Nhận định, soi kèo nữ Israel vs nữ Bulgaria, 18h00 ngày 8/4: Đối thủ yêu thích

VNPT đã đồng hành cùng Cao Bằng  trong hành trình xây dựng Chính phủ điện tử và đang hỗ trợ địa phương này xây dựng đề án Đô thị thông minh giai đoạn 2020-2025, định hướng đến năm 2030. (Ảnh minh họa. Nguồn: Internet)

VNPT triển khai hạ tầng Viễn thông - CNTT rộng khắp tại Cao Bằng

Đại diện VNPT cho biết, với mong muốn hỗ trợ Cao Bằng xây dựng cơ sở hạ tầng Viễn thông - CNTT đồng bộ, hiện đại và chuyên nghiệp hơn nữa nên trong 5 năm qua, Tập VNPT đã triển khai nhiều giải pháp tổng thể tại tỉnh này.

VNPT xây gần 1.000 trạm thu phát sóng để có vùng phủ dịch vụ di động đạt trên 80% diện tích tự nhiên bao gồm cả vùng sâu, vùng xa của tỉnh. Bên cạnh đó, gần 20.000 km cáp quang các loại đã đảm bảo hạ tầng năng lực cung cấp dịch vụ cáp quang cho 60.000 khách hàng, tăng gấp 20 lần so với năm 2015. Đến cuối 2019, VNPT đã có cáp quang đến 100% số xã trong tỉnh, sẵn sàng lắp đặt cung cấp các dịch vụ tốc độ cao như Internet, kênh riêng, mạng truyền số liệu chuyên dùng của Đảng và Nhà nước cho 185/185 xã phường và 14 thị trấn.

Đối với các kết nối liên huyện, VNPT nâng cấp mở rộng dung lượng truyền tải tăng 3 lần so dung lượng của năm 2015, kết nối liên tỉnh, kết nối ra mạng ngoài tăng gấp 4 lần dung lượng. Trong năm 2016 đến giữa năm 2017, VNPT đã cung cấp cho UBND tỉnh Cao Bằng hạ tầng máy chủ ảo và đang cung cấp đặt máy chủ cài đặt các chương trình quản lý phục vụ chính quyền điện tử (VNPT-iOffice, VNPT-Gate, VNPT-Portal)

Trong lĩnh vực giáo dục, từ cuối năm 2015, VNPT đã phát triển sổ liên lạc điện tử trên hệ thống Edu là 48.317 tài khoản, đạt tỷ lệ 96% các trường học trên địa bàn ứng dụng CNTT trong quản lý nhà trường.

Với lĩnh vực y tế, VNPT phối hợp cùng Sở Y tế Cao Bằng triển khai thành công ứng dụng VNPT-HIS trong công tác khám chữa bệnh và thanh toán BHYT cho 222 cơ sở y tế. Hệ thống đã đáp ứng đầy đủ các yêu cầu đặt ra của Bộ Y tế, liên thông giữa các tuyến tỉnh/huyện/xã, đến nay đã có hơn 2.190.000 lượt hồ sơ khám chữa bệnh được nhập vào hệ thống, bình quân có 1.500 lượt hồ sơ/ngày, kết xuất dữ liệu lên Cổng giám định và đảm bảo các vấn đề thanh quyết toán với BHXH Việt Nam, kết nối liên thông với cổng dữ liệu Bộ Y tế.

Ngày 3/6, trên mạng xã hội xuất hiện một số tấm ảnh ôtô BMW 750Li mang biển số 95L-3456. Theo dân chơi xe, biển số này được gọi là "bạn bè nể sợ" và người đăng Facebook cho rằng xế hộp này thuộc sở hữu của đại tá Võ Chí Thanh, Trưởng phòng Cảnh sát giao thông đường bộ (PC67) Công an tỉnh Hậu Giang.

Xe BMW biển số "bạn bè nể sợ" được cộng đồng mạng cho là của đại tá Võ Chí Thanh. Ảnh: Đ.X.

Qua tra cứu hồ sơ đăng kiểm, phóng viên phát hiện biển số 95L- 3456 chưa từng tồn tại trên hệ thống của Cục Đăng kiểm Việt Nam. Do không nằm trong hệ thống quản lý nên chiếc xe này cũng không đóng phí đăng kiểm và phí bảo trì đường bộ.

Cùng ngày, đại tá Phan Hoàng Lắm, Giám đốc Công an tỉnh Hậu Giang cho biết, ông sẽ kiểm tra lại thông tin có phải đại tá Võ Chí Thanh sử dụng ôtô BMW biển số 95L-3456 hay không. "Tôi chưa từng nhìn thấy chiếc xe này”, ông Lắm nói.

Trao đổi với phóng viên, Trưởng phòng PC67 Công an Hậu Giang khẳng định ông không có xe sang BMW 750Li và càng không có ôtô mang biển số 95L-3456.

Người đàn ông trong ảnh bên xe sang được cho là đại tá Võ Chí Thanh, Trưởng phòng PC67 Công an Hậu Giang. Tuy nhiên, ông Thanh bác lại thông tin này. Ảnh: Đ.X.

"Sau vụ cấp biển số xanh cho xe tư nhân do Phó chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang mang từ Hà Nội vào, nhiều người muốn gây bất lợi cho tôi. Mình là cán bộ cấp phòng thì làm gì có khả năng mua xe tiền tỷ", đại tá Võ Chí Thanh phân bua.

Do đại tá Thanh phủ nhận chiếc là của mình nên phóng viên yêu cầu lãnh đạo PC67 cung cấp thông tin về chủ xe này. Ông Thanh hẹn sau khi kiểm tra sẽ thông báo sau.

Theo Zing

Dù hai con cá voi lưng gù đực có cách xa nhau cả một lục địa, cụ thể là một con gần Gabon (phía Tây Phi), một con ở Madagascar (phía Đông Nam Châu Phi), hai "bài hát" chúng cất lên chỉ là hai phiên bản khác nhau đôi chút của cùng một giai điệu.

Đã từ lâu, các nhà nghiên biết các loài động vật biển có vú sở hữu những bài hát phức tạp, cấu thành bởi các đơn vị nhạc đơn thanh (như tiếng rên rỉ, tiếng rống, …), một câu dài gồm nhiều đơn vị âm thanh và một bản nhạc nhiều câu. Chưa ai giải mã được toàn bộ bài ca chúng cất lên, nhưng những dự đoán ban đầu (dựa trên những mẫu âm thanh thu được) cho thấy cá voi lưng gù đực sử dụng các ca khúc giọng cao để dẫn dụ con cái, những bài gầm gừ giọng thấp để khẳng định chủ quyền lãnh thổ, cũng là để ra oai với các con đực khác.

Các bài hát sẽ khác biệt theo từng năm biểu diễn, từng ca sĩ riêng biệt - mỗi con cá voi đực trong một quần thể sẽ hát những loại nhạc na ná nhau. Nhưng điều khiến các nhà khoa học ngạc nhiên là những bài hát có âm tiết tương tự nhau lại có thể được biểu diễn ở cách nhau hàng hàng kilomet. Nói cách khác, hai con cá voi thuộc hai khu vực sinh sống hoàn toàn cách biệt có thể có hai bài hát tương tự nhau. Đó là nhận định của Melinda Rekdahl, một nhà bảo tồn hải dương học cho hay.

Các ca sĩ đại dương thường cất lời ca khi tới mùa sinh sản, rơi vào hai thời gian khác nhau tại hai rìa đối diện của Lục Địa Đen. Nhưng đội ngũ nghiên cứu của Rekdahl nghi ngờ các ca sĩ đã học lời ca từ nhau trong những chuyến cùng kiếm ăn tại một địa bàn chung, miền biển phía Nam Châu Phi, gần Nam Cực. Mặc dù khi kiếm ăn, cá voi không hát mấy nhưng chắc chắn chúng có gặp gỡ giao lưu với những ca sĩ với chất giọng, lời ca khác chúng.

"Trong thế giới động vật, việc hai nhóm động vật gặp nhau, học lời ca từ nhau rất hay xảy ra", nhà nghiên cứu Rekdahl nói. Nhưng có vẻ cá voi lưng gù học lời ca mới, nhại lại và phối lại bản nhạc đã nghe suốt chặng đường trở về nhà từ nơi kiếm ăn. Nói một cách dễ hiểu, cá voi đi ra quán ăn, nghe một bản nhạc người ta trình diễn tại đó và bị kẹt âm điệu ở trong đầu, không thể nào quên được. Chắc hẳn bạn cũng gặp trường hợp này rồi, có điều bạn không "mix" nó thành bản nhạc của riêng mình, còn cá voi thì có thể.

Bạn có thể nghe hai ca khúc dưới đây để tìm ra những điểm tương đồng và khác biệt.

Cá voi lưng gù thuộc địa phận Gabon:

Đội ngũ nghiên cứu ghi âm lại các bài hát của cá voi suốt nhiều năm, bằng cách đưa micro ngầm dưới nước tại Iguela và Mayumba thuộc Gabon, Vịnh Antogil thuộc Madagascar. Khi họ phân tích từng âm điệu, họ thấy rằng các bài hát có rất nhiều đoạn lặp, mỗi năm lặp một khác mà tỷ lệ lặp ngày một nhiều hơn. Đến năm thu thập dữ liệu cuối cùng, các bài hát của hai đàn cá voi khác nhau, ở hai đầu lục địa đã có rất nhiều điểm tương đồng.

Mới chỉ biết chúng học từ nhau, chứ chưa biết mấy con cá voi ngồi lại hát cho nhau nghe, hay học lỏm từ xa. Trong khi chưa tìm ra cơ chế "có mới nới cũ" của mấy con cá voi đực, họ vẫn đưa ra được giả thuyết các con cá voi rất thích những âm điệu mới mẻ. Mỗi lần đi kiếm ăn, chúng lại tìm thêm những giai điệu mới để "mix" bài hát cũ của mình.

Để có thể biết rõ hơn về cách các DJ biển sâu phối nhạc tạo siêu phẩm, đội ngũ nghiên cứu của Melinda Rekdahl phải tìm cách lại gần hơn nữa.

Theo GenK

Một trong những kỳ công vĩ đại của thế kỷ 21 cuối cùng sắp hoàn thành. Đó chính là đường hầm xe lửa dài tới 57km, sâu 2,3 km với chi phí xây dựng lên tới hàng chục tỷ đô la Mỹ.

Đây là đường hầm xe lửa dài nhất và sâu nhất thế giới, dự kiến đi vào hoạt động vào tháng 1/2017.

Đường hầm xuyên dãy núi Alps tại Thụy Sĩ cho phép các hành khách dễ dàng di chuyển và việc trung chuyển hàng hóa đi giữa miền bắc và miền nam châu Âu trở nên nhanh hơn rất nhiều.

Dự án đường hầm dài nhất thế giới chính thức mở cửa.

Thay vì lái xe tải xung quanh dãy núi Alps, du khách có thể bây giờ đi thẳng và tiết kiệm được rất nhiều thời gian và tiền bạc trên xe lửa tốc độ cao.

Đường hầm siêu khủng này đi xuyên qua dãy núi Alps - một trong những dãy núi dài nhất và lớn nhất ở châu Âu.

Toàn bộ dự án kéo "khủng" này kéo dài tới 17 năm và chi phí hơn 23 tỷ $. Trong đó có 9 công nhân đã thiệt mạng trong quá trình thực hiện.

Dưới đây là những thông tin cụ thể về công trình có 1-0-2 này:

Dự án đường hầm này có tên là Gotthard. Đường hầm này sẽ nối liền tuyến đường sắt Bắc-Nam giữa Rotterdam, Hà Lan và Genoa tại Italy.

Đường hầm dài tới 57 km và trở thành đường hầm tàu hỏa dài nhất trên thế giới. Ở độ sâu lên tới 2,3 km dưới mặt đất, đá có thể đạt tới nhiệt độ lên đến 115 độ.

Bên thực thi công trình đã phải đào xuyên qua tới 73 loại đất đá khác nhau. Trong đó có một số loại đá rất cứng và khó có thể xuyên qua được như đá granite. Chính điều này khiến quá trình thi công gặp nhiều khó khăn và kéo dài trong nhiều năm.

Quá trình thực hiện dự án gặp không ít khó khăn.

Trong quá trình thực hiện dự án, mỗi một người lao động đều có nhiều nhiệm vụ khác nhau trong khi lắp ráp đường hầm, như đo và điều chỉnh lượng bê tông thích hợp.

Mỗi một người phụ trách một công đoạn khác nhau và có sự giám sát, tính toán bằng máy móc rất hiện đại và khoa học.

Xe lửa dự kiến sẽ chạy khoảng 155 mph (249 km/giờ) trên đường ray, cho phép vận chuyển giữa Zurich, thành phố lớn nhất của Thụy Sĩ và Milan, Ý trong vòng chưa đầy ba giờ đồng hồ.

Tuy mới mở cửa đường hầm vào ngày 1 tháng 6 vừa qua nhưng đường hầm này sẽ đi vào hoạt động chính thức với mức độ hoàn thiện nhất từ ít nhất cuối tháng 12 cho tới tháng 1 năm 2017.

Đường hầm Gotthard sẽ sớm đi vào hoạt động chính thức và đây sẽ là một bước chuyển mình lớn trong ngành giao thông vận tải ở châu Âu.

Liên minh châu Âu (EU) đã ca ngợi đường hầm Gotthard là một thành tựu thống nhất cho khu vực. Đây là một dự án mang tính đột phá cho ngành giao thông vận tải ở châu Âu cũng như trên toàn thế giới.

Các nước trong EU sẽ trở nên kết nối gần hơn nữa nhờ vào sự kỳ diệu của kỹ thuật hiện đại.

Theo Trí thức trẻ