nói.

Tăng trưởng ransomware sẽ cao hơn và các cuộc tấn công thành công sẽ tăng gấp đôi trong năm nay, phó chủ tịch CounterTack Tom Bain dự đoán.

Đây là nội dung của Nghị định 28/2016/NĐ-CP vừa được Chính phủ ban hành ngày hôm qua 20/4. Nghị định mới sửa đổi một số điều của Nghị định số 56/2014/NĐ-CP ngày 30/5/2014 và Nghị định số 18/2012/NĐ-CP ngày 13/3/2012 của Chính phủ về Quỹ bảo trì đường bộ. Theo đó, bắt đầu từ thời điểm 5/6 tới, các loại xe mô tô, xe gắn máy sẽ không phải nộp phí sử dụng đường bộ.

Cụ thể, Nghị định sửa đổi mới nêu rõ: phí sử dụng đường bộ được thu hàng năm trên đầu phương tiện giao thông cơ giới đường bộ chỉ bao gồm: xe ô tô, máy kéo; rơ moóc, sơ mi rơ moóc được kéo bởi ô tô, máy kéo và các loại xe tương tự (xe ô tô). Đồng thời, cũng bãi bỏ các quy định liên quan đến thu phí sử dụng đường bộ đối với xe máy có trong Nghị định 56/2014 và Nghị định 18/2012.

Trước đó, Thủ tướng Chính phủ cũng đã có chủ trường đồng ý dừng thu phí đường bộ đối với xe gắn máy trên phạm vi toàn quốc từ ngày 1/1/2016 theo đề xuất từ Bộ GTVT đưa ra hồi cuối tháng 7 do công tác thu phí sử dụng đường bộ theo đầu phương tiện đối với xe máy gặp khó khăn và hiệu quả thấp.

Công cụ tìm kiếm và so sánh các sản phẩm tài chính với tên gọi GoBear được Công ty công nghệ GoBear Việt Nam chính thức ra mắt ngày 7/12/2016 tại TP.HCM.

Trong thông tin mới được Công ty công nghệ  GoBear Việt Nam công bố, chỉ sau 1 tháng ra mắt tại Việt Nam, GoBear đã thu hút được hơn 100.000 người sử dụng. Cụ thể, tính từ thời điểm ra mắt GoBear Việt Nam vào ngày 7/12 đến thời điểm hiện tại, GoBear đã cán mốc 110.000 users với gần 150.000 lượt so sánh tại trang web www.gobear.com/vn.

Với đội ngũ GoBear Việt Nam, đây là một dấu mốc quan trọng trong chặng đường ban đầu GoBear thành lập và phát triển ở Việt Nam nói riêng và các nước trong khu vực châu Á nói chung.

Kể từ khi chính thức hoạt động vào đầu tháng 12/2016 cho tới nay, GoBear đã trở thành nhà cung cấp dịch vụ tìm kiếm và so sánh các sản phẩm tài chính được ưa chuộng tại Việt Nam. Tại châu Á, với tiêu chí đem đến cho người dùng một công cụ tìm kiếm và so sánh miễn phí các sản phẩm tài chính vốn rất phức tạp như thẻ tín dụng và các gói vay tín chấp, đến nay, GoBear đã thu hút được hơn 5 triệu người dùng tại các thị trường: Singapore, Thái Lan, Hong Kong, Malaysia, Philippines và Việt Nam.

Khảo sát mới cho thấy tài xế Uber hay Lyft (đối thủ của Uber) càng trẻ, số tiền họ kiếm càng nhiều. Theo đó, tài xế trên 61 tuổi làm ra ít tiền nhất, trung bình 14,57 USD/giờ; mức cao nhất thuộc về tài xế từ 18 đến 30 tuổi, trung bình 17,98 USD/giờ. Nghiên cứu do Harry Campbell thực hiện, người đang điều hành blog đi chung xe nổi tiếng The Rideshare Guy. Anh hỏi 1.150 tài xế đã đăng ký theo dõi.

Thực tế, Uber và Lyft không trả tiền dựa theo tuổi của lái xe. Chênh lệch trong thu nhập dựa trên số chuyến mà mỗi người có được trong một giờ cùng vài yếu tố khác. Chẳng hạn, đôi khi các công ty có ưu đãi cho tài xế đón khách tại khu vực đông đúc trong khung giờ nhất định. Theo Campbell, chạy xe vào chiều thứ Sáu và thứ Bẩy đặc biệt hấp dẫn nhưng các lái xe cao tuổi có thể không muốn làm việc muộn như vậy.

Trong khi đó, tài xế trẻ thường dễ xoay sở với công nghệ hơn cũng như các yêu cầu về thể chất. Tài xế già thường cần nhiều thời gian nghỉ ngơi, làm giảm số giờ lái xe.