FIFA Online 3 chính thức cập nhật thêm 3 thẻ World Best mới

Tháng Ngâu cũng chính là thời gian thấp điểm nhất của thị trường ô tô trong nước, khi doanh số bán ra của các hãng xe thường èo uột, thậm chí chỉ bằng một nửa những tháng lân cận. 

Theo khảo sát của PV VietNamNet, trong tháng 7 âm lịch này, nhiều đại lý, showroom ô tô tại Hà Nội lâm vào cảnh đìu hiu, vắng vẻ hơn hẳn so với những tháng trước, dù thị trường ô tô trong nước từ Tết đến nay đã có thời điểm khởi sắc trở lại. 

Anh Lương Thanh Tuấn, phụ trách kinh doanh của một đại lý Honda lớn tại Hà Nội cho biết, từ đầu tháng 8 đến nay, đại lý này "chốt" được khoảng hơn 100 xe. Tuy nhiên trong nửa cuối của tháng (trùng với nửa đầu tháng 7 âm lịch) chỉ giao dịch được khoảng hơn 20 xe. Trong khi đó, vào các tháng cao điểm, số lượng xe bán ra tại đại lý này có thể lên tới 200-300 chiếc.

"Tháng 7 âm lịch năm ngoái chúng tôi còn bán ra được gần 100 xe, còn năm nay không biết có được một nửa hay không. Có lẽ thị trường đang ở 'đáy của đáy', và tháng Ngâu năm nay là tháng ế ẩm nhất trong nhiều năm trở lại đây", anh Tuấn chia sẻ.

Tương tự, một đại lý Hyundai ở Hà Nội khoảng hơn nửa tháng qua luôn trong tình trạng khá vắng vẻ. Anh Phạm Mạnh Thế - tư vấn bán hàng (sale) của đại lý này cho hay, khách chủ yếu đến xem chứ hầu như không chốt mua bởi tâm lý kiêng kỵ mua xe trong tháng Ngâu. 

"Chúng tôi đang có chính sách giảm giá rất sâu, thậm chí giá đang tốt nhất trong nhiều năm trở lại đây, cộng với việc được hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ theo chính sách của Chính phủ nhưng chừng ấy vẫn không đủ để hút khách tại thời điểm này. Những người có nhu cầu mua xe thực sự thì vẫn cố đợi thêm ít nhất là qua tháng Ngâu rồi mới quyết", anh Thế nói với PV VietNamNet.

Cũng "ngồi chơi xơi nước" hơn nửa tháng nay, chị Nguyễn Thanh Huyền - tư vấn bán hàng của một đại lý Ford tại Hà Nội tranh thủ thời gian rảnh rỗi để học thêm về sản phẩm, kỹ năng sale, đồng thời tự phát triển thêm những kênh tiếp cận khách hàng mới.

Trong gần 1 tháng qua, chỉ với chiếc điện thoại kèm bộ mic không dây, hàng chục video tư vấn về sản phẩm, tình huống hài hước cũng như các mẹo sử dụng xe đã được nữ nhân viên sale này "sản xuất" và đăng tải lên các trang cá nhân. Với nhân vật đã khá rành về các sản phẩm, tự tin trước ống kính cùng nội dung dí dỏm, những video của Huyền ngày càng thu hút được nhiều người xem.

"Tháng Ngâu này showroom đang vắng, lại có nhiều thời gian rảnh nên em đã học quay, dựng và làm nhiều video ngắn để đăng tải, tăng tương tác trên các kênh Facebook, Zalo và cả Tiktok. Công việc này em cũng khá yêu thích, hy vọng rằng sau tháng Ngâu và bước vào đợt cao điểm cuối năm sẽ có nhiều khách quan tâm tìm đến hơn", chị Huyền nói.

Nhiều mẫu xe giảm giá 'kịch sàn', món hời cho khách cần mua xe

Hiện, hầu hết các hãng xe tại Việt Nam đều đang có đợt giảm giá lớn. Thậm chí, có những dòng xe bình dân đang được giảm trực tiếp trên giá bán từ 200-300 triệu đồng để đẩy hàng, cùng với đó là loạt hỗ trợ lệ phí trước bạ, tặng đồ phụ kiện,... có giá trị đến vài chục triệu đồng.

Đơn cử như mẫu SUV 7 chỗ Pajero Sport nhập khẩu từ Thái Lan đang được Mitsubishi Việt Nam ưu đãi 220 triệu đồng cho phiên bản 4x4 AT và 170 triệu đồng cho phiên bản 4x2 AT sản xuất năm 2022. Đưa giá bán thực tế của mẫu xe này hiện đang ở mức từ 960 triệu đồng đến 1,145 tỉ đồng.

Trong tháng 8 này, Honda Việt Nam cùng đại lý đang đưa ra chính sách giảm 150 triệu đồng tiền mặt cho khách hàng chọn mua mẫu xe gầm cao Honda CR-V. Ưu đãi này đã đưa giá bán thực tế của mẫu crossover cỡ C xuống còn ở mức 858-988 triệu đồng. Ngoài ra, khách hàng khi mua mẫu xe lắp ráp trong nước này còn được hưởng thêm 50% lệ phí trước bạ.

Hàng loạt mẫu xe gầm cao giá trên dưới 1 tỷ đồng khác như Hyundai SantaFe, Tucson; Ford Everest, Toyota Fortuner; Mazda CX-8; Subaru Forester,... cũng đang được hưởng chỉnh sách ưu đãi từ các đại lý từ vài chục đến cả trăm triệu đồng. 

Không chỉ những xe tiền tỷ giảm giá sốc mà ở những phân khúc xe bình dân giá 500-700 triệu cũng ghi nhận không ít mẫu xe đang được giảm giá đến cả trăm triệu.

Đáng chú ý, Suzuki điều chỉnh giá “chưa từng thấy” đối với chiếc MPV Ertiga Hybrid nhập khẩu từ Indonesia. Theo các đại lý, mẫu xe này hiện được giảm giá nhiều nhất tới 100 triệu đồng đối với phiên bản AT, đưa giá bán phiên bản này chỉ còn 508 triệu đồng, chưa kể phụ kiện đi kèm.

Ngoài ra, mẫu XL7 bên cạnh quà tặng 220 lít xăng từ các đại lý còn cũng được giảm giá tương đương 50% phí trước bạ, và thậm chí 100% phí trước bạ (khoảng 60 triệu đồng) với các mẫu xuất xưởng năm 2022.

Mẫu xe hybrid Nissan Kicks cũng đang có đợt giảm giá mạnh tay nhất kể từ khi ra mắt hồi tháng 11/2022. Được phân phối tại Việt Nam với 2 bản E và V cùng mức giá lần lượt là 789 và 858 triệu đồng, Kicks đang giảm 110-130 triệu đồng tại một số đại lý cho phiên bản sản xuất năm 2022.

Chưa hết, Nissan còn đang có chương trình giảm giá mẫu Kicks cho nội bộ nhân viên và người nhà với mức giảm "khủng" tới 238-259 triệu đồng tuỳ phiên bản, đưa mức giá bán của mẫu xe siêu tiết kiệm nhiên liệu này chỉ còn từ 530 triệu đồng.

Tương tự, MG cũng đang giảm giá cho mẫu sedan cỡ C MG 5 từ 100-125 triệu đồng, đưa giá bán của MG5 xuống chỉ ngang những mẫu xe cỡ A như Hyundai i10, Kia Morning. Cụ thể, phiên bản STD từ giá đề xuất 523 triệu xuống còn 423, còn phiên bản LUX giảm 125 triệu, xuống còn 463 triệu. 

Như vậy, nếu khách hàng có nhu cầu mua ô tô và không quá kiêng kỵ thì đây chính là thời điểm tốt nhất trong năm để tậu cho mình một chiếc xe mới.

Nhiều chuyên gia cho rằng, tình trạng hàng ế ẩm trong tháng Ngâu là điều đã được các đại lý dự đoán từ trước. Tuy nhiên, tháng Ngâu cũng là khoảng trầm cần thiết để cả người bán lẫn người mua có những bước chuẩn bị và hướng tới khoảng thời gian cuối năm sôi động hơn.

Hoàng Hiệp

Theo bạn, có nên mua xe trong "tháng cô hồn” này? Hãy để lại ý kiến trong phần bình luận. Mọi tin bài, video cộng tác xin gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Nguyên nhân khiến nhu cầu về xe điện ảm đạm là chi phí đầu tư ban đầu cao, lo ngại về phạm vi hoạt động cho đến thời gian sạc kéo dài cũng như tình trạng thiếu trạm sạc công cộng.

Ông Sam Fiorani, Phó chủ tịch của công ty AutoForecast Solutions cho biết: "Khi ngành công nghiệp ô tô đang phải chịu những yêu cầu về khí thải ngày một nghiêm ngặt thì những chiếc xe hybrid vẫn sẽ đáp ứng được mà không bắt buộc người mua phải chuyển sang dùng xe thuần điện".

S&P Global Mobility ước tính xe hybrid sẽ chỉ chiếm 7% doanh số bán hàng tại Mỹ trong năm nay và xe điện là 9%, trong khi đó xe động cơ đốt trong (ICE) hiện đang chiếm hơn 80%. Nhưng tỉ lệ này sẽ tăng hơn gấp 3 lần trong 5 năm tới, chiếm 24% doanh số bán xe mới của Mỹ vào năm 2028.

Doanh số bán xe thuần điện cũng sẽ tăng cao, chiếm khoảng 37%, khiến xe sử dụng động cơ đốt trong, bao gồm cả những chiếc được gọi là xe hybrid "nhẹ" sẽ chỉ còn chiếm thị phần gần 40%.

Trong lịch sử, xe hybrid chỉ chiếm chưa đến 10% tổng doanh số bán hàng tại Mỹ, trong đó mẫu xe hybrid phố biến và lâu đời nhất chính là Toyota Prius.

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho biết xe hybrid sẽ đóng một vai trò quan trọng trong kế hoạch điện khí hóa dài hạn của công ty khi hãng này đang dần tăng cường đầu tư vào xe thuần điện.

Hiện tại, Ford là hãng xe mới nhất tại Mỹ triển khai các kế hoạch về xe hybrid một cách tích cực. Trong báo cáo thu nhập quý II vào cuối tháng 7 vừa qua, Giám đốc điều hành Jim Farley đã khiến các nhà phân tích ngạc nhiên khi nói rằng Ford dự kiến ​​​​sẽ tăng gấp 4 lần doanh số bán xe hybrid trong vòng 5 năm tới, dù trước đó hãng hứa hẹn sẽ đẩy mạnh phát triển xe điện.

Trong số các đối thủ cạnh tranh của Ford, General Motor (GM) lại dường như không mấy quan tâm đến xe hybrid tại thị trường Mỹ.

Trong một tuyên bố mới đây, GM cho biết: “Chúng tôi sẽ tiếp tục cam kết với tương lai chạy hoàn toàn bằng điện dù trong đội hình sản phẩm toàn cầu của hãng vẫn sẽ có xe hybrid, nhưng trọng tâm của GM vẫn là chuyển danh mục đầu tư sang xe điện vào năm 2030”.

Ngoài Ford và Toyota, Stellantis cũng có ý định cung cấp cho người mua ở Mỹ đa dạng sự lựa chọn ở hệ truyền động bao gồm cả xe hybrid cho đến khi doanh số xe thuần điện tăng cao vào giai đoạn sau 2035. Tập đoàn này cho biết xe hybrid hiện chiếm 36% doanh số của Jeẹp Wrangler và 19% doanh số của Chrysler Picifica, cho thấy hãng đang rất lạc quan về các mẫu xe hybrid trong tương lai.

Năm nay, các nhà sản xuất ô tô đã giới thiệu hơn 60 mẫu xe hybrid khác nhau tại thị trường Mỹ. Trong đó, Toyota và Lexus hiện đang bán ít nhất 18 mẫu xe hybrid khác nhau, giúp hãng xe Nhật Bản duy trì vị thế số một trong lĩnh vực xe hybrid.

Hai thương hiệu đến từ Hàn Quốc là Hyundai và KIA đều cung cấp 7 mẫu xe hybrid mới, Ford và Lincoln có 6 mẫu, Stellantis chỉ cung cấp 3 mẫu và sản phẩm duy nhất còn lại thuộc về GM với phiên bản hybrid của dòng xe thể thao Chevrolet Corvette, dự kiến ra mắt vào cuối năm nay.

Tuy nhiên, nguồn cung xe hybrid vẫn còn thiếu hụt tại nhiều đại lý ở Mỹ.

Ông Andrew DiFeo, Giám đốc bán hàng tại đại lý Hyundai ở tiểu bang Florida, cho rằng mức phổ biến của xe điện mà chính quyền Biden mong muốn chỉ đạt khi các trạm sạc xe điện phổ biến như trạm xăng.

"Xe hybrid là cầu nối tuyệt vời cho quá trình chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Cửa hàng của tôi không còn tồn bất kỳ chiếc xe hybrid nào, trong khi số lượng đơn hàng chờ ngày càng tăng", ông DiFeo cho biết.

Theo Reuters

Bạn có bình luận thế nào về góc nhìn trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Ông Josh Hurwit, công tố viên tại Idaho, cho biết: “Những đối tượng trong vụ án này có chủ ý vi phạm các luật lệ bảo vệ chất lượng không khí và chất lượng cuộc sống đối với người dân Idaho, đặc biệt đối với trẻ em, người cao tuổi và những người mắc các bệnh về đường hô hấp."

GDP Tuning bị cáo buộc đã mua bán các thiết bị và phần mềm cho phép chủ sở hữu xe diesel lập trình lại hệ thống chẩn đoán lỗi (OBD) trên xe. Điều này đã can thiệp vào việc giám sát khí thải được tích hợp trong hệ thống chẩn đoán và cho phép loại bỏ thiết bị kiểm soát khí thải trên xe mà không bị hệ thống OBD phát hiện. Bên cạnh đó, Gorilla Performance và Barry Pierce đã điều hành một cửa hàng bán lẻ và xưởng sửa xe tại Idaho nhằm phục vụ các nhu cầu gian lận này của khách hàng.

Khi loại bỏ những phần mềm này, chất lượng khí thải của các mẫu xe diesel trở nên vô cùng kém, đơn cử như lượng khí NOx tăng 310 lần, khí CO tăng 120 lần, vi hạt tăng 40 lần, các chất gây ô nhiễm không khí có hydro-carbon (ngoại trừ metan) tăng 1.400 lần...

Cũng theo EPA, có hơn 500.000 chiếc bán tải sử dụng động cơ diesel đã bị phát hiện gian lận khí thải, chiếm 15% số lượng xe trên toàn nước Mỹ.

Theo một số nguồn tin, GDP Tuning và Gorilla Performance sẽ bị cấm bán các thiết bị đánh lừa khí thải diesel và các thành phần liên quan, đồng thời bị cấm chia sẻ tài sản trí tuệ hoặc quy trình liên quan đến các thiết bị và cách cài đặt các phụ tùng và phần mềm gian lận này.

Nguyên Thuận(Theo Jalopnik)

Bạn hài lòng hay thất vọng với chiếc xe đầu tiên của mình? Hãy chia sẻ câu chuyện mua ô tô lần đầu tiên của mình tới Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Đường cao tốc không chỉ giúp tiết kiệm thời gian, mà còn là nhiên liệu, phương tiện, chi phí cho sức khỏe, cho bảo vệ môi trường... Thực tế cho thấy cơ sở hạ tầng, đặc biệt là đường cao tốc, mở ra đến đâu thì kinh tế - xã hội phát triển vượt bậc đến đó. Kinh nghiệm của Quảng Ninh, Hải Phòng, Thái Nguyên và nhiều tỉnh thành khác là minh chứng rõ nét.

Lợi ích là vậy, nhưng điệp khúc chậm tiến độ vẫn lặp đi lặp lại ở các dự án kiểu này. Một trong những nguyên nhân nan giải là tình trạng thiếu đất đắp nền. Để tháo gỡ nút thắt, Thủ tướng đã đưa ra một chính sách đột phá là cho phép các địa phương cấp mỏ đất trực tiếpcho nhà thầu, với điều kiện nhà thầu chỉ được khai thác đủ khối lượng thi công mặt đường, xong phải hoàn thổ và trả lại mỏ đất cho địa phương. Chính sách này mở lối cho những địa phương còn quỹ đất nhanh chóng thi công đường cao tốc qua địa phương mình. Tuy nhiên, với những địa phương không còn mỏ đất công, vấn đề thiếu đất đổ nền cao tốc có lẽ vẫn còn đó.

Tình hình thực tế là đất vật liệu thiếu vì giá, chứ không phải vì khan hiếm. Khi biết quy hoạch tuyến đường cao tốc Bắc-Nam, nhiều mỏ đất thuận tiện cho việc xây dựng thường được doanh nghiệp tư nhân thâu tóm. Sở hữu mỏ đất nơi cao tốc chạy qua, họ mặc nhiên có "vị thế độc quyền" để xác định giá đất nguyên vật liệu.

Các mỏ vật liệu vốn là tài nguyên quốc gia. Tuy nhiên, vì địa phương đã bán, đấu giá hoặc giao cho tư nhân khai thác, Nhà nước nay phải mua lại với giá cao hơn. Một nhà thầu xây dựng cho tôi biết, nhiều chủ mỏ ra giá 60 nghìn đồng cho một m3 đất. Điều kiện là đưa phương tiện vào khai thác, khai thác bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu.

Mức giá như vậy khiến nhà thầu tiến thoái lưỡng nan. Cụ thể, mức giá được chủ đầu tư phê duyệt cho một m3 đất nền nén chặt là 92 nghìn đồng. Để có được một m3 đất nền cần 1,7 m3 đất mỏ. Như vậy, để thi công được một m3 đất nền đường, nhà thầu cần mua 60 x 1,7 = 102 nghìn đồng đất mỏ. Chưa kể các chi phí máy móc, nhân công, vận tải và quản lý, riêng tiền đất nguyên vật liệu, nhà thầu phải bù lỗ 10 nghìn đồng mỗi m3 đất nền đường.

60 nghìn đồng cho một m3 đất vẫn chưa phải là mức giá cao nhất. Theo các báo giá sản phẩm hàng hóa, vật liệu xây dựng được công bố vào những thời điểm khác nhau của các doanh nghiệp khác nhau, giá đất nền "nhảy múa" từ 90 nghìn đồng đến 170 nghìn đồng mỗi m3, tùy từng địa phương, từng cách tính. Đây là nguyên nhân khác khiến nhà thầu phải "tranh mua, tranh bán" vật liệu.

Trước thực trạng đó, hôm qua 23/2, lãnh đạo Chính phủ đã yêu cầu UBND các tỉnh chỉ đạo kiểm tra, ngăn ngừa tình trạng tranh giành mỏ vật liệu, cản trở khai thác mỏ mới. Nếu vấn đề không được giải quyết triệt để, khó hy vọng các nhà thầu sẽ thi công cao tốc nhanh chóng.

Có một số bất hợp lý cần xem xét điều chỉnh. Trước hết là trường hợp giá đất nguyên vật liệu thực sự cao. Nếu quá trình đấu giá cho kết quả giá cao khiến chủ mỏ phải bán ra cao tương ứng, thì định mức giá đất nền cần được nâng lên.

Trường hợp thứ hai là giá thành của đất mỏ thấp. Đây có vẻ là tình huống phổ biến trên thực tế. Xác định giá đất nguyên vật liệu là việc khá dễ dàng, đặc biệt trong trường hợp chủ mỏ cho nhà thầu tự khai thác, thu tiền theo khối lượng. Lấy tổng chi phí thủ tục (chính thức và phi chính thức) và tiền đấu giá đất chia cho khối lượng đất là ra giá của mỗi m3 đất. Chủ mỏ có thể cộng thêm một tỷ lệ lợi nhuận nhất định vào giá đất. Để tránh chủ mỏ lợi dụng vị thế độc quyền ép giá, địa phương nên xây dựng chính sách điều chỉnh vấn đề này.

Ngoài ra, nếu mỏ đất được cấp cho các quan chức hoặc người nhà của họ là xung đột lợi ích và vi phạm các quy định của Luật Phòng chống tham nhũng. Một cuộc thanh tra, công bố kết quả minh bạch là điều cần làm.

Vấn đề thiếu hụt vật liệu nền đường, nút thắt cho tiến độ xây dựng cao tốc Bắc-Nam, được tháo gỡ nhanh chóng hay không phụ thuộc vào sự quyết liệt của các địa phương. Đường xong sớm ngày nào, người dân và đất nước sớm được hưởng lợi ngày đó.

Nguyễn Sĩ Dũng

Với tất cả những điều khoản mới vừa có hiệu lực từ 1/1/2024, trước mắt sẽ chỉ có 9 mẫu xe bán tại Mỹ đủ điều kiện nhận được toàn bộ khoản tín dụng thuế 7.500 USD (khoảng 182 triệu đồng) trong năm 2024.

Đó là các mẫu xe điện Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV (sắp bán), Chevrolet Blazer EV , Chevrolet Silverado EV, Ford F-150 Lightning, Tesla Model 3 Performance, Tesla Model Y Performance và Tesla Model X. Còn Chrysler Pacifica PHEV là mẫu xe không phải xe điện duy nhất đủ điều kiện.

General Motors thống trị danh sách với 4 mẫu xe, trong khi Tesla đứng thứ hai với 3 mẫu, mặc dù chỉ có phiên bản Performance của Model 3 và Model Y mới đủ điều kiện. Đáng chú ý, mục đích của khoản trợ cấp 7.500 USD này nhằm giúp người tiêu dùng dễ dàng tiếp cận được với xe điện hơn.

Tuy nhiên, 9 mẫu xe đủ điều kiện đều có giá bán tương đối đắt, mẫu xe rẻ nhất trong danh sách này là Chevrolet Equinox EV (sắp bán) đã có giá bán 48.995 USD (khoảng 1,9 tỷ đồng).

Còn với 9 mẫu xe khác được nhận khoản tín dụng thuế xe điện một phần 3.750 USD, các nhà sản xuất ô tô của Mỹ vẫn chiếm số đông, nhưng danh sách sẽ có thêm sự xuất hiện của một nhà sản xuất ô tô đến Đức và một của Nhật Bản. 

Cụ thể, danh sách này gồm có BMW X5 xDrive50e PHEV, Nissan Leaf, Ford Escape PHEV, Ford E-Transit, Jeep Wrangler 4xe PHEV, Jeep Grand Cherokee 4xe PHEV, Lincoln Corsair Grand Touring PHEV, Rivian R1S và Rivian R1T.

Ngoài danh sách các mẫu xe đủ điều kiện để được hưởng toàn bộ hoặc một phần khoản tín dụng thuế, các điều khoản nghiêm ngặt của IRA cũng khiến nhiều mẫu xe từng đủ điều kiện trong năm 2023 như Audi Q5 TFSI e Quattro PHEV, BMW 330e, Ford Mustang Mach-E, Genesis Electrified GV70, Volvo S60 Recharge... bị loại bỏ khỏi danh sách trợ cấp từ năm 2024.

Đây cũng chưa phải là danh sách các mẫu xe được hưởng khoản tín dụng thuế hoặc bị loại bỏ cuối cùng bởi còn nhiều mẫu xe điện mới dự kiến sẽ được ra mắt trong năm  2024

Tại thị trường Mỹ, thương hiệu ô tô điện Việt là VinFast cũng đang kinh doanh mẫu xe VF 8 nhưng chưa đủ điều kiện được hưởng khoản tín dụng thuế của nước này, song VinFast cho biết mẫu VF 8 đã đủ điều kiện để được chương trình ưu đãi hoàn thuế xe sạch tại một số bang của Mỹ.

Như các thông tin đã đăng tải trước đó, các điều khoản của Đạo luật IRA quy định xe điện hoặc PHEV phải được sản xuất ở khu vực Bắc Mỹ (Mỹ, Mexico hoặc Canada) mới được xem xét hưởng các khoản tín dụng thuế. Nhờ vậy chính sách mới đã loại trừ ưu đãi với nhiều mẫu xe điện được sản xuất từ châu Âu và châu Á.

Chưa hết, đầu tháng 12 năm ngoái, Chính phủ Mỹ tiếp tục siết chặt các điều kiện để được hưởng ưu đãi tín dụng thuế của Đạo luật IRA bằng cách quy định tỷ lệ phần trăm pin đến từ "thực thể nước ngoài đáng lo ngại (FEOC)". Theo Bộ Năng lượng Mỹ công bố, các nước thuộc nhóm FEOC gồm có Trung Quốc, Nga, Triều Tiên và Iran.

Cụ thể, năm 2024, các mẫu xe điện có bộ phận pin được sản xuất hoặc lắp ráp tại các nước thuộc nhóm FEOC sẽ chỉ nhận được khoản tín dụng một phần là 3.750 USD (khoảng 91 triệu đồng). Từ năm 2025, những mẫu xe điện vẫn sử dụng các loại linh kiện chứa khoáng chất quan trọng do FEOC chiết xuất, xử lý hoặc tái chế đều sẽ bị loại bỏ hoàn toàn khỏi chương trình ưu đãi tín dụng thuế.

Cũng từ năm 2024, một chiếc xe điện hoặc PHEV phải có ít nhất 60% linh kiện pin được lắp ráp ở khu vực Bắc Mỹ và 50% khoáng sản quan trọng được khai thác, xử lý tại Mỹ hoặc tại một quốc gia có hiệp định thương mại. Những yêu cầu về tỷ lệ phần trăm này sẽ tăng thêm 10% mỗi năm.

Ngay cả khi một chiếc xe điện nào đó đáp ứng được các quy định trên, đạo luật này cũng sẽ khống chế nhiều điều kiện khác kèm theo như chỉ áp dụng cho các mẫu xe giá dưới 55.000 USD (khoảng 1,33 tỷ đồng) với xe sedan thông thường và tối đa 80.000 USD (khoảng 1,94 tỷ đồng) với SUV, xe bán tải. Ngoài ra, IRA còn thay đổi cách cấp khoản tín dụng thuế xe điện và giới hạn thu nhập của người mua xe.

Theo CarBuzz

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Các khách dự cưới được thưởng thức mì từ chậu. Ảnh: QQ

Nhà trai sau khi được hỏi về ý tưởng mời khách có phần kỳ quặc này nói rằng cô dâu và chú rể muốn tổ chức đám cưới trên theo phong cách “du lịch”.

“Tôi cảm thấy ăn mì thế này ngon hơn đặt bàn tiệc. Mì được nấu theo kiểu truyền thống nên ăn vừa no vừa ngon, lại không khoa trương hay gây lãng phí”, một người bạn của chú rể nói.

Tuy nhiên, nhiều cư dân mạng sau khi xem đoạn video trên tỏ ý không đồng tình. Họ cho rằng cặp đôi này cùng gia đình hai bên quá bủn xỉn khi thết đãi khách dự đám cưới như vậy. “Khách mời đã mừng tiền rồi mà chỉ được ăn mì thì hai bên gia đình quá hà tiện”, một cư dân mạng viết.

“Nếu tổ chức đám cưới đơn giản như vậy thà đừng mời khách còn hơn”, một người khác nhận xét.

Video: QQ

Tuấn Trần

Tuyệt chiêu bán rau của 4 phụ nữ nông thôn Trung Quốc

Không kém cạnh Tuần lễ Thời trang New York, một màn catwalk với hình ảnh phụ nữ nông thôn tự tin sải bước với những chiếc váy làm từ rau, củ đã trở thành câu chuyện gây chú ý trên mạng xã hội.