Nhận định, soi kèo Casa Pia vs Rio Ave, 22h30 ngày 29/3: Làm khó chủ nhà

Samsung có nghĩa là "ba ngôi sao"

Nhà sản xuất xe hơi đến từ Surrey ‎có một cách thức hoàn toàn khác biệt để sáng tạo ra những chiếc xe tinh tế, vượt trội hàng đầu, đặc biệt là với những mẫu có nền tảng khởi đầu vững chắc.‎ Nói đến điều này, có lẽ BMW không cách McLaren quá xa trong phong cách thiết kế xe hơi, mặc dù hãng xe Đức có phần tập trung hơn vào nhiều mẫu xe độc đáo, mạnh mẽ và tốc độ. 

Song BMW luôn chú trọng vào việc tạo ra những sản phẩm gắn logo hình chữ M bằng tất cả kiến thức chuyên môn công nghệ và kỹ năng mà họ có. Vì thế, đảm bảo danh tiếng trên từng mẫu xe chính là mục tiêu hàng đầu của hãng.

Điều đáng tiếc là dù thành công trong phân khúc xe thể thao siêu tốc độ, BMW vẫn chưa xuất xưởng được chiếc siêu xe nào. Mẫu M1 của hãng tuy có động cơ đặt giữa tốc độ cao nhưng theo tiêu chuẩn đánh giá 1978 thì nó vẫn không được xếp vào hàng siêu xe.‎ Đó chính là lý do mà hãng xe Đức mới đây đã lựa chọn hợp tác với McLaren trong một dự án độc quyền để phát triển ý tưởng mà họ đã nung nấu trong suốt sự nghiệp.

Theo thông báo từ Apple, dịch vụ Apple SIM nay đã được hỗ trợ tại 140 quốc gia và vùng lãnh thổ trên thế giới. Trừ Trung Quốc, hầu hết các nước trong khu vực như Singapore, Indonesia, Malaysia, Thái Lan, Cambodia, Lào,... đều nằm trong danh sách có nhà mạng hỗ trợ Apple SIM.

Apple SIM đã có mặt tại 140 quốc gia và dần góp phần khai tử thẻ SIM truyền thống. Ảnh: ET.

Trong khi đó, Việt Nam không có tên trong danh sách này. Hiện chưa có thông tin nhà mạng Việt Nam hỗ trợ Apple SIM, hay có kế hoạch hợp tác với Apple để đưa công nghệ mới này về thị trường viễn thông trong nước.

Trước khi công bố danh sách 140 quốc gia và vùng lãnh thổ có Apple SIM, dịch vụ này chỉ có ở Australia, Canada, Pháp, Đức, Hong Kong, Ý, Nhật Bản, Hà Lan, Tây Ban Nha, Thuỵ Điển, Thuỵ Sỹ, Thổ Nhĩ Kỳ, Anh và Mỹ.

Apple SIM được táo khuyết đề xuất vào năm 2014, nhằm khai tử SIM truyền thống. Theo đó, thiết bị hỗ trợ Apple SIM có thể sử dụng mà không cần thẻ SIM thông thường. Thay vào đó, người dùng có thể lựa chọn nhà mạng trong danh sách thông qua giao diện trên iPhone, iPad.

So với SIM truyền thống, Apple SIM được cho là cuộc cách mạng bởi nó đơn giản hoá quá trình đăng ký, lựa chọn nhà mạng của người dùng. Du khách từ nước này sang nước khác sẽ không cần tốn công mua thêm thẻ SIM tại địa phương mà chỉ cần chuyển đổi thông qua phần mềm. Việc quản lý, thanh toán và các dịch vụ khác cũng hứa hẹn mang đến nhiều tiện lợi hơn.

Trong quá khứ, mỗi lần Apple muốn thay đổi công nghệ thẻ SIM, hãng này đều thành công. Năm 2007, Apple giới thiệu iPhone có khay SIM rời. Đây là lần đầu tiên người dùng có khái niệm gỡ khay SIM ra khỏi máy và gắn SIM vào khay, thay vì mở nắp lưng hoặc khe cắm để gắn SIM.

Đến 2010, Apple đề xuất dùng Micro-SIM và về sau là Nano-SIM để tận dụng không gian bên trong smartphone tốt hơn. Hãng cũng thuyết phục được cả ngành di động phải chạy theo sản xuất chuẩn SIM của mình và tích hợp vào các sản phẩm cao cấp như hiện nay.

Theo Zing

Chia sẻ tại buổi lễ, bà Nguyễn Thu Hồng cho biết rất vui và bất ngờ khi nhận được giải thưởng có giá trị này. Còn đối với ông Nguyễn Quang Vượng thì đây là một chương trình ý nghĩa bởi thể hiện được sự thiết thực trong các hoạt động ưu đãi và tri ân khách hàng của VTVcab. Ông cũng chia sẻ sự tin tưởng và bó lâu dài với VTVcab.

Kaito

Máy bay cất cánh từ sân bay JFK thuộc New York (Hoa Kỳ) vào thứ Hai và hạ cánh sân bay ở Seville (nam Tây Ban Nha) sáng sớm thứ Năm trong cùng một tuần.

Máy bay Solar Impulse 2 đang trên bầu trời Sevilla, chuẩn bị hạ cánh sau hành trình vượt Đại Tây Dương. Ảnh từ Jean Revillard/Rezo.

Đây là chặng bay thứ 15, chặng gần cuối trong cuộc hành trình đặc biệt vòng quanh Trái Đất của Solar Impulse 2 khởi hành ngày 9/3/2015 ở Abu Dhabi thuộc Trung Đông, rồi xuyên qua châu Á, Thái Bình Dương và nước Mỹ.

Chặng bay thứ 15 này dài 6.272 km và mất 70 giờ bay (gần 3 ngày), là chặng bay dài thứ thứ hai chỉ sau chặng bay thứ 8 từ Nagoya (Nhật) đến Hawaii (Mỹ) dài 8.924km và 118 giờ bay (gần 5 ngày).

Những người hâm mộ các phát kiến mới về khoa học công nghệ trên thế giới đang theo dõi từng chặng bay trong cuộc hành trình vòng quanh Trái Đất của chiếc máy bay Solar Impulse 2 không mang theo nhiên liệu. Máy bay chỉ sử dụng năng lượng Mặt Trời bằng quá trình biến tia nắng thành dòng điện (qua các tấm quang-điện- bán-dẫn) rồi tích lũy trong hộp pin-ion-Lithium, từ đó dòng điện làm quay 4 động cơ cánh quạt để kéo phi cơ bay; ngay cả vào ban đêm.

Sơ đồ các chặng bay của máy bay Solar Impulse 2 với chặng bay 15 (New York – Seville). Ảnh từ nguồn Solarimpilse.com.

Trong dự án ban đầu của chuyến bay Solar Impulse 2 vượt Đại Tây Dương, điểm hạ cánh không phải là Seville (Tây Ban Nha) mà dự định Paris (Pháp). Nhưng trong thực hiện, ý định này bị phá sản bởi dự báo tuần này nhiều mây mù ở Paris, vì vậy để bảo đảm an toàn phải chọn Seville. Mặt khác, việc cất cánh từ sân bay Seville dễ dàng hơn từ sân bay ở Paris, điều này liên quan đến mật độ dày đặc máy bay lên xuống ở Paris.

Chặng bay tiếp tục theo dự kiến sẽ là chặng bay băng qua biển Địa Trung Hải (Mediterranean) trên đường kết thúc cuộc hành trình bay vòng quanh Trái Đất. Để trở lại điểm xuất phát - Abu Dabhi - có thể không chỉ thêm một chặng (thứ 16) mà còn phải thêm một vài chặng bay nữa!

Trần Minh