Siêu máy tính dự đoán West Ham vs Newcastle, 3h00 ngày 11/3

Nhìn xe hơi chạy ngoài đường, vừa sang vừa an toàn, ai lại không thích sắm cho mình một chiếc xe như vậy. Một số dành dụm được khoản nhỏ rồi chấp nhận mua xe trả góp. Cũng có không ít người chờ đến năm 2018, hy vọng khi thuế nhập khẩu xe từ ASEAN xuống còn 0%, giá xe sẽ giảm nhiều. Tuy nhiên, họ chỉ mới tính đến chuyện mua chứ chưa suy xét về vấn đề sử dụng.

Ở đây, tôi không đề cập đến những doanh nhân hay chủ sở hữu doanh nghiệp này kia, thu nhập của họ dư sức để nuôi vài chiếc ô tô. Còn nhân viên, quản lý bình thường, với mức lương 7-15 triệu đồng thì nếu mua được xe, liệu số tiền đó có đủ để trả các loại phí phát sinh mà không ảnh hưởng đến chi tiêu hàng ngày, chưa kể đến việc phải tiết kiệm cho tương lai.

Đầu tiên, những ai đang có ý định mua ô tô nên tính toán đến phí lăn bánh (chỉ đóng một lần hoặc theo kỳ hạn), bao gồm: Phí trước bạ, phí đăng kiểm, cấp biển số, bảo trì đường bộ, bảo hiểm trách nhiệm nhân sự, bảo hiểm vật chất, phí thử nghiệm khí thải... Những khoản phí này phụ thuộc vào loại xe (dung tích, loại động cơ…), nơi mua xe hoặc nhu cầu bản thân (bảo hiểm). Như vậy, khi cộng tất cả lại thì số tiền thực mà người mua xe phải trả có thể cao hơn từ 10 đến 20% mức giá niêm yết (trường hợp mua xe mới). Nhưng tôi không đi sâu vào loại phí này, bởi mức chi trả ban đầu không ảnh hưởng trực tiếp đến lượng tiền chi tiêu hàng tháng.

Mua ô tô đã khó, nhưng nuôi xe cũng không phải chuyện dễ

Ngoài ra, vẫn có một chi phí đặc biệt mà mọi người thường hay quên, đó chính là khấu hao xe. Xe hơi được xem là tiêu sản, bởi vừa không có khả năng tự sinh lời, mà ngược lại còn cũ đi và mất giá theo thời gian. Thậm chí một chiếc xe mới tinh, vừa mua về đã giảm giá trị rồi. Thông thường, tôi thấy xe Nhật thường ít mất giá hơn xe Hàn, Mỹ. Điển hình như chiếc Toyota Innova đang rất được yêu thích tại Việt Nam, do đó tốc độ mất giá cũng chậm hơn những mẫu xe khác. Dù vậy, khi tìm hiểu trên một số trang mua bán xe, thì thấy chiếc Innova cũ đời 2011 (5 năm sau khi mua), giá trị còn lại trong khoảng 600 triệu đồng, tức là mất đi khoảng 200 triệu đồng so với thời điểm mua, suy ra mỗi năm mất 40 triệu, vậy khoản khấu hao mỗi tháng trung bình tầm 3,3 triệu đồng.

Tiếp đến là những loại phí lưu động, bạn phải chi trả hàng tháng, và chính đây mới là điều cần phải cân nhắc kỹ lưỡng nhất đối với một người làm công ăn lương bình thường khi mua ô tô. Tôi sẽ liệt kê một số khoản mục thường gặp:

Giữ xe:Nếu có nhà riêng đủ rộng chứa xe thì tốt, nhưng không phải ai cũng có điều kiện như vậy, nhất là ở thành phố đông đúc chật chội, chưa kể dù có nhà thì hẻm ra vào nhỏ lại không thể đưa xe vào. Khi gửi xe ở hầm chung cư hoặc bãi gửi ngoài, có thể mất từ 1,5 đến 2 triệu/tháng. Thêm mỗi lần đi làm, ăn uống hay trung tâm, trung bình khoảng 30.000 đồng/lượt, nếu nhân 5 ngày/tuần, 4 tuần/tháng thì lại phải tốn thêm ít nhất 600.000 đồng.

Nhiên liệu:Trung bình, mỗi chiếc xe chạy khoảng 10.000 km/năm, tính ra mỗi tháng đi 833 km. Tùy vào từng loại xe, mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ khác nhau, nhưng tôi lấy con số tạm tính 10 lít/100 km, tốn 83,3 lít nhiên liệu/tháng, với giá xăng 17.100 đồng/lít hiện nay, tiêu tốn hơn 1,4 triệu đồng, còn dầu thì gần 1 triệu đồng (11.020 đồng/lít). Loại chi phí này còn phụ thuộc vào thói quen lái xe và điều kiện giao thông, nếu chạy ở đường đô thị vào giờ cao điểm thì con số sẽ cao hơn nhiều.

Chăm sóc, bảo dưỡng: Hoạt động này không tính theo tháng, mà thường dựa trên số km đã đi, khó có thể đưa ra mốc thời gian chính xác, nhưng bất cứ ai dùng xe đều không thể bỏ qua. Không kể đến hư hỏng trong quá trình sử dụng, một số hạng mục cần phải bảo dưỡng định kỳ như thay dầu, phanh, nước làm mát, lốp… cũng đủ tiêu tốn của chủ xe 5-6 triệu/năm. Xe ô tô bóng bẩy tất nhiên cần lau chùi, rửa thường xuyên, mỗi tháng rửa 4 lần, mỗi lần 50.000-100.000 đồng. Vậy tổng cộng chi phí chăm sóc xe khoảng 500.000-700.000 đồng/tháng.

Cầu đường:Có xe hơi chẳng lẽ cuối tuần ở nhà mà không chở bạn bè, gia đình đi chơi xa, đi thì mất thêm phí đường bộ. Hoặc nếu nhà ở các quận ngoại thành, đi vào trung tâm làm việc thường gặp trạm thu phí, tạm tính trung bình mỗi tháng 300.000 đồng.

Chỉ với 4 hạng mục kể trên, chủ xe đã tiêu tốn trên 4 triệu đồng/tháng cho chiếc ô tô của mình. Hiển nhiên, những con số mà tôi liệt kê chỉ mang tính tương đối, bởi tôi đều chọn mốc thấp nhất cho từng loại chi phí, đồng thời mức phí sẽ khác nhau đối với từng người sử dụng và từng dòng xe. Như vậy, thu nhập mà người sở hữu ô tô phải đạt bao nhiêu thì mới đủ để nuôi xe?

Tùy vào quan điểm của mỗi người, nhưng với riêng tôi, một khi đã mua xe là phải có phong cách sống phù hợp, đừng để bản thân trở thành nô lệ rơi vào guồng quay nợ nần hay kẹt xỉ quá mức. Đừng làm mất giá trị chiếc xe, mua về làm “của nợ" thà chạy xe máy thoải mái vẫn hơn. Do đó, sau khi trừ đi khoản tiền nuôi xe, số còn lại phải đủ để chi tiêu thường nhật (thuê nhà, ăn uống, con cái, giải trí…), rồi tiết kiệm cho những lúc ốm đau bất ngờ, kể ra phải 20 triệu đồng/tháng mới có cơ may đủ sống. Trong trường hợp đã có nhà rộng, hoặc nhà trung tâm ít phải đi quãng đường xa, phí gửi xe, xăng dầu giảm xuống, nhưng bù lại phí ăn uống, vui chơi tăng lên gấp bội, chẳng khác biệt là bao.

Độc giả Hùng Trần/TP.HCM

(Theo Thế giới xe)

Người hút thuốc đang trẻ hóa 

Hiện nay, người hút thuốc lá tại VN đang trẻ hóa nhanh. Có tới 21,6% nam thanh niên từ 16-24 tuổi là người hút thuốc lá. Nghiên cứu năm 2007 cho thấy tỉ lệ nam sinh hút thuốc lá trước 10 tuổi là 17%. Có 10,3% học sinh nam và 4% học sinh nữ trong độ tuổi 13-15 cho biết có ý định sẽ hút thuốc lá trong tương lai.

Luật phòng chống tác hại của thuốc lá đã quy định không được bán thuốc lá cho người dưới 18 tuổi, tuy nhiên quy định này chưa được thực thi nghiêm, các cửa hàng vẫn vô tư bán thuốc cho các đối tượng này dẫn đến tình trạng thanh thiếu niên gia tăng hút thuốc lá. 

Một trong những nguyên nhân quan trọng khiến người hút thuốc lá bị trẻ hóa như trên là do giá thuốc lá tại Việt Nam rất rẻ. Có những loại thuốc lá tại Việt Nam được bán với giá rẻ nhất thế giới, có loại chỉ có giá vài ngàn đồng! 

Tăng thuế tiêu thụ với thuốc lá là cần thiết

Điều này đã tạo điều kiện để các em dễ dàng tiếp cận, sử dụng thuốc lá và nhanh chóng trở thành người hút thuốc và phải gánh chịu những hậu quả một cách lâu dài do sử dụng thuốc lá.

Tăng thuế thuốc lá không làm tăng buôn lậu

Kết quả điều tra tiêu dùng thuốc lá tại 12 tỉnh ở Việt Nam năm 2012 cho thấy trên 70% người sử dụng thuốc lá lậu là do hương vị, do tò mò hoặc được bạn bè mời. Chỉ có 15% người sử dụng thuốc lá lậu là do giá thấp.

Như vậy, hương vị (hay còn gọi là “gu hút”) mới là yếu tố tác động nhiều nhất tới việc lựa chọn sử dụng thuốc lá lậu tại Việt Nam chứ không phải do vấn đề giá cả. 

Bộ Y tế cho rằng việc gia tăng buôn lậu thuốc lá còn phụ thuộc nhiều yếu tố như: Hiệu quả của hoạt động kiểm soát buôn lậu, khả năng kiểm soát tại các biên giới; Khả năng kiểm soát mạng lưới bán lẻ tại các quốc gia và mức độ minh bạch hay tham nhũng trong công tác phòng chống buông lậu của các nước. 

Vì vậy, không thể khẳng định chỉ vì lý do tăng thuế mà làm gia tăng buôn lậu thuốc lá. Mặt khác, buôn lậu thuốc lá xảy ra ở cả các nước có mức thuế thuốc lá cao và cả những nước có mức thuế thuốc lá thấp, cho thấy không có mối liên hệ giữa giá thuốc lá với mức độ buôn lậu. WHO cho biết tại các nước có giá thuốc lá thấp thì tình trạng buôn lậu lại xảy ra với mức độ cao hơn.

Tăng thuế thuốc lá là cần thiết

Tại buổi thảo luận ở tổ về Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt sáng 4/11, nhiều ĐBQH đồng tình với việc cần tăng thuế thuốc lá để vì mục tiêu bảo vệ sức khỏe người dân.

ĐB Đoàn Nguyễn Thùy Trang (TP HCM) cho rằng thuế thuốc lá VN thấp nhất khu vực là nguyên nhân quan trọng khiến Việt Nam lọt top 15 nước có tỷ lệ người hút thuốc lá nhiều nhất thế giới. Vì vậy cần phải tăng thuế tiêu thụ đặc biệt đối với thuốc lá. Cùng với đó là kiểm soát tốt buôn lậu.

ĐB Phạm Khánh Phong Lan (TP HCM) đồng tình cho rằng tăng thuế tiêu thụ với thuốc lá cần xác định vì mục tiêu sức khỏe, do đó cần tách bạch với việc tăng buôn lậu (nhất là khi chưa tăng thuế thì buôn lậu thuốc lá đã diễn ra thường xuyên). Cần có những công cụ để kiểm soát việc buôn lậu này, không nên dựa vào ý kiến cho rằng tăng thuế thuốc lá sẽ làm tăng buôn lậu để từ đó trì hoãn việc tăng thuế thuốc lá.

ĐB Trần Quảng Chiều (Nam Định) cho rằng tăng thuế tiêu thụ đặc biệt sẽ giúp “hướng dẫn tiêu dùng”. Ông lấy ví dụ ở Pháp, 3 năm tăng thuế thuốc lá 4 lần, một gói thuốc cả trăm ngàn, Việt Nam hầu như không có gói thuốc nào trên 50.000 đồng.

Nhà máy iPhone bị ngăn hoạt động trở lại do lo ngại dịch virus corona

Kế hoạch tái khởi động sản xuất vào ngày 10/02 của Foxconn, nhà máy sản xuất iPhone quan trọng của Apple, đã bị nhà chức trách Trung Quốc ngăn chặn.

 - Không chỉ trở thành cầu thủ đắt giá nhất thế giới, Paul Pogba còn lương "khủng" nhất ở MU, 20,8 triệu bảng/mùa trước thuế, chỉ kém mỗi Cristiano Ronaldo.

Trang chủ MU chính thức xác nhận, hợp đồng với Paul Pogba được hoàn tất sau cuộc kiểm tra y tế thành công.

Pogba hoàn tất hợp đồng với MU

"Manchester United vui mừng thông báo, Paul Pogba đã hoàn tất chuyển nhượng của anh từ CLB Juventus. Anh ký hợp đồng 5 năm cùng điều khoản tuỳ chọn gia hạn thêm 1 năm".

Theo các phương tiện truyền thông, cũng như xác nhận từ phía Bà đầm già, tổng khoản phí chuyển nhượng là 109 triệu bảng, trong đó Juventus hưởng 89 triệu bảng, và 20 triệu còn lại là tiền hoa hồng cho "cò" Mino Raiola.

Tiền vệ 23 tuổi phấn khích trong cuộc phỏng vấn chính thức đầu tiên trên MUTV

Con số trên cũng đưa Pogba trở thành cầu thủ đắt giá nhất thế giới. Không chỉ vậy, anh cũng được hưởng lương "khủng" khi trở lại Nhà hát của giấc mơ.

Nguồn Goal cho hay, tổng tiền Pogba "bỏ túi" trong 5 năm là 104 triệu bảng trước thuế (tương đương 20,8 triệu bảng/năm). Tính ra, chỉ có mỗi Cristiano Ronaldo đang chơi cho Real là kiếm được nhiều tiền hơn tiền vệ tuyển Pháp.

Anh nói MU luôn chiếm một vị trí đặc biệt trong trái tim

Phát biểu trong cuộc phỏng vấn chính thức đầu tiên trong ngày trở lại với kênh truyền hình nhà MUTV, Pogba phấn khích cho biết: "Tôi vừa trở lại Carrington và cảm thấy như trở về nhà. Tôi cứ ngỡ như vừa trải qua 1 kỳ nghỉ (4 năm chơi cho Juventus).

Sao trẻ rất thích thú được làm việc với Mourinho

Tôi thấy vô cùng hạnh phúc, khi gặp lại vẫn những con người ấy ở đây. Phải nói rằng, một cảm giác rất là tuyệt vời.

MU giới thiệu hình ảnh Paul Pogba

Tôi nghĩ rằng đây là số phận. Tôi vẫn chưa hoàn thành những gì tôi bắt đầu ở đây. Vì vậy, tôi trở lại để hoàn thành nó. Tôi muốn làm được những điều tuyệt vời, muốn chiến thắng danh hiệu, muốn đạt được mọi thứ cùng MU".

L.H

Trận mưa lũ lịch sử trong 2 ngày qua tại miền Trung đã gần như nhấn chìm toàn bộ tài sản của người dân dưới làn nước đục ngầu, để rồi họ sẽ phải sắm sửa lại từ đầu. Trong đó không hiếm thấy cảnh ôtô, xe máy “bơi, ngụp” trước dòng nước dữ. Với nhiều người chủ động cứu xe, thì cũng chỉ kịp “treo” chiếc xe máy lên xà nhà hoặc kê ghế, gạch..., nhưng hiệu quả không cao.

Một loại túi Carbag Floody có phản quang và mép dán ra vào dùng để chạy lũ cho xế hộp, bán tại Philippines

Nói về phòng chống bão lũ, Philippines là nơi hứng chịu nhiều cơn bão hình thành từ Thái Bình Dương nên người dân ở đây đã hình thành nhiều kinh nghiệm chống lũ độc đáo. Một trong số đó là việc phát minh công cụ hữu ích để bảo vệ xe ôtô qua mùa ngập lụt: túi “Carbag Floody”.

Còn đây là cách người dân miền Trung cứu xe máy khỏi cơn nước dữ

Carbag Floody thực chất là một cái túi nhựa (ni lông) cỡ lớn có thể bao bọc toàn bộ một chiếc xe. Tùy theo nhà sản xuất phát triển thêm kiểu đóng gói, từ đơn giản buộc túm lại cho đến cầu kỳ như có thêm mép dán, kéo khóa, dây chằng buộc, dây neo cố định...

Việc bọc kỹ ôtô bằng Carbag Floody giúp bảo vệ xe sống sót qua mùa lũ

Sản phẩm có thể mua dễ dàng tại các siêu thị lớn hoặc các cửa hàng phụ tùng vốn rất thường gặp tại Philippines với giá bán 9.950 Peso (khoảng 238 USD) cho xe sedan và 14.950 peso (358 USD) cho xe SUV và pickup. Những túi chuyên dụng này còn có thêm sọc phản quang để dễ nhận biết vào ban đêm.

Ở Trung Quốc, người dân cũng có thể mua những loại túi lớn dùng một lần để bọc xe

Nhiều xế hộp được bọc túi ni lông đã thoát hiểm như thế này

Ở Việt Nam, nếu chưa có điều kiện mua những loại túi chuyên dụng này thì người dân có thể tận dụng các loại túi ni lông cỡ lớn (loại dùng chứa bóng bay) hoặc bạt dày nhiều lớp. Việc bọc kín chiếc xe sẽ giúp bảo quản tốt các chi tiết máy, hệ thống điện, vượt qua cơn nước dữ. Để tránh bị nước cuốn, chiếc xe sau khi bọc nên để ở chỗ có nhiều vật cản hoặc xếp chặn gạch đá xung quanh.

(Theo Nghe nhìn Việt Nam)